BIROS

puoi postare la tua taratura completa ,please

dalle foto del pistone sembra magra di carburazione metti una foto del cielo del pistone io lo monto a valvola con vhsb34 ed ero di massimo 155 di getto con la nuova marmitta credo che altre 5 punti li prende con il 38 almeno il 180 con il lamellare lo prende sta vedere anche che polverizzatore e valvola gas monta

non avevi max 140??

salve agazzi oggi e stata una giornata che il tempo e stato clemente e ho potuto girare un piccolo video scusate perche e stato fatto in un orario di traffico cittadino

bello!!!

però! devo fare un appunto ,non me ne volere ,con il cambio drt runner la 3° la devi proprio tirare di brutto

e quello non mi piace tanto

per il resto complimenti

in effetti su una strada meno transitata il filmato magari veniva meglio

Bergo voglio i diritti del colore eheh....

 

caspita che mezzo...ti stavo per dire che potevi metterci una accensione pinasco che mi incuriosisce (e poi quella marca mi è anche cara eheh) e scopro questa vespa l'hai fatta a inizio 2011...eheh

 

vespa stupenda con gran bel motore...per il carter PK su telaio best io per esempio non ho mai modificato nulla, più che altro è che, ehm, potevi sostituire l'intero braccetto compreso di fermafili e metterci quello classico special/et3 ma non immaginavi ti avrebbe dato quella corsa in più sulla manopola....sei giustificato

 

una mia curiosità, a 130 km/h in quanto spazio ci arrivi partendo in prima in movimento (che lo comparo al mio falc lamelle al carter ma traversino e espa dritta del lamellare)

130 km\h ci arriva o li passa?

e sempre dura dare ricette, prendi un albero anticipato e lo provi poi prendi uno spalle piene e lo provi e poi vendi quello che non ti piace e poi magari scopri che qualcuno che ha fatto come tè ha scartato quello che tu hai scelto. the jimi hendrix experience

ok ok

ma qui non si tratta di piacere o non piacere l'uno o l'altro

qui si tratta di spiegare i differenti risultati

i pro e i contro

scusa un secondo alberto

ma praticamente non hai detto nulla!!

E' stato piu' preciso danielejtd76

allora l'albero falc per il lamellare al carter e' peso 1,365kg e costruito in modo tale per avere vicino al piede di biella delle fresate o sacche (detto in maniera grezza)per :

1 - avere meno volume nel carter pompa

2 - per fare in modo di non ostruire in modo eccessivo la valvola ,feritoia o come la volete chiamare nei carter ,facilitando cosi l'entrata della benzina

e qui si spiega il tipo di albero ok!

la domanda che si pone nel dire piu o meno pesante e'

"che vantaggi avremo in un albero con la sola variazione del suo peso?"

piu coppia?oppure meno?

piu giri?oppure meno?

non mura?piu fuori giri?

meno calo di giri tra una cambiata e l'altra?

ecc,ecc..

ecco quello che noi (e mi ci infilo anche io)vorremmo sapere da altri che del mondo dei motori vespa ne fanno parte da anni e che ne hanno provate di cotte e di crude,altrimenti questi forum a cosa servono????

risposte ad ogni domanda, se si puo!

per esempio

danielejtd76 e' stato piu preciso nella risposta, ma vorremmo anche sapere , come si comporta per strada perche non tutti la usano in pista ,la maggior parte di noi la usa tutti i giorni o per i raduni

allora secondo te danielejtd76

come dice vespa50r

"Io ora ho un albero che pesa 1,1 kg montato sotto,sentiro una minima differenza con un albero di 250 gr in piu?"

allora che lo fanno a fare ahahahah,su un aspirato al carter mettici allora un macigno al posto dell'albero, provate al banco lo stesso motore con i 2 alberi diversi di peso e poi ditemi sull'aspirato al carter la differenza ma non cazzate cose provate realmente poi ne riparliamo,se vuoi venire a provare la tua vespa te la provo io cosi al banco poi la proviamo dopo

rimaniamo calmi

la mia era una domanda niente di piu

se persone come te che di queste cose ne possono parlare ,per la loro esperienza,e bene che ci spieghino la differenza

che ce tra un albero piu pensante tipo un am racing da 1,9kg e un albero falc da un 1,36 kg

entrambi gli alberi anno dimenzioni uguali ma fattezze differenti con pesi differenti,,ecco tutto

tutti dicono e nessune sa spiegare

nei tempi ci sono stati vari post aperti con queste domande ma nessuno mai ha spiegato bene

tutti con sufficenza tutti con parole vaghe

e a questo punto vediamo se ti tiri indietro

spiegaci cosa succede in un motore ,come ad esempio questo dell'utente vespa50r ,campiando solo ed esclusivamente questo componente

perche tanti ragazzi non sanno e non riescono a capire la via giusta da intraprendere per avere un motore da loro desiderato

