Gianlu62

i primi 37 piatti AS eran montati sulle Cagiva WMX (alcuni anche su KTM) dovrebbe essere nel 1987 (per quanto ne so nè prima nè dopo) in seguito però, prima dell'abbandono della produzione del modello WMX nel 1990, montarono le versioni successive come i DS diciamo più evoluti sotto altri aspetti

 

l'AS 37 piatto ha la regolazione vite val gas identica al PHSB, ovvero con vite in testa sul cappuccio superiore in plastica e lo scorrimento della ghigliottina avviene direttamente nel corpo carbu e non nella guida in materiale plastico come le versioni successive

 

il VHSB 37 AS è sempre per 2t essendo forse il primo modello di VHSB prodotto e venduto di serie sui modelli citati da cross/enduro

 

di VHSB 37 AS ne provai uno sul malossi (era sovradimensionato ma come prova la feci lo stesso) e devo dire che carburava alla grande, meglio del 32 piatto che montavo prima, avendo una (grande) semplicità di intervento dato che eran appunto i primi modelli che ricalcavano probabili versioni racing e infatti aveva es emulsionatore uguale a PHSB e niente ammennicoli come attacco mix o galleggianti uniti e balle del genere...

 

Che scuola ragazzi

La cosa migliore è che appena lo accendi li dai una bella scaldata per la prima volta da fermo senza esagerare in modo che tutto l'insieme si scaldi omogeneamente dall'interno, evitando deformazioni indesiderate, che a lungo andare si sentono e fanno la differenza.

Io mi sa che chiamo a Samu uno di questi giorni e li fermo l'ultima che li è rimasta

gianlu per tenere ferma la ruota dentata infilata nel cambio ci sono 2 seeger che la tengono in posizione?

 

quanto pesa l'albero centrale + la ruota dentata?

Allora per il peso non so pero pesa poco perchè l'albero centrale è vuoto poi per l'ingranaggio che va montato sul secondario si è fermato da due seeger se non mi ricordo male, e va a formare un pezzo unico con l'inserto che viene inserito nel secondario.

Ritiro su il topic con un aggiornamento!

Sabato sono andato su da Martelli a prendre il differenziale per il proto e devo dire che li vale tutti 780 euri; nel kit sono compresi i due carter del differenziale con tutte le varie lavorazioni di barenatura dei fori dove vanno inseriti i satelliti eliminazione del sistema di leveraggio e inserimento della retromarcia e aggiunta di un ugello che funge da sfogo e spurgo dell'olio evitando l'innalzamento della pressione all'interno dei carter stessi, poi ingranaggio che va inserito nel secondario che anch'esso ha subito delle lavorazioni di allegerimento da come mi ha detto Samuele, albero centrale del differenziale munito di ingranaggio e alle estremita le due femmine millerighe dove vanno inseriti i giunti omocinetici, i due supporti in alluminio che hanno al loro interno un cuscinetto che aiuta a diminuire l'attrito e ha centrare il tutto con all'esterno un paraolio per sigillare il tutto.

In pratica è un capolavoro, inoltre quello che mi piace molto è la pulizia e la precisione con cui lavora Samule anche la precisione dei pezzi fatti da Luca (lucamottard).

Davvero complimenti.

Ora ecco due foto:

Non c'e niente da dire è un'opera d'arte

Nooooo che peccato però... comuque ascolta Luca avrei una proposta per te ti dico in MP

Apparte il sgretolarsi e che fa un polverone assurdo non si sa la polevere che ho mangiato quel giorno

Io il mio l'ho pagato 560 normalmente ed ha il traversino...

Io monto ohlins solo che sono molto pensieroso da dove partire per tarare regolare perchè l'ape è un mezzo unico e non si possono prendere ammortizzatori o regolati per cross o per strada quindi diciamo è un bel interrogativo...adesso vediamo di procedere con i lavori e poi proverò...

Oh mi fa piacere che si è unito a noi anche Samuele; benvenuto in questo forum !

Allora dato che ora ci siamo chiariti possiamo procedere, io avrei delle news : allora la prossima settimana si porta a verniciare il telaio per il momento eccolo come si prensenta:

A ne approfitto; questa sera appena torno dal lavoro, verso le 18:20, ti chiamo Samuele che cosi ci mettiamo d'accordo per il differenziale

ma come mai in questa sezione i dibattiti degenerano sempre in "litigi"??

meno pu.gne.tte e più gas! spegnere il computer e giù in officina a sporcarsi le mani !!

Se state sempre connessi a teorizzare per forza che non finite mai il mezzo.... e poi passate solo per ciarlatani

Oh Motta sentendo queste parole mi fai capire una cosa; mi fai capire che ancora non hai capito con che gente stai parlando, non dico questo per atteggiarmi o cosa e non metto neanche in dubbio che tu o qualunque altro utente di questa conversazione abbia più esperienza di me anzi, ti posso dire con certezza che gente come me, Bukko e Ambro si sporca le mani in officina che neanche tu ti immagini.

