Architito2002

1 ora fa, kessa92 ha scritto:

Io ho solamente questo foglio e non dice nulla sulle misurazioni a parte lo squish.

Fine settimana vado in garage e controllo……forse era un allegato

6 minuti fa, Fionda ha scritto:

Non mi sono arreso, ho solo rimandato 😉

Ma il mozzo lo devo togliere o no?

I tutorial che ho visto erano tutti con il motore smontato sul banco...

Ciao Fionda, ben venuto. Si il mozzo lo devi togliere, ma se non inclini un po' la vespa verso dx possibile che esca l'olio. Mettici sotto in ogni caso una vaschettina per raccoglierlo. Visto che devi fare una revisione comunque svuotalo (Penso che cambierai l'olio) prima anche se nel momento in cui togli il mozzo qualcosa uscirà.

13 minuti fa, kessa92 ha scritto:

Dovrei averlo ancora il bugiardino ma non mi pareva parlasse di queste cose. Controllo e ti faccio sapere grazie 

Sempre se

ricordo bene il bugiardino parla di sostituzione fascia ogni 3000km!! 

8 minuti fa, kessa92 ha scritto:

2000km. Quindi devo cambiare la fascia. Ma mi pare strano si sia allargata così boh. Quasi 1mm e ancora va? Boh. È più che raddoppiata la quota.....il pistone a che altezza lo misuri? Sul pistone comunque si vede ancora l'alone nero della grafite, non è ancora sparita del tutto.

quindi a 8000 cambi prendendo sempre il pistone A?

Non credo che in 2000 Km si sia mangiata la fascia e tantomeno il pistone, ma nel dubbio comprala una nuova e verifica. Il pistone lo misuro nel punto in cui ha il diametro più grande a freddo cioè sotto e perpendicolarmente allo spinotto.

Misurata la canna ho comprato sempre   A

1 ora fa, kessa92 ha scritto:

Buongiorno a tutti, smontando il cilindro ho misurato la fascia del pistone monofascia D57 di un cilindro parmakit ecv lamellare al gt e mi risulta che tra le 2 punte ci sia 9decimi! Qualcuno ha il parmakit originale in modo da sapermi dire se ha una tolleranza così larga? Ho letto sul forum che si parlava di 0.05mm * ogni cm di alesaggio quindi dovrei avere 0.285 ma si parlava di gr in ghisa. possibile che in 2000km ho questa tolleranza? Premetto che ho smontato tutto non per problemi di compressione. Grazie a chi mi aiuta.

A ricordo ci sono 4 decimi, ma il bugiardino dice di controllare e che deve essere superiore a 2 decimi (sempre a ricordo…..posso controllare appena vado in garage). Quanti chilometri hai fatto? 
Io su quel cilindro cambio ogni  8000 km il pistone che passa da 6 cent di gioco iniziale a circa 1 decimo……se aspetto di più tende a grippare. La quota della canna cromata rimane quasi invariata.

11 ore fa, Isacco ha scritto:

Comunque adesso che il prezzo è calato molti lo stanno comprando e stanno avendo gli stessi problemi... è un peccatto perchè come qualità costruttiva generale e materiali è decisamente meglio del 100 vmc bastava non creare una voragine come scarico ed era un bel cilindro, suberiore ai classici ghisoni. Adesso ovviamente mi sento di sconsigliarlo se uno vuole fare un elaborazione corsa corta gli conviene restare sui classici cilindri non mi sento neanche di consigliare il 100 vmc.

Mi spiace!!! Hai qualche foto per piacere? Grazie

Fil quando giri i cilindri gira anche la testa!😂

3 minuti fa, Isacco ha scritto:

No nel kit non è presente, ho verificato appoggio corretto con pasta blu e poi usato loctite 510 che tiene senza problemi.

Solo pensavo ad un impatto contro una eventuale guarnizione sporgente ……

2 minuti fa, Isacco ha scritto:

Grazie gentilissimo

Ma c’è una guarnizione di tenuta tra cilindro e testa?

33 minuti fa, Isacco ha scritto:

Se vedi la testa c'è una parte dove non è segnata, li è dove manca il pezzo del pistone. Quindi penso si sia rotto sullo scarico, arrivato in testa e frantumato segnando tutta la testa meno dove mancava il pezzo sul pistone. Se si fosse rotto sbattendo in testa ci sarebbe il segno dove non è sagnata non so se mi sono spiegato.

Si , ti sei spiegato benissimo e  credo anch’io a come la pensi tu, avendo confermato di aver controllato lo squish.

