BIROS

dove hai posizzionato la centralina?mica per caso hai espanzione vicino??

l'albero e' montato sulla mia vespa p&p

ma non mi sono messo a misurare fasi o quant'altro

e cove foto non ho nulla

solo che mi e' stato consegnato dentro una scatola polini ,ma per alberi motori da scooter e con istruzioni per scooter ,insomma che non riguardavano tale articolo,prezzo 410€ e l'albero non si presenta affatto come lo fanno vedere nelle foto.

in pratica il colore e' nero e la spalla dell'ammissione aspirazione non e' ha specchio ma e' grezza di fresatura

vuoi sapere altro?

l'albero polini e' c51 e biella 97 lasciate stare quello che dicono i fogli polini o le recensioni fatte a caso in giro su internet fatte solo per vendere un prodotto ansiche un altro

la biella e la classica 97 ma ricavata dal pieno

 

è possibile..a me sta sui 100km/h con 25/69 in terza.Dovrebbe essere a circa 11000 giri,con gomme dunlop tt92 90/90

e questi?non li ho scritti io e nemmeno tu pagano o no!

9600 giri\minuto ok!! cosi le misure mi tornano

ma PAGO MINI allora che dati ha dato ?

11000 giri\minuto

state sempre parlando di velocita del contakm originale non effettiva! vero?

no! perche:

90\90 r10 rotolamento 1,307

percui pago-mini

100 km\h :0,06 : 1,307 =1275,18 x 2,77 x2,76=9749 giri\minuto

dove sono questi ipotetici 11000 giri????

 

e la tira a 10800 a 98 km/h di gps....

scusate l'interruzione ma come e' possibile che in 3° faccia 98 a 10800 giri che gomme hai?

sei con o senza filtro

io ,ve ne dico un'altra

QUALE SAREBBE PER IL VTRONIC UNA CURVA IDEALE

PER i cilindri m1l!?!?!

ce nessuno che lo sa??

scusate l'intrusione

sicuramento dovrai intervenire sul tim area, sul rdc che verra modificato, su dove basettare perche se basetti sotto ti ritrovi con fasi belle altine, se invece basetti sopra le fasi rimangono nel giusto poi se ci sono altri intercenti io ancora ne sono all'oscuro

aspettiamo il buon Negres

che se vuole ci spiega il tutto

o sentito due o tre persone e mi hanno detto che il motore in c53 andava veramente forte io voglio solo fare una prova poi se vedo che il motore non va dopo tutte le mie conoscienze benche minime proverò il motore in c51, io negres ti rispetto e credo che se hai tirato fuori 36 cavalli da un m1l di cose ne sai e sai dove mettere le mani ,

comunque quando finirò il motore farò dei test e una tirata al banco e vedro cosa mi dice il grafico se ha un erogazione lineare o se ha qualche buco che si puo migliorare

farò un paragone sulle due diverse corse del motore prima proverò il c53 e tirero le mie conclusioni, poi monterò il c51 e farò un pargone da prima a dopo

 

 

hai ragione a fare le tue prove ma falle nel sengo giusto

prima come và montato come nasce e poi modificato.

per farlo andare in corsa 53 si può fare, ma bisogna saperci mettere le mani,

ti posso assicurare che se monti di scatola in 51 và più forte.

se parti per farlo in 53 come deve andare devi saper modificare cose che poi risultera irreversibile.

ora a tè il gioco. più di avvisarti non sò più cosa fare.

buon divertimento

ciao Negres

cosa si deve fare ,allora per farlo andare in corsa 53,

parliamone una volta per tutte , chiarisci se vuoi e se puoi il fatto

quali sono gli interventi?

causa il tempo che non permette nessuna prova la vespa e ferma ,e non ho potuto provare nulla

ma viaggiando qua e la sul forum ,ho trovato un po di pareri discordanti,riguardo il giusto setting del vhsb34 per il cilindro mr2000

hai tempi che andava in voga ,ho trovato schitto che zirri consigliava

dp 266

k 37 2°

valvola 50

getto max 150-155

getto min 40-45

emuls min 40-45

poi ho saputo che un mio carissimo amico ,delle mie parti da giovane aveva fatto fare da zirri il motore della sua vespa

pari pari a quello che devo fare io,per un mio cliente

allora detto e fatto sono andato a casa sua e con una scusa banale gli ho smontato il carburatore, ebbene

dp 266

k24 2°

valvola 40

getto massimo ------------------------------------170----------------

getto minimo ASSENTE

emulsio min 40

senza filtro

candela super nera,super incrostata

ora ALBERTO DM perche mi dici il 190 di getto massimo se tutti questi fatti mi dicono che gia il 170 e troppo??

come anticipo parti con l'originale, non so se riesci a avere le tacche basse sia su statore che carter, in questo caso (che risulta molto più semplice) allineale semplicemente come fosse l'originale et3, poi provi il tutto...solo in seguito proverai anticipi/ritardi diversi scegliendo quello che preferisci....poi non so se i 19° sono come l'originale, penso di si, ma di solito vado sempre a millimetri non gradi, ma comunque ci sei

purtroppo per via di altri lavori non ho piu riferimenti

io con il comparatore e la pistola strobo ho fatto 19° gradi

comunque il mio cliente era interessato ad essere un po allegro sotto, dare le classiche ripresine,non e' interessato alla velocita massima

per lui anche se facesse 90 km\h andrebbe bene uguale

percui sono partito con 19 come punto di partenza ,avevo intensione di anticipare un po',quanto mi consigli?

allora provero' e ti sapro dire

come anticipo ,invece

io ho un accensione hp e lo messo a 19°,che dici la ritardo o l'anticipo!?

hei ciao

 

l'MR ghisa e alu li ho montati tutti girati quindi un po' potrebbe cambiare, però sul 34 piatto usavo un setting simile, ovvero DP264/266 getto max 190, g min altissimo ma stai su un 55 va bene (controlla l'emulsionatore sotto il g min) spillo ne usavo diversi, K16,49,21...

