fitrico

1 ora fa, gluca63 ha scritto:

Ancora una domanda..la pressione..a quanto vanno ant e post?

non sono mai precisissimo, fai 1,7-1,8 all 'anteriore e 2,0-2,1 circa al posteriore.. poi dipende anche dal carico ecco. 
Riguardo agli scomponibili, quando presi io i fa italia, ancora esistevano i primi scomponibili e all'inizio effettivamente ci furono un po' di esperienze negative. Adesso immagino si siano messe delle pezze ai problemi iniziali (mi sembra di ricordare problemi alle valvole, all'oring e ai bulloni di serraggio dei semicerchi di alcuni modelli), quindi sinceramente se dovessi fare adesso l'acquisto li terrei in considerazione, perché effettivamente quelli non scomponibili spesso sono una rottura per certi gommisti.
p.s. ben inteso che di problemi iniziali ce ne furono anche per quelli non scomponibili eh

4 ore fa, gluca63 ha scritto:

Ciao..ma a montarli ha avuto problemi? Per le gomme pensavo alle Dunlop.. scooter smart

no a montarli no, tribolano un po', ma si riesce. 
problemi fino ad ora li ho avuti smontandole, ma per me il gioco vale la candela... tanto non é che capiti poi cosí tanto spesso di cambiare gomme. 

io ho i fa italia margherita ormai da anni! posso solo parlarne bene. L'unica cosa, fai fare attenzione al gommista quando ti monta (ma soprattutto smonta) i copertoni. Ad un cambio gomme il mio mi ha spaccato il cerchio a metá mentre tentava di togliere il vecchio copertone con lo smontagomme (mi disse per colpa del canale dei cerchi, ma non ho approfondito). Da quel momento, quello vecchio lo taglio via e porto direttamente i cerchi nudi al gommista.

2 ore fa, chiuggio84 ha scritto:

Ciao Poeta, anche io ne ho fatto uno da montare su un pk per divertirci in kartodromo, ma non mi entusiasma proprio...a differenza della sua gemella HP con la qule differenzia solo il cilindro (pro cup 2 rifasato 128/190) e il carburatore (Phbe 30).....il motore in questione è cosi configurato:

- VMC ghisa (122/180);

- Albero Tameni c.51/97 (rivisto)

- 23/72;

- Cluster 17/20;

- Pacco lamellare vmc;

- Phbh 26;

- Marmitta VMC Tork;

Siccome ho letto che lo hai rifasato, volevo sapere se possibile che fasi gli hai dato e come ti sei trovato....io pensavo di spessorare per arrivare a dargli la stessa fase del pro cup 2......ma vorrei sapere prima cosa hai riscontrato.

grazie 1000

 

ciao, un'informazione.. leggo che hai montato la vmc tork su pk. Monta senza tagliare la paratia o tu l'hai tagliata?
Grazie

Ciao, seguo, interessato soprattutto alla vmc tork.. giusto per capire se effettivamente monta senza tagliare nulla!
buon lavoro

c'é anche questa fabbri fb24 come frizione https://www.fabbriracing.com/store/vespa/frizioni/frizione-fb24.html. Io ce l'ho (montata su un dr130alu, quindi poca roba rispetto al d56) ma penso possa essere un'alternativa alla vmc (anche se fabbri la dichiara idonea per massimo 24cv). Ho trovato problemi col montaggio su cestello con parastrappi rinforzato (con viti quindi e non rivetti) e ho dovuto tornire un po' il piattello porta molle.
p.s. quest'ultima fabbri verde é diversa rispetto a quella che presi io, che assomiglia invece in tutto e per tutto alla vmc linkata

13 ore fa, claudio7099 ha scritto:

sei anche tu di torino o provincia ??diciamo che gr è rimasto l'unico un po fornito con dei ricambi ,gli altri tutti su ordinazione ,ma per ordinarli a te li prendo online e faccio prima ...

di sicuro non è economico 

A Torino per studi, ma la vespa sta in Sicilia!

45 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

Grazie ragazzi........si GR è anche vicino a dove “coltiviamo”

 se intendete GR moto, grandi, mi hanno salvato piú di una volta per dei componenti del phbl24 🤣

Ciao, un paio di volte é successo anche me qualcosa del genere. Sono uscito pazzo, fino a quando non ho capito che si trattava di un problema di falso contatto di uno dei fili che usciva dallo statore e andava alla bobina. Aperto il tutto, rame dentro alle guaine cotto e sbriciolato, cosí ho sostituito tutti i cavi che uscivano dallo statore e ho risolto.

ciao, qualcuno ha novità? (spero non spiacevoli..😅)

Io sono riuscito a fare la stessa cosa di Claudio usando la vite in dotazione con l'estrattore e al posto del pezzo di tubo ho messo una bussola da 32 (se ricordo bene), entra tutto perfettamente e la vite originale dell'estrattore fa presa senza problemi 