PLEASE

il falc per lamellari al carter va montato con volano da 1kgm

questa e' una tua opzione oppure e' la regola

Quello che voglio dire e' che tutti cercano di mettere o fare un albero piu pesante con un volano di minor peso

E qui invece tu dici di mettere un albero piu leggero di tutto i lotto(falc,am racing,drt,parmA)

E addirittura anche i volano da 1kg

Io volevo solo dire a riguardo sarebbe bello sapere cosa ne pensano persone come lauro o il quattro

Quindi quello che ho messo la foto io?pesa 1,45 kg e ha le spalle fine per facilitare il passaggio benzina?perche non va bene un albero da 1,5 kg con un volano leggero?

Da un 1,1kg siamo arrivati a dire 1,5kg

L'albero in questione non pesa 1,45 kg ma 1,365kg

Argomento interessante

io l'ho preso tempo fa, ha parecche bave ma nessun difetto. poi sulla cromatura non so. fasi 190-130 circa. Devo ancora completare il blocco per provarlo.

per esempio Ho preso anche un polini 210 in alu, che invece di difetti ne aveva non bave ma difetti di fusione in canna e l'ho rimandato al mittente che me l'ha cambiato senza problemi, non giudichiamo sempre scadenti i prodotti altrui anche perchè sono 30 anni che compriamo made in cina venduto per made in itali ma questo è uhn altro discorso, non so invece come funziona il discorso della proprietà intellettuale

 

in + quoto Houselover con la premessa sopra collegata. è più facile trovare un made in spain che un made in italy

come 190-130

ma non ci sono altre foto di questo prodotto in giro?

Prova fatta.

Se non l'ho grippata ora non la grippo più.

Fò il "lancio" in 3° a manetta e niente. Non compare niente.

Allora fo il primo in 2°, escono 85 km/h. ne fo un altro 80, ne fo un altro 78 (sempre in seconda). Allora decido di prendere più strada e tirarla per bene. All'ultimo lancio dopo essermi fatto 100/150 metri in 2° in ampio fuorigiri riesco a strappare 88km/h. Poi mi sono fermato. Non l'avevo mai tirata così tanto su di giri.

 

Da speed calc 88km/h con la mia rapportatura sono circa 11.000 giri... Mi paion un po tantini però considerando la marcia bassa, il fatto che non ne aveva veramente più, ci potrebbero stare...

In 4° sono 1.000 giri meno tutti. Assolutamente non la imballo a questi giri, ma nemmeno in 3°.

 

Io presumo quindi 1° e 2° sugli 11.000 scannati all'osso. in 3° sui 10.500 e in 4° sui 10.000. Come giri mi potrebbero anche tornare. Con lo scarico a 175° presumevo si 9.500 in 4°...

Quindi le velocità dovrebbero essere circa queste.

 

1° 58 km/h

2° 88 km/h

3° 109 km/h

4° 133 km/h

 

Io spero di non suscitare polemiche ora che ho messo un po di dati che ho rilevato. Non voglio fare a chi ce l'ha più lungo.

mi ricordi per piacere la tua rapportatura e gomma?

Premettendo che la velocità di punta non è il mio obbiettivo principale, la sto usando prevalentemente per controllare quanti giri in più ho ottenuto.

Però mi hai dato un ottima idea.

Il mio metodo di misura ora è stato molto spartano. Ero sullo stradone dove la velocità media è di 80/90km/h. Ho sorpassato una macchina che a sua volta stava sorpassando un altra macchina.

Diciamo sono andato a senzazione... :M

 

La moto non posso confrontarla perchè il ragazzo l'ha fermata per l'inverno. Posso usare però questo segnalatore che sta vicino casa mia. Però non posso tirarla la 4° li, 1 non c'è spazio, 2 entro in una zona urbana.

Provo con una 3° solo che ho notato che sopra i 90 è un po lento a leggerli, nel senso che la velocità compare quando sono proprio sotto e devo leggerla con la coda dell'occhio. Poi supporta solo 2 cifre, quindi niente sopra i 100.

 

Fò una prova in 3°, se non la legge la fo in 2°. Ne fo 2/3 per avere una giusta misurazione e dalla velocità estraendo i giri vedo a quanto arriva su per giu in 4°.

allora lascia stare la 4°

la 3° sapevi a quanto arrivava prima!giusto!

prova ora

non è poi detto che in 4° prenda gli stessi giri

pero almeno vedi se effettivamente hai preso piu giri in 3°

Alla fine ho montato l'X25 alla 2° tacca dall'alto. Avendo la parte conica più lunga inizia ad ingrassare prima.