Non credere che chi sia più piccolo di te e quindi abbia meno esperienza sia un "bimbominchia" ed in più dico questo per finirla, dico che vedremmo in pista come si comporterà e poi si che si potranno tirare le conclusioni.

bè questi non sono "litigi" ma normale scambio di pareri, io direi che è molto utile questa cosa, xk oltre che imparare sul campo, si puo imparare anche da qui, o almeno, io o imparato moltissimo su et3...

 

poi è bello vedere piu punti di vista sulla stessa cosa...

poi naturalmente bisogna andare in officina e come dice motta a sporcarsi le mani, pero è interessante anche parlare con altra gente...

quoto

il problema è che Yuri quest'anno è a piedi, a meno che non corra con l'Ape di suo babbo.

Poddy và perchè il suo mezzo lo prepara uno che la sa più lunga del vostro idolo..e a misura di manico se c'è uno che la manda, quello è sicuramente Di Silvestri. Mi posso sbilanciare dicendo che Poddy sale sul podio, ma sul gradino più alto.

E comunque non si creda che una volta montato il Falc, si è in lizza per la vittoria di diritto..anzi: l'Ape diventa un mezzo più difficile da guidare, le curve si fanno più fitte, gli spazi d'arresto aumentano, sbagliare è più facile e oltre al motore ben messo a punto servono sangue freddo, coraggio di portare il mezzo al limite, un telaio che permetta di avere un limite alto.

Se ne son già visti di mezzi con buona propulsione ma inesistente guidabilità a tal punto che uno a piedi nel circuito tecnico ti stà davanti

permettimi di dire una cosa sul fatto di chi la sa piu lunga...penso che se lauro si mettesse giù sotto l'ape non c'è nè per nessuno...perchè di esperienza ne ha piu lauro...non so se ti è mai capitato di vedere lauro come carbura un motore...beh quello fa impressione...ti dico questo e poi me ne sto zitto...quando siamo andati da martelli ci ha detto che la frizione di lauro non avrebbe staccato e avrebbe avuto un sacco di problemi...noi preoccupati glielo abbiamo chiesto a lauro sai qual'è stata la risposta? "ci scommettiamo una pizza e una birra media che quella frizione ti dura fino all anno prossimo?" addirittura non ci ha nemmeno dato l'estrattore...lauro ne sa una piu del diavolo...ci ha anche dato delle dritte sulla ciclistica...lui non ha il tempo perchè è troppo impegnato tra motoscafi e vespe...con questo chiudo e non parlo piu...

no

Oh ecco questo mi fa dedurre che abbiamo uno dei protagonisti della nostra discussione alla finestra ...

Io dico che nessun'altro meglio di lui sa come funzionano questi motori perchè alla fin fine li ha fatti lui, come ad esempio mi disse che l'anno scorso era venuto a Carpegna a vedere l'aperally e mi disse che aveva visto api, che montavano falc, che erano carburati male e che ancora troppo potevano dare in fatto di prestazioni.

Io non voglio togliere nulla a Samuele perchè anche lui sa il fatto suo , ma Lauro e di un'altro pianeta ve lo posso assicurare.

Comunque diamo tempo al tempo per il futuro gia ci sono altri progetti..........

Anche perchè io mi sa che non ci sarò per il semplice motivo che non riuscirò a finirlo completamente come dico io.

mo":sxoapjh6]l'unica cosa, secondo me a parte per la robustezza, potevi cambiare reggiblocco piu che altro per avere piu spazio per la marma...

si si ci ho gia pensato e lo farò quando vado a modificare la marmitta cosi se riesco li faccio fare un giro piu contenuto.

da dritto a girato in effetti... cambia ben poco, se non il risultato che permettono gli spazi da sfruttare per aspirazione e scarico .

Vedo e leggo che hai avuto un bel budget da investire nel triciclo! parli già di ohlins !

Però! a parer mio modesto, sei incappato nell'unica pecca del montaggio girato: la marmitta fà un giro che verrà troppo rasente al suolo. Il carburatore? non hai usato un valvola piatta?! E il collettore d'aspirazione?? hai usato quel pezzo di fonderia??!!

Va beh, ogniuno fà come crede, avrai i tuoi motivi, ma almeno la staffa reggiblocco ti consiglio di cambiarla, non andare da Pietro, prendila con la trasmissione finale..

non vedo l'ora di veder le prestazioni d'un motore fatto proprio da Lauro (a Carpegna)..

comunque complimenti, molto bello!

 

quoto giustamente quello che dici ci sono piccoli particolari che potevi cambiare come il collettore ed il carburatore ,

per il collettore potevi farne uno dritto che ti teneva il carburatore puntato verso il cilindro senza fargli fare quella curva

ahahah ma di cosa state parlando?? collettore del falc una merdata? se quel collettore è fatto cosi ci sono dei seri motivi, se tira fuori 30 cv ci sarà pure qualcosa di fatto bene in quel collettore?? va a finire anche che il PHSB non è un buon carburatore perke a valvola tonda?? secondo me avete un po le idee confuse...

 

per il proprietario del blocco motore, fidati al 100% di quello che dice lauro. non te ne pentirai!!