Ciao a tutti, c'è la polini a banana che continua a perdermi tra il collettore e la "pancia", dove praticamente si mette la molla.. me lo faceva sia prima con il collettore modificato da corsa corta a lunga sia ora con quello nuovo corsa lunga (preso apposta per togliere l'obbrobrio che avevo prima).
Ho provato a mettere già una specie di pasta bianca in tubetto che poi si secca, fatta apposta per le giunzioni degli scarichi e ogni volta va bene per qualche centinaio di km e poi salta via e inizia a perdere olio dalla giunzione e a cadermi sul tamburo e la gomma
C'è qualche metodo per eliminare queste perdite? tipo mettergli dello scotch d'alluminio tutto attorno oppure c'è qualche altro sigillante specifico?

1 ora fa, archimedematelica ha scritto:

attenzione: dr 130 alluminio  il fatto che molto hanno rotto le fascie elastiche, mi ha spinto  ad approfondire la cosa.. sono troppo precise nel mio kit le ho trovate senza gioco sulle punte...

immediatamente le ho portare in tolleranza ...se avessi montato senza controllare... visto che ero a indagare anche il cilindro selezione a e un tantino stretto.. quindi lappatura +2 cent-mm..

non dico che tutti siano cosi ma meglio controllare prima..

tagliare la canna per raccordare meglio i travasi e rischioso in quanto la canna a bordo travasi si protende all'interno e crea un possibile punto di rottura

 

Riporto qui il messaggio di @archimedematelica, in merito al dr in alluminio.

Io ad oggi non ho accusato nessun comportamento strano, ma penso che a breve aprirò e controllerò la situazione! Per quanto riguarda quello di cui si parla qua sopra, qual'è il gioco giusto che devono avere le fasce? 

Se non ricordo male si mettono le fasce sul cilindro e si misura la distanza tra le due punte con uno spessimetro giusto?

Forse ci sono, Phbl 24:

Minimo 52

Massimo 92

Spillo 2 tacca dall'alto

Vite miscela 2,5

Ieri ho tirato un po' di più la vespa e poi ho controllato la candela, ecco qua:

Sull'archetto c'è dell'olio incombusto ma penso sia dovuto al fatto che ce n'è un po' attorno al foro candela (causa di una prima carburazione troppo grassa & miscela grassa) e nello svitarla l'ho toccato portandomelo dietro.

Cosa ne pensate?

Sono andato a cercare per curiosità il pistone per il dr (a me non è -ancora- successo niente, anche se da quando l'ho montato ha sempre rattato e murato e ho sempre dato la colpa alla carburazione grassa) ed entrando su uno dei primi siti mi è saltato subito a colpo d'occhio il numero di persone che stavano guardando lo stesso oggetto 😪 spero si tratti solo di un caso 😅

più tardi mi arrivano finalmente i getti e provo a carburarla bene di minimo e di massimo e vediamo se continua a rattare agli alti... 

13 minuti fa, akrapovic76 ha scritto:

Dr mortoo anche a me😓. Domani smonto,e speriamo bene. È ora del mhr

Ma porca miseria! Ma così dal nulla?

19 ore fa, Maxbucco ha scritto:

Sapresti indicarmi dove trovare le fasce di ricambio? Sono diverse rispetto quello in ghisa? 

di certo sono diverse da quelle che vanno sul ghisa! ci vogliono quelle apposta per cilindro in alluminio.. ma se ho capito bene, @Lop1994, ha faticato nel trovarle... online da una prima ricerca veloce mia non ho trovato niente, ma magari chiamando qualche centro specialistico si riescono a trovare. 
Si hanno notizie di altri che hanno avuto rotture simili?

35 minuti fa, filipporace ha scritto:

https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=5097&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc.  questo dovrebbe essere il gt.   L'albero mi sembra tu abbia pensato a questo https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=24&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc   ci dovrebbe essere anche cono 20,non necessita di barenatura camera di manovella.

Cluster 10 14 17 20 3a 4a corta che ingrana su ruote dentate originalihttps://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=3570&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc. Se vuoi esiste anche 18 20 solo con 4a corta. 

accensione vmc con volano dal pieno e ventola cnchttps://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=10660&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc

Io metterei una cobra drt come finale 21/60,   Ma peso molto  e abito in montagna,magari tu sei piu light

e quindi potresti anche optare per la classica 27/69 con pignone accorcio 26 https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=10860&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc 

Chiedi pure nel dubbio, io quel carburatore da 22 lo farei già volare dalla finestra,non capisco come fai ad avere 2 punti fissi che nulla cemtrano con il Parmakit.  

occhio che l'albero del link è cono 19 e l'accensione vmc del link è invece cono 20! O prendi anche l'accensione cono 19, oppure (e penso sia la scelta migliore) vai di albero cono 20 e accensione sempre cono 20!