Inoltre ho abbassato il getto del massimo da 140 a 138.

Il getto del minimo perfetto sarebbe un 52.

 

E' un pelo grassoccia ai medi. Andando a medi regimi e facendo un apertura si sente e fa un po di fumo. Però finisce li, una sgassata, od un mezza tirata ad un marcia e si pulisce.

Ma a me va bene così, non devo fare gare ne niente. Per uso stradale la preferisco così.

 

Ho fatto una tirata ora che è un po meglio carburata.

Prende più giri, inoltre la 4° la stende anche meglio, la imballa tranquillamente. Anche il contakilometri (fondoscala PX) lo conferma. A occhio e croce, dovrei essere sui 130 effettivi...

se riesci e se vuoi rifai il confronto con il contakm della moto presa in campione prima oppure con il tutor

cosi hai il confronto giusto no!

sono curioso

E con piacere oggi ho rimontato il pistone. Ovviamente candela B9, ne ho comprate 5 onde evitare errori!!

Differenze, percepibili, direi decisamente percepibili.

 

E' un capellino scarburata, ed inoltre mi si è bruciata la ballast dello xenon ed essendo sera ho fatto un giro nel paese e basta.

Bhe, l'entrata in coppia è moooolto più marcata, sotto a perso qualcosina (roba di poco, probabilmente recuperabile con la carburazione) e sopra a guadagnato qualche giro.

Ora in prima, appena prima di entrare in coppia se spalanco viene su tranquillamente, anche se butto il peso in avanti.

Ricordo che ora monto la 6 poli originale piaggio, regolata a 18° circa!! La cosa "bella" è che rispetto alla parmakit, apparte sotto (ovviamente la parmakit partendo da 24° agevola) che è un capellino più vuota, ai medio alti va uguale, se non che addirittura mi sembra andare un capellotto meglio. Sarà per via che non c'è il buco nella curva...

 

Un lavoro che consiglio a tutti. Capito max!!

Provalo anche te, non te ne pentirai...

 

Queste le mie impressioni.

aspetto con ansia che tu finisca la carburazione e provi a dovere le modifiche apportate

comunque io metterei a 17°\16° come anticipo

che volantino adoperi hp oppure quello normale?il peso?

lo squish?

hai altre foto dove si vedono per bene i travasi ?

ciao ginluca

non basettare ,cosi come' il pistone al pmi e' al liscio dei travasi ,con la basetta sarebbe sotto e non va bene ti toccherebbe abbassare con il fresino i travasi ,cosa rognosina

i travasi misurati sono 126,5° e piu' o meno sono in linea con gli altri cilindri ,anche della concorrenza

anche se i primari non mi piacciono tanto

per lo scarico allargalo fino a 40,8mm misurati cordalmenete che sarebbe 68% e alzalo fino ad arrivare alla fase desiderata ,ma io non andrei piu' di 186°

poi ogni uno fa quello che vuole

saluti roberto

mario praticamente la fasatura dello scarico a quanto e' ora?

ok quindi una cosa più sul racing, allora ti dico la mia configurazione:

cilindro di scato senza scalini

collettore mrt tornito a 34

phbe 34 da kart

albero spalle piene da 83 (ti consiglio un 87)

carter barenati a 89mm

vtronik da un kilo

m3xc

26/69 con cluster runner (3^ e 4^ corte)

 

ha un ottimo allungo, velocità sui 120/125 km/h

tieni conto che CONSUMA e che sotto è abbastanza smorto

ma il runner quale sarebbe quello con ratio 3° 2,94 ratio 4° 2,3

oppure??

ok va bene

ma dicendo " Polverizzatore il suo."

cosa intendi? c'e chi monta AV o AS come sigla

c'e chi mette 264 oppure 266 o 262

insomma troope differenza per dire originale

Polveriz ?

Valvola 45!

Senza filtro!

il carburatore e' il 30 phbh?

che setting hai

si

con gli spessori da confezione,,non sono altro che rondelle

io ho trovato problemi nella marmitta era saldata tutta storta

il problema non era nei spessori

comunque metti un altro tipo di espanzione

nutri

nutri

la mia e' stata tutta modificata per montarla

la sito mura sui 7000

la evo 8000\8200

e' stata provata anche con un 130 polini rifasato(185\125-190\130)

e un m1(p&p)

massimi giri in entrambi 9250 e poi il muro,ma che muro