 

ma 190 di getto max ,con filtro o senza!?

chiedo un aiuto per la carburazione di su detto cilindro

montato dritto con la sua marma,spalle piene da 87 con biella 105,collettore alimentazione falc,con un vhsb 34

che polveriz,spillo ,emulz,getto min ,max ,valvola,ecc..

lo monto con il filtro ramair

vi ringrazio in anticipo

e bravo checco!!

hai anche altre foto

che facciano vedere lo scarico ,travasi e anche sapere le fasi non sarebbe male!

ciao complimenti

per me si!!

poi se vuoi modificare la leva(sfresandola)e non vuoi in pazzire nel mettere il serbatoio e la staffa prendi l'altro

dipende sopratutto da quanto sudore vuoi versare niente piu

 

Io credo sia meglio la seconda...

 

Ha una leva di secondo genere, mentre l'altra ha una leva di primo genere.

 

Avendo la leva più lunga, si ha bisogno di meno carico sulla leva. Hanno compensato il fatto di aver allungato la leva, facendogli il pistoncino da 13.

 

 

Sull'altra, quella del Thypoon per intenderci, si perde molta della forza applicata a causa della guaina che tende a flettere. Difatti, in origine sul Thypoon è montata con un cavo ed una guaina di sezione maggiore proprio per ovviare a questo problema (è più grande di quella del freno posteriore Vespa).

 

Io l'ho avuta per un po e come frenata non mi soddisfaceva affatto...è poco graduale.

Avevo riscontrato miglioramenti, rifacendo la leva come sull'altra pompa...ma, così facendo, non si ha abbastanza corsa con la leva al manubrio.

 

Ora sto adottando un sistema differente sempre con quel tipo di pompa...seguirà una discussione a lavoro finito...

 

Se funziona come credo....sarà un sistema che penso proprio mi copieranno in molti....

ma !!!!,ho dato la mia opinione ,perche a differenza di quello che dici te ,io mi sono trovato meglio con quella del thypoon

nella prima ,avendo la leva troppo lunga ,aveva bisogno di troppa corsa e io non mi ci trovavo proprio

comunque ogniuno di noi ha le sue idee e le sue senzazioni

mica possiamo essere tutti uguali!!

saluti cari

per me si!!

poi se vuoi modificare la leva(sfresandola)e non vuoi in pazzire nel mettere il serbatoio e la staffa prendi l'altro

dipende sopratutto da quanto sudore vuoi versare niente piu

ovviamente la seconda, con la prima devi farti una staffa per il registro del filo

Dico in fatto di frenata x la staffa non c'è problema

allora una ha un cilindretto interno da 11 e l'altra 13 mi sembra (le ho entrambe)

a rigor di logica con un cilindretto da 13mm ,avrebbe piu potenza frenante, ma non e' cosi,perche rispetto all'altra a un sistema di leva differente e ha bisosgno di una corsa maggiore(parlando di corsa alla leva)

quella da 11 ha bisogno di meno corsa

Salve,nessuno conosce le marmitte del marri?

io ho comprato quella nella foto ma ignoro quali sono i suoi rendimenti.

sapete darmi dei pareri?

grazie

 

 

ma guarda...è delle mie parti...e lavora anche bene...non sarà uno che sviluppa marmitte...ma come saldatore è bravo!

 

spero di essermi spiegato

e gia confermo

le saldature sono perfette

non le sviluppa ,semplicemente perche lavora su base del cliente,perche il cliente ha sempre ragione

ed e' una brava persona

freccia c12

raga io l'ho gia fatto

sempre con questo cavolo di sito per et3 e il 20\20 perche e' uguale al 19\19,esteticamente(accidenti hai carabinieri)

e la 4° la tira anche nelle salite piu ripide,in due

con la proma e il 24,non so come dotrebbe andare

io ho detto solo la mia

io farei cosi

130 Dr

28\69 dd

1°e 4° drt

Crociera DRT

Accensione hp

Albero da 19 anticipato C.53 con volantino et3 alleggerito(meglio sarebbe se riconato a 20)

spessore di 1mm sotto,per arrivare a 124 di travaso e max 178 di scarico lucidandolo e allargandolo

una sbassatina alla testa

 

e per l'antisgamo polizzzzzia

sito et3

con 20\20 (dell'ets)

cona una configurazione così io monterei una 30/68 e come carbu ub 22/24 phbl che ciucciano meno del 20/20 (che è un aspirapolvere) e rendono di più...

infatti ho detto e per l'antisgamo polizzzzzia

sito et3

con 20\20 (dell'ets)

solo e solamente per quello

poi il 30\68 per me e' troppo lungo,per me