sasachess

La proma è più "piatta" come erogazione, mentre la Tork spinge molto di più ai medio-alti. Vuota sotto non è, per me è promossa. Ma ho pignone da 26 e cluster 18-20.

Approfittando della bella giornata oggi ho fatto un bel giretto in Vespa. La sentivo magra agli alti così ho alzato il max a 104. L'ho scaldata un po', poi ho fatto qualche prova con l'app e il gps per misurare la velocità: 65 kmh in seconda e 90 kmh di terza, la quarta non ho potuto e voluto tirarla. Comunque, usando speedcalc dovrebbe arrivare a circa 8700 giri. Con la quarta corta la velocità max sarà all'incirca 109 kmh. Non male per un cilindro da 140€ montato di scatola. Al di là dei dati, il motore mi piace molto e per uso turistico va benone. Anche la Tork non delude e il sound quando entra in coppia è molto, molto gradevole!

Qui in Puglia siamo ancora in zona rossa, la sto usando pochissimo. Giusto un giretto durante il fine settimana.

Se la saldatura ha una cricca, fa quella fine a causa delle vibrazioni

Non va meno del Polini ma hanno un'erogazione molto diversa. Montati di scatola il Polini tira di più ai bassi, e ha un'erogazione più rotonda, il Parmakit tira di più agli alti ed è più cattivello. Il costo di acquisto del Parmakit è inferiore, vediamo se dura. Al momento sono soddisfatto.

Ho lasciato il 26

Ho richiuso il blocco con il cluster DRT 18-20, con qualche grado in più di ritardo sulla valvola e ho anticipato leggermente l'accensione. Carburata senza filtro con minimo 53, massimo 96, spillo alla seconda tacca. Oggi l'ho provata, va veramente bene. Anche in quarta riprende bene sin dal sottocoppia. Sono ancora al primo pieno e non ho voluto stendere completamente la quarta. Ho stiracchiato le prime 3 marce e appoggiato la quarta, poi ho rallentato per la strizza. Non era la strada giusta per tirare. Comunque, ora sono soddisfatto al 100% di come va.

Mi ripeto ma secondo me 1,5 per un polini turistico va più che bene.

1,52 di squish sul polini secondo me vanno bene. Con che testa? La racing o quella vecchia?

Ho tirato giù il blocco per montare il cluster 18-20 DRT e ho approfittato per abbassare la valvola di un altro paio di mm. Visto il dubbo sulle fasi, ho anche rimisurato la fase di scarico, confermo 185° con spessimetro da 0.20 mm. VID_20210404_191647.mp4

Suona bene, bravo poeta! @Architito2002 non voglio sporcare il thread di poeta, ma grazie al tuo intervento ho trovato un bel libro universitario intitolato "Motori a combustione interna" e sto approfondendo un argomento per me nuovo. Thanks!

Interessante, non pensavo minimamente che nel motore Vespa si arrivasse in campo supersonico. Puoi passarmi qualche articolo per approfondire l'argomento?

Allargare la valvola in base al diametro del carburatore per me è una falsa convinzione. Venturi lo scoprì nell'800. In termini fisici vale l'equazione di continuità, ossia in un condotto a sezione variabile la portata resta costante. Significa che se il condotto si restringe aumenta la velocità e viceversa, ma la portata resta costante. Quindi, allargare la valvola ai lati per me non ha senso, mentre ha senso lavorarla per variare la fase di aspirazione.

Poeta sull'aspirazione mi sembra tu abbia invertito i termini anticpo con il ritardo.

All'interno ha già lo scarico ovale. Anch'io pensavo di portare l'esterno a 30mm, ma magari lo farò in futuro. Per la valvola sicuramente a 65 gradi ci arrivo. Appena mi arrivano i ricambi procedo!

Mi sembra una buona idea, farò come suggerisci, grazie. Per l'aspirazione ora sono a 123° di anticipo e 60° di ritardo. A quanti gradi la porto? 65-70?

Ho ordinato il cluster 18-20 DRT.. quando lo riaprirò secondo voi vale la pena fare anche qualche altro lavoretto? Pensavo di dargli qualche grado in più di ritardo sulla valvola e allargare lo scarico esternamente visto che la Tork ha collettore da 32 e il cilindro esce con diametro 28. A quanto lo porto?

Non sono ancora sicuro di volerlo fare.. non ho mai dovuto riaprire un blocco dopo pochi km, si può fare senza dover sostituire cuscinetti di banco e paraoli?

Non so darti una risposta precisa, perché l'ho usata ancora pochissimo e rispetto alla proma ho tutt'altra configurazione. Dovrei provarla sullo stesso motore per una comparativa più attendibile.

Con il pignone da 26 va molto meglio, ma la quarta é ancora moscia. La Tork ha un bel sound e allunga il giusto. La coppia è spostata più in alto rispetto al Polini con proma. Un 18-20 ci vuole. Proverei anche ad accorciare ulteriormente con una 25-69. Per ora è tutto, da domani si passa in zona rossa. Fine dei giochi per ora.

Tork montata. Non è plug&play su PK, il collettore tocca la paratia. Non ho tagliato, ma ho dovuto piegare un lembo di lamiera e dare una limatina con la smerigliatrice. Comunque roba di poco. Provata in strada, 1-2-3 bene, di quarta si siede. Vuole la quarta corta, ho sbagliato a non prendere subito un 18-20. Proverò a montare un pignone da 26 e ad aumentare l'anticipo, vediamo se migliora.. altrimenti tocca riaprire.

Oggi ho fatto i primi 10 km, ora frizione e cambio sono ok. Con il padellino non va un cavolo! ahahah, non poteva essere diversamente. Questo fine settimana vedo di montare la Tork e cominciare a carburarla.

Non l'ho ancora provata in strada tranne che su cavalletto per la prima accensione. È ben fatta, non ho trovato difetti evidenti. Su fb i primi feedback di chi l'ha provata sono positivi. Ricorda molto la pm40. Quando la proverò magari ti scrivo altre due righe. Ciao!

Problema frizione risolto, ho dovuto dare una pelatina dove toccava. Non c'è stato bisogno di cambiarla, ho lasciato la 6 molle. Ora devo soltanto regolare bene il filo del cambio.

Secondo me tocca sul parastrappi e non stacca, comunque, finché non riapro è solo un'ipotesi. Controllerò appena avrò tempo.