geospecial

allora dopo un po di tempo oggi sono riuscito a chiudere il blocco.. mi manca solo da montare l'accensione (a puntine special per il momento) e marmitta e in settimana vorrei metterlo in moto ma nel frattempo ho bisogno delle vostre indicazioni circa la carburazione, vi riscrivo la configurazione finale: 130 polini 7 travasi lavorato e rifasato con basetta da mm. 2,00 Travasi primari 118° - secondari 114° - scarico 182° (lo stesso che avevo sul motore a valvola) Albero anticipato: ritardo 60° - anticipo 125° = 185° (lo stesso che avevo sul motore a valvola) campana 25/69 dd surflex + pignone DRT 4° corta z 48 DRT Carter lavorati + tutte le raccordature del caso e possibili Frizione 4 dischi + disco bombato drt Alimentazione lamellare al carter Carburatore PHBL 24 senza filtro accensione a puntine originale Special (solo per il momento) Volano special Zirri Silent dai aiutatemi cosi in settimana l'accendo!!!!

allora dato che oggi avevo un pochino di tempo ho dato una lucidatina alla testa un'altra cosa, qualcuno sa dirmi con esattezza come modificare il pacco lamellare polini?? so che devo prendere i fogli da 0,35 e tirar via gli stopper, e poi??

mmmm lo sapevo che mi dicevi di farlo!!!, ho fatto una pseudo misura e nel punto che ho cerchiato ho soloqualche mm di materiale... finadesso si, pur non avendo manualità me la sono abbastanza cavata, ma qui per me è troppo rischioso..... comunque vedo cosa posso fare senza far danni. per lo scarico vedremo appena mi arriva il cilindro dalla lappatura che gli sto facendo fare..

grazie Kenzo, si faccio 4° corta e z25 per averlo bello sprint, 110 sono già troppo, ho paura con il PE a 100 figurati sotto la special, e si che fino a due anni fa giravo con un GSX R 750 (DA PAURA!!!) i carter pernso anch'io siamo venuti bene, l'unica cosa è che avendo aspoteto il bordino interno all'attacco del collettore, ora mi rimane uno scalino di 1mm circa sul carter, ma non lo tocco, ho paura di fare qualche stupidata e giocarmi tutto il carter, cosa dici?? per l'albero anticipato a quel modo cosa mi dici??

e successo anche a me quest'inverno, adesso sto rifacendo tutto, anche per me nessun problema al cilindro, pistone da buttare e mi hanno consigliato un vertex.. se non ci sono altri danni, penso che ti basti cambiar solo quello

ciao a tutti!!, dopo la disfatta del vecchio motore, nei giorni scorsi ho deciso di farne un altro Avevo già un carter che aveva la valvola rovinata e quindi ideale per il lamellare e ho deciso di rifare lo stesso motore ma lamellare al carter. Il vecchio motore era cosi configurato: 130 polini 7 travasi lavorato e rifasato con basetta da mm. 2,00 Travasi primari 118° - secondari 114° - scarico 182° Albero anticipato: ritardo 60° - anticipo 125° = 185° campana 27/69 dd surflex Carter lavorati Frizione 4 dischi + disco bombato drt Alimentazione a valvola allargata Carburatore PHBL 24 senza filtro Accensione elettronica ET3 Volano Pinasco ET3 Silent Avevo già cominciato ad adattare il carter, allargando i travasi e lavorando la ex valvola. Qui siamo gia in fase di rimontaggio, cosa ne dite?? Domande: - Per il nuovo blocco avrei anche intenzione di mettere un pignone z25 e la quarta corta z48 DRT; - Inoltre visto che dovevo cambiare il pistone, ho preso un Vertex; - L’albero ce l’ho a controllare in rettifica, vorrei rimettere quello che ho con quelle fasature Inoltre ho gia cominciato a metter mano al collettore lamellare polini, penso cambierò anche io le lamelle con quelle da 0,35 e tirerò via gli stopper, ma lo vederemo in seguito… Cosa ne pensate??

no, non ci sono solchi di millimetri..... ma pensavo francamente pensavo che bastava anche meno per creare dei malfunzionamenti...va beh,meglio cosi allora!!

l'olio in cc non l'ho misurato, ma l'ho messo dalla valvola... preticamente ho riempio sino all'orlo di dove si attacca il collettore del carburatore!