1 minuto fa, Maxbucco ha scritto:

Hai tolto la camicia anche tu? 

Yes, per il resto non l'ho toccato minimamente il cilindro

Che poi ste fasce neanche si trovano...

Mannaggia.. che preoccupazione mi state facendo venire! ☹️ Io ci ho fatto si e no 200km da quando ho montato il tutto.. non so che aspettarmi va! Potrebbe valerne la pena cambiare fasce con altre? Sperando siano quelle il problema e non l'insieme di tante cose.

3 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

pistone, fascia rotta cosi senza motivo

 

Ah sì avevo già letto, ma avevo anche completamente rimosso.. trovata la fascia nuova?

3 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

bene vedo che il dr va a tutti a booomba! a me la booomba! però è esplosa a 1200km mannaggia mannaggia🤬

What?? Pistone? Biella?

Non riesco a decifrare bene la carburazione.. fermo restando che ai massimi sono certo sia tanto grassa, per il minimo ho ancora dei dubbi.. 

Ieri, mentre facevo un giretto (quindi a motore ben caldo) ho provato a tirare l'aria con l'acceleratore appena aperto, senza però avvertire né grandi miglioramenti né borbotti dovuti a carburazione ingrassata di colpo.. quando guardo la candela però vedo che tutta la zona in metallo attorno all'elettrodo è molto scura senza residui, quindi mi verrebbe da dire che potremmo esserci col getto da 50 del minimo, però la prova dell'aria tirata mi fa venire dubbi. Altra roba, verso la fine del giretto (fatto praticamente con 40° all'ombra nell'estrema punta a sud della Sicilia) la vespa dopo qualche tirata tendeva a ritornare al minimo più lentamente del solito, restando un po' più su di giri mentre scalavo le marce

Alle medie aperture invece tirando l'aria borbotta, quindi penso che a posizione dello spillo ci siamo.

Cosa ne pensate della roba dell'aria tirata ai minimi? Io farei anche la prova ad aumentare il getto del minimo di 2 punti, ma qui dove sto ho trovato a malapena un 50 che monto adesso (usato, e speriamo non sia stato allargato malamente da qualcuno con un alesametro) 

Grazie

12 ore fa, Ammiocuggino ha scritto:

Secondo me il suo potrebbe essere il 92, comunque scendi di un paio di punti alla volta (metodo lungo ma efficace). Ad ogni modo ho letto la discussione e mi volevo complimentare hai curato ogni minimo dettaglio della vespa (soprattutto il tubeless

Grazie, sisi lo so che adesso mi tocca fare questo lavoretto dello smonta monta il carburatore (che odio profondamente) ma va bene, oggi passo dal motoricambi a vedere se gli è arrivata la fornitura di getti e provo a prenderne alcuni per fare qualche prova di fino... sperando li abbia, perchè qui dove sto i getti non si trovano neanche a pagarli (il 50 del minimo me lo ha dato usato un meccanico dopo non so quanta implorazione mia 🤣) 

per i tubeless furono una delle prime cose che comprai 5 anni fa quando la restaurai, presi i cerchi fa italia a margherita.. peccato solo per la questione gommista, ma ormai ho capito che devo portargli i cerchi nudi, tagliando le gomme vecchie a casa da me, perchè loro non sono capaci e fanno le cose con i piedi!

P.S. Sensazioni positive con questo dr 130 alluminio.. nonostante non sia riuscito ancora a tirarlo del tutto, ora che si sta slegando mi da sensazioni proprio belle, erogazione carina e buone prestazioni, del tutto godibile!😁
 

Ritorno dopo qualche settimana per degli aggiornamenti.. finalmente ho risolto il problema alla forcella biscotto lungo che tirava a sinistra, ho scoperto che le ghiere sterzo che vendono per compatibili non sono poi così compatibili.. quote completamente sbagliate rispetto a quelle originali della vecchia forcella, montate quelle vecchie e tutto fila liscio! 😁 Cambiate anche le gomme con delle metzeler me1 nuove di pacca su cerchio tubeless (dopo una piccola disavventura col gommista che mi ha spaccato un cerchio😥). 

Altra piccola disavventura con i cavi che dallo statore vanno alla bobina che erano cotti e ossidati e dentro alla guaina non me ne ero reso conto, almeno finché non sono rimasto a piedi senza corrente.. smontato tutto e sostituiti, ora dovrei essere apposto.

Intanto ho finito il primo pieno e inizio a variare i giri e mi rendo conto di essere molto grasso di massimo perché a tutta apertura mura come per affogare.. 

Ora come ora sul phbl24 ho:

50 di minimo

95 di massimo

Vite miscela svitata a 2,5 giri circa

Spillo 2 tacca dall'alto

Pensavo di mettere 90 di massimo e provare il 52 di minimo per vedere se e come cambia 

ciao 👌