Draco

Guarda un lavoro che a breve dovrò fare anche io, io ho optato per una polini doppia molla, ma la solfa sarà la stessa. Dato che chiudendo il pacco frizione puoi verificare se scende dritta o storta, ma non esattamente dove é il problema, secondo me puoi provare i morsa e vedere come si chiude, ed agire di conseguenza, una volta che si chiude perfetta in morsa, si dovrà chiudere perfetta nel pacco in teoria. Buona fortuna

Seguo con moltissimo interesse!! Sto facendo un ghisone racing molto molto simile, ho già portato anche io il cilindro a spianare sotto 1.5 e sopra 1.5 per gli stessi motivi, dovrei anche io spianare i carter (obbligatorio per sfruttare il maggior spazio acquistato alla base di cilindro) quale sarebbe questo tuo metodo di spianatura carter!?? Pensavo di fare la stessa cosa e recuperare poi anche io con guarnizione autoscostruita con la carta dello spessore che serve Dajeee che questo Lockdown lo facciamo fruttare per l'estate!!

Guarda quella in foto é da 51mm Proprio ieri ho aperto un blocco VMA1T della mia La nuova 125 (prima 125 smallframe, del 1966) e la crociera misurata ora é esattamente come la tua da 50.70 abbondanti Oggi ho aperto un blocco di una special 4 marce (non ricordo l'anno) comunque la crociera misurata sempre ora, misura 50.10/50.20 scarsi, una bella differenza, Dunque la special é una crociera da 50.4 sicuro, mentre la mia 125 e la tua sono sicuro da 51mm

Scusami mi sa che ti ho confuso io parlando del pwk Io non sono l'autore del post, ma dato che sto facendo un Ghisone 130 molto simile a come hai suggerito tu, ho chiesto del pwk 28 Io però a differenza sua monto anche accensione elettronica vmc con volano da 1.4 se non erro, e ovviamente lavorerò la valvola di conseguenza sia dalla parte d'entrata che l'interno, per poter sfruttare il 28. Sto aprendo anche i travasi alla base del cilindro, e basetterò anche 1/1.5 mm per guadagnare gradi di scarico. Infine chiuderò tutto con la testa polini Racing. Sto valutando se abbinare anche un cluster 4 corta, frizione Montero la polini doppia molla probabilmente, con tre dischi normali. Solo che non ho proprio voglia di montare un espansione, pur sapendo che per sfruttare al massimo tutta la configurazione ci vorrebbe, volevo tenermi un promino vecchio stile, per mantenere più una configurazione turismo. Per questo volevo sopperire a questa mia mancanza abbinando la cara vecchia proma ad un collettore da 32!! Magari poi valuterò la vmc tork che sembra essere molto discreta. Se ti consola , sto chiudendo un blocco molto simile (sempre Ghisone 130,basetta,raccordature varie, vmc da 1.4 kg, phbl 24, 24/72) per un amico, e a lui molto una bella Simonini come piace a te 😁😁

POETA scusami se mi intrometto, ma tu sei storico dei forum Vespa e vorrei chiederti un consiglio. Come dicevo sto chiudendo un blocco esattamente come hai elencato tu, tranne che per due cose... Volevo metterci un 28 pwk polini dato che il 24 già lo avevo prima, perché ho letto in diverse conversazioni che ne parlavi bene, vale l'upgrade? Per quanto riguarda lo scarico, non voglio più avere espansioni, così avevo pensato di montare una proma vecchio stampo ma con collettore di quelli conici da 32, tu cosa ne pensi, vale la pena acquistarlo il collettore? Girerà bene su queste fasi e col 28? O spesa inutile? Grazie e scusami il disturbo, sappi che é anni che leggo tue risposte alle conversazioni!! Sei un mitooooo

Ho chiuso un motore preciso preciso uguale un paio di anni fa, la 27/69 se la mangiava alla grande, se non hai in progetto espansioni e roba varia più spinta, non penso ti serva accorciare la quarta, certo se budget c'è, male non fa! (Il raccordo del collettore mi sembra molto simile a quello che ho fatto io per il 24, secondo me ci sei) Giusto ora sto riaprendo questo motore per dargli un po di brio. Non avevo pensato alla crociera perché ha sempre funzionato bene, ma quasi quasi compro anche io mollettina e sfere nuove!! Comunque ho rimisurato le fasi, Albero RMS a me da 125-55 mentre il Ghisone di scarico sono poco più di 170°

Tra il 19 e il 21 sceglierei un 24

Auguriiii e gaaaaaas!!

Ah ok e allora prenditi o un padellone sito plus per 125 pk o una proma e sei aposto Insomma l'unica cosa sicura è smontare e vedere costa c'è sotto ahahaha

Ora ho capito! Ovvio ci vuole il collettore del 125!!

Cioè ma il cilindro originale di cui parli è un 125 e non riesci a metterci la marmitta del pk 125? Impossibile... Comunque il padellino hp 50 meglio non metterlo, è studiato per un 50 e scalderebbe troppo secondo me oltre a togliere potenza

Allora si vai sul sicuro!

Tu hai il motore di una 125 v giusto? quindi essendo la sorella maggiore della hp dovrebbe essere tranquillamente come dici tu e anche cuscinetti e paraoli dovrebbero andare bene! L'unica cosa i paraoli che tu dici essere per vespa 50, che vespa 50 intendi? Perché tu hai bisogno il paraolio lato volano da 20

L'olio dovresti prendere il sae 30 minerale La frizione dovrebbe essere uguale con le 6 molle più dure perché regge il 125

Per le fasce vai col pistone da un ricambista piaggio qualsiasi e vai sul sicuro. Per il resto se hai il blocco completo togli il blocco motore della hp e ci metti quello diretto e sei aposto L'unica cosa guarda il filo del cambio se è monolito anche quello sei a posto sennò devi prendere un adattatore per il bifilo

Allora monta il 19 che hai con rispettivo collettore e sei aposto

Cavolo non lo sapevo montasse il 20, ogni giorno si impara qualcosa! Si comunque puoi montare benissimo il 19, a sto punto però devi vedere che collettore hai, perché quello originale che sarà per il 20 probabilmente non andrà bene

Anche io le cambierei, per non sbagliare vai col pistone da ricambista e sei sicuro. Si il 19/19 è il suo almeno lo avrai già coi getti originali già carburato quasi perfetto.

Bhe per andare sul sicuro basta prendere quelli dell'hp che sono i suoi

Se non é il 75 alluminio polini per hp che è l'unico che monta i prigionieri lunghi, devi prendere i prigionieri corti quelli del 50 originale e devi anche procurarti le quattro viti della testa.

Si ma se ci pensi bene è molto più logorante il 75 con i quale devi essere sempre a manetta che un bel dr 130 tranquillo che viaggi con un pelo di gas

Quoto turbo, vista la lista della spesa già effettuata. Al massimo se proprio vuoi essere sicuro cambio di silent block e gaaas