Come vedi per migliorare la forma dello scarico, bisogna per forza di cose alzare la fase scarico.

fASI EVO FIL 2 CORSA 43.pdf

.

Ciao Isacco, se ne parlava proprio poco tempo fa dello zuerino con uno scarico con la forma della luce di scarico particolarmente piatta per la larghezza che ha limite. A breve un utente conosciuto nel forum, che ha cambiato la forma della luce, lo proverà.

Se vuoi posso condividere un pdf, con una maschera della forma dello scarico che gli darei per migliorare questo aspetto, certo senza nessuna garanzia di riuscita non avendola provata.
Strano che nel tuo caso lo scarico non abbia nessun segno.

Avevi verificato lo squish? Mi sembra più un impatto del pistone sulla testa….mi posso sbagliare.

Il 21/2/2023 in 21:08 , joy86 ha scritto:

Copriventola carbonato 1 🐎 assicurato 😝

Ci va un maniscalco per scaricare tutta sta putenza!

4 ore fa, claudio7099 ha scritto:

mondo scooter in tanti sono senza interferenza ,voluto non che si sono sbagliati

Si  Claudio dicevo per la Vespa small. Anche nel mondo kart dovrebbero essere con accoppiamento incerto. C’è da dire che l’accoppiamento albero cuscinetto influenza anche il gioco cuscinetto. Nel senso che all’aumentare dell’interferenza diminuisce il gioco cuscinetto.

Sinceramente non sapevo che facessero alberi senza interferenza. Gli ho sempre messi tirandoli con l’apposito attrezzo. 

Sa tira fuori le novità!!!

Fico!!!

21 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

Ci avevo già ragionato a tal proposito, lato primario non ostruisce neanche più di tanto, la parte peggiore è lato secondario, però o si allarga la finestra di aspirazione o si allargano le finestre laterali, sennò il pistone cede...

Quella zona che ho segnato nella parte bassa del pistone verso aspirazione non credo comprometta la nervatura primaria strutturale del pistone...Io quando riuscirò a lavorarci proverò quella strada ...... speriamo non per pochi chilometri!!

24 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

Grazie mille!!! 😊

Per finestra del pistone intendi quelle laterali? O quella lato aspirazione? Se è quest'ultima non ho capito come possa interferire coi booster di scarico 

Quelle laterali, hai ragione ho scritto finestra e non finestre….

Vedi che so' da chi copiare!!!! Sti gran ....... Bravo Zambe!! Proverei a rivedere la parte bassa della finestra del pistone quando è al pmi stando attenti a non scoprire i booster al pms!!!

Scusate l'intromissione in un argomento da me non molto conosciuto, appunto la rapportatura dei corsa corta, ma c'è anche la possibilità di allungare con una gomma con il diametro più grande, se uno non vuol aprire il motore.

Passo e chiudo

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

sono comunque tanti per una scatola di tonno del telaio vespa ,ci vuole oltre al manico anche un ottima ciclistica se no ti fai male

Si, immagina che su quella che ho provato comunque ha un telaio, secondo me, ben rinforzato, silent più rigidi, ammortizzatore di sterzo, ammortizzatori al livello, gomme morbide, freno a disco anteriore……e comunque il gas bisogna dosarlo bene.

11 ore fa, Gianni90 ha scritto:

13 ore fa, Architito2002 ha scritto:

Ecco

28/69 

cambio 5 marce FAIO denti grossi

corsa 58

marmitta SC CORSE

PVL

Stessa configurazione il Quattrini ma con marmitta Quattrini dedicata.

Grazie delle info sono molto convinto di fare il quatrieni a questo punto... Anche perché a detta di persone che montano questi motori il quatrini anche più  semplice da carburare è più coppioso sotto.... Cosa che su strada è più importante... Poi come cv diciamo che il quatrini originale è i fabbry originale e anche ik corsa 58 hanno gli stessi cavalli.. Più o meno 43 cv 

Lo

sborrone del mio amico millanta 45cv !!😂

1 ora fa, Alogeno ha scritto:

Qua il campione olimpico spiega perchè preferisce M200

 

Se fa il rodaggio tutto così alla prima tirata spacca. Figa la Vespa, somiglia molto a quella del mio amico come cura della verniciatura e particolari.

Ecco

28/69 

cambio 5 marce FAIO denti grossi

corsa 58

marmitta SC CORSE

PVL

Stessa configurazione il Quattrini ma con marmitta Quattrini dedicata.