Grazie luca46 e posso dirti che dopo poco tempo ho capito che tipo di persona è lauro e posso dire che sa il fatto suo

il blocco sarà fatto anche bene ma io il collettore lo cambierei lo farei dritto

e come se dovessi fare un corsa su un rettilineo o in un percorso tutte curve chi fa prima? qui e lo stesso per la benzina

e solo un consiglio poi valuta da solo

Ripeto ogni cosa è stata fatta con un preciso scopo, non per caso.

Allora per la marmitta vi posso dire per certo che è da modificare ma quello lo farò alla fine quando tutto sarà montato cosi riesco a regolarmi meglio con le misure, per il collettore vi posso dire che è stato messi li appositamente e ho messo un valvola tonda per il semplice motivo che ancora un valvola, piatta parlo di VHSB, non ne ho a disposizione e più avanti lo acquisterò e testerò sul suddetto motore guardando le differenze.

Comunque sottolineo che, in questo blocco, niente è fatto per puro caso.

quindi te opti tutto su raffreddare l'aria aspirata dal carburatore e mandare aria in tutte le zone del cilindro attraverso il cuffiotto giusto?

Si dopo comunque posterò le varie foto del cuffiotto e delle varie modifiche adesso domani mi metto giù e finisco la cuffia purtroppo vado a rilento per colpa del lavoro che mi ruba 8 ore comunque cercherò di fare il prima possibile curando però allo stesso tempo ogni particolare.

dai dovrebbe venire fuori una bella ape, continua cosi e guarda bene x la marmita che è importante...

 

altra cosa che ti consiglio di fare e che o fatto alla mia, dato che il cilindro è girato la ventola raffredda poco lo scarico che è importante raffreddare, io nel mio copriventola o fatto 1a specie di deviazione verso lo scarico in modo da raffreddarlo maggiormente, xk vedrai che di aria li ne arrivera ben poca, anche xk l'aria viene bloccata dall'aspirazione al cilindro e si blocca tutta li, se riesci escogita un modo x fare arrivare l'aria allo scarico cosi facendo potresti evtare grippate, non si sa mai, ma è meglio prevenire...

 

ade qnd posso faccio 1a foto al mio copriventola e le posto...

Per il raffreddamento più che altro non si fa riferimento all'aria che viene data esternamente al cilindro ma ai gas freschi che lo mantengono a temperatura ottimale che provengono dall'aspirazione, quindi ora su consiglio di lauro sto facendo un cuffiotto ermetico in modo da non far uscire l'aria, che la ventola spinge dentro il cuffiotto, per farla circolare dentro tutto il cilindro contribuendo in più a mantenere "fresca" la zona aspirazione.

Mantenendo così un'aspirazione più fresca la misciela in entrata andrà a circolare nel cilindro mantenedolo cosi anche al suo interno ad una temperatura che permetterà ad esso di fare il suo dovere.

complimenti a gianlu e complimenti a lauro, l'unica pecca a parer mio è la marmita, da quello che o visto nelle foto la marmita è troppo bassa, dall'esperienza che o io con la m3xc che striscia uguamente e quella li mi sembra ancora + bassa.

 

potresti trovare dei problemi perchè toccherai la marmita, xo questo è ancora tutto da vedere...

 

comunque complimenti ancora, fai un bel impianto di sospensione e poi ti vogliamo vedere a carpegna

Grazie Ambro, comunque per quanto riguarda la marmitta devo girarli il silenziatore di 90° verso l'esterno cioè verso destra se si guarda dal reggiblocco e poi provo a montarla e guardo come mi rimane da terra; se è una cosa critica chiamo a Lauro e cercheremo una soluzione ma questo verrà dopo; ora mi concentro sul differenziale che devo andare a prendere da Martelli (AMracing) e sulla verniciatura, poi inizierà il lungo assemblaggio.

Per quanto riguarda le sospensioni adesso monterò le originali ma per poco tempo, dopo appena mio babbo si libera dal lavoro e appena l'ape è finito in modo che possa girarci, andrò da Andreani a prendere gli ohlins per dietro e forse se riesce ad adattarmelo anche per davanti.

Salve ragazzi, finalmente dopo tanto tempo sono andato a prendere il blocco da Lauro per il mio proto che è in fase di assemblaggio; che dire davvero stupendo nei minimi dettagli, esso è cosi configurato:

-Kit Falc 60x54 girato con traversino

-Albero dedicato Falc spalle piene c.54

-26/69 con parastrappi Falc

-Accensione PVL ad anticipo fisso con ventola in alluminio Falc

-Frizione Falc

-Carburatore PHSB 38

-Marmitta fatta su misura da Lauro anche se ancora ci sono degli accorgimenti da fare su come posizionarla sotto il telaio

-Rapportatura pensata da me e Lauro che per adesso lascio TOP SECRET

-Vari rinforzi e riporti di alluminio con tutti i controlli su sedi dei cuscinetti e accoppiamento dei carter con infine una bella sabbiata.

Eccovi alcune foto:

li ce un problema diverso hai storto sia il mozzo porta ruota che il perno che la fa girare credo che non risolvi nulla ne abbassando che alzando

Cambiando forcella come dice di fare il problema si risolve.