ciao tutti!! allora ritiro su questo vecchio post, perchè finalmente ho deciso di sistemare sto motore..., stamattina ho aperto il banco, tirato via l'albero e fatte alcune foto... eccole: per l'albero so già che è andato, quindi non mi preoccupo più di tanto, ma la valvola ?? ho fatto un breve test prima, mettendo il motore in verticale, ho riempito di olio sino all'orlo esterno e ho aspettato circa 7 minuti prima che che si svuotasse del tutto, quindi penso che vada ancora bene no??

scusate, mi intrometto per aver più informazioni su questi prodotti per stuccare.. si possono usare anche per ripristinare la valvola?? dove si trovano??

ma il cavo della candela è ben avvitato sulla centralina??

esatto, c'è un filo bianco che esce dal corpo centralina, ha un'occhiello per essere avvitato a una massa, usa una vite sul cavalletto su cui hai montato il motore (Sempre se è di ferro!!!)!!

O.T. Sangio, come ti trovi con quella campana?? io ho lo stesso motore ma con 27/69 e la quanrta fà un po fatica, siccome lo devo aprire perche ho rotto un segmento, volevo rivedere anche i rapporti.. PS dal 24 al 28 si sente molto la differenza o no?? ti chiedo questo, perche avrei in mente anch'io di mettere un 28!!! Scusate per l'O.T!!!

ok, eseguirò!!!grazie mille a tutti!!

kenzo, oltre a quello in figura hai fatto anche altro??

grazie pippo!!! quindi allora solo quello!! e per quanto riguarda il beccuccio tagliato a fetta di salame niente?? mi ricordavo andasse accorciato.. no??

Scusate se apro questo post inutile, ho provato con la funzione cerca ma no ho più trovato niente di quello che stavo cercando... in pratica ho perso gli appunti che mi ero fatto sulla trasformazione della padella originale del PE, ora l'ho già aperta ma non ricordo bene come procedere... mi aiutate??? grazie!!!

ohhh..adesso si ho fatto chiarezza!!! grazie a tutti!!!

scusa Giorgio ma sto facendo confusione... ma allora per raggingere i 21° gradi il riferimento sullo statore lo devo piazzare a dx o a sx rispetto al riferimento sul carter?? non capisco.... perchè se parto dal presupposto che ai due riferimenti allineati siamo intorno ai 23°, il motore gira in senso orario, ruotando lo statore in senso orario anticipo e quindi passo da 23° a 21°; dall'altra parte invece (ruotando antiorario) passo da 23° a 24, 25, 26° o no?? grazie Il ragionamento è esatto, devi solo cambiare la parola evidenziata in rosso con posticipo per farti capire meglio: se passi da 23° a 21° diminuisci i gradi di anticipo, quindi posticipi. Discorso inverso se passi da 23° a 25° aumenti i gradi di anticipo, quindi anticipi Tommy ah!!! ora forse ho cominciato a capire... io quindi intendevo "anticipare" proprio il diminuire dei gradi e viceversa... in sostanza, al dilà di termini usati impropriamnete, devo comunque ruotare lo statore in senso orario (posticipare) per passare da 23° a 21°...giusto no??

scusa Giorgio ma sto facendo confusione... ma allora per raggingere i 21° gradi il riferimento sullo statore lo devo piazzare a dx o a sx rispetto al riferimento sul carter?? non capisco.... perchè se parto dal presupposto che ai due riferimenti allineati siamo intorno ai 23°, il motore gira in senso orario, ruotando lo statore in senso orario anticipo e quindi passo da 23° a 21°; dall'altra parte invece (ruotando antiorario) passo da 23° a 24, 25, 26° o no?? grazie

con la benzina verde va' benissimo ritardare un po'.. ma passando da 23° a 21° (ruotando in senso orario) sia anticipa o si ritarda??

Ciao a tutti, volevo chiedervi un consiglio... sto rifacendo il motore al mio p200E dell'80 e mi sono chiesto: ma se invece dell'anticipo originale a 23 gradi e quindi con le tacche statore/carter allineate, giro lo statore di un paio di mm in senso orario portandolo a 21° gradi cambia qualcosa?? il motore è originalissimo, chiedo questo perchè quando l'ho smontato il pistone era pieno di scaldate e quindi vorrei evitare che scaldi ancora cosi tanto!! grazie per le risposte!

ciao Bardu, mi spiegheresti meglio?? grazie

scusate se mi intrometto ma su questo tipo di motore che anticipo di accensione si usa 17 o 19 gradi??? perchè??

non farlo, rischi alla lunga di far marcire tutto li sotto!!!