geospecial

si lo scarico era allargato, ma sinceramente non capisco cos'ha che non và... voi come li allargate??

eh ma allora mi ha frainteso!!!!!! io il volano lo cambiavo all'et3!!!!! corro subito a parlargli, anche se dubito che ritratti!!!!

allora il motore è cosi configurato: 130 polini mono rifasato + 2mm 27/69 phbl 24 a valvola accensione et3 + volano pinasco zirri silent quindi per te è colpa solo dello scarico, o ci possono essere stati altri motivi???

non sapevo della storia delle fasce... ma da cosa può dipendere la rottura???

Premessa: piove... poco dopo si allarga il tempo, ma si, intanto che non ho niente da fare esco a fare un giro in vespa, dico a mia moglie che se ne sta sul divano mentre aspetta con ansia che passino gli ultimi giorni prima della nascita del primogenito.... Metto in moto e via, vado piano faccio scaldare un po, giro per 5 km esatti arrivo al bivio, ma si dai apriamo un pò.. d'un tratto come un fulmine a ciel sereno... TAC TAC TAC TAC... motore morto, gira ma morto. Da fuori non si capisce cosa sia successo, tiriamo giù il motore, via la marmitta, occhiata veloce allo scarico e comincia ancora a piovere... ma madonne però!!!! via ai commenti!!

ho provato a misurare la parte più larga del cono (lato interno) di questo volano e mi dà mm.19... quindi in teoria potrebbe andar bene per il cono, ma come si fà a sapere se è per sei poli o 4?? vivino al simbolo esgonale piaggio c'è stampato anche questo numero seriale 992105 qualcuno sà dirmi aalora questo che volano è??

gli ho chiesto per quello ape per non aver sbattimenti sulla riconatura..... tu, se per piacere ti ricordi controlla sempre l'eventuale sigla di quello che monti!!! grazie

cos'è l'innominabile??? bene bene ho avuto un bel po di risposte, grazie ancora... @kenzo fammi sapere sulla sigla del volano, nel frattempo e mi riferisco a tutti gli altri (posterò anche in cerco) frugate su un volano adatto alle mie soluzioni!!!! io ho: 2 pinasco per et3 3 pinasco per puntine 1 pinasco per 4 poli cono 19 2 pinasco cono 20 1 et3 originale 2 special una decina di volani del vecchio 3 marce a magneti metallici (i migliori in assoluto) logo esagonale 2 del vecchio 3 marce logo rettangolare 2 primavera 1 ape a strappo 5 per vespa 50 prima serie 3 V 1 HP 1 PK125 vari & eventuali..... manca all'appello l'elestart del Kenzo ma tu sei sicuro di no fare un'altro lavoro?????? mp

cos'è l'innominabile??? bene bene ho avuto un bel po di risposte, grazie ancora... @kenzo fammi sapere sulla sigla del volano, nel frattempo e mi riferisco a tutti gli altri (posterò anche in cerco) frugate su un volano adatto alle mie soluzioni!!!!

certo che siete incredibili, più se parla più saltano fuori volani e soluzioni!!! grazie a tutti!!! allora trovare un'altro pinaco et3 credo che sia improponibile economicamente, limare quello originale non mi entusiasma perchè poi non potrei più tornare indietro se non procurarmene un'altro prima.... il quattro poli a detta di tutti fà un pò pena... dunque dovrei: trovare un'altro volano et3 e limarlo, o sostiuire l'accensione sulla special con una variabile e trapiantare il pinasco sull'et3 o trovare quel famoso volano di cui parla kenzo..... @Kenzo come lo riconosco quel volano?? ha una sigla, un codice stampato, una fotina magari??? grazie

ma non è pericoloso?? non si rompe?? fino a quanto posso limare per stare in sicurezza??

anche come peso?? mi pare strano pero un volano di 3kg su un 50ino... o no??

il pinasco per et3 ce l'ho già................. ma sulla special!!!! però se non sbaglio, i primi modelli di pk avevano l'accensione elettronica e cono 19... ecco io cerco uno di quei volani!!!!

ciao a tutti, volevo cambiare il volano originale al mio et3, ma porca miseria non ho ancora capito qual'è quello delle pk che ci và bene... potreste aiutarmi con delle foto?? per il momento ne ho recuperato uno ma sono sicuro vada bene, per capirci all'esterno c'è stampato (XPK) e pesa sui 2 Kg... va bene questo o no?? chiedo se non è troppo una bella carrellata fotografica di tutti quelli disponibili , eventualmente anche proposte di vendita!!!! ciao e grazie a tutti!!!

ok, grazie mille a tutti!!!

ok vado per l'skf allora... il suo non è proprio da buttare, però intanto che si sono lo cambio e bon!! mi confermate che quello dell'skf è il 6203 in c3?? grazie.

ciao a tutti, devo sostituire il cuscinetto del parastrappi del mio PE, ho chiesto alla piaggio ma mi sono sentito dire che costa 70 euro, perche è particolare, praticamente ha un rinzforzo di bronzo sulle sfere... in alternativa alla skf mi hanno detto di metterne uno di ugual misura (6203) e comunque sempre in c3... Voi di solito che cuscinetti mettete al parastrappi?? cosa mi consigliate di fare?? grazie

nel frattempo vi chiedo: vorrei sostituire il cuscinetto a sfere del parastappi perchè rogna un pò, ma in giro con quel codice non lo trovo ... alla piaggio costa una fucilata... va bene un semplice skf 6203 in c3 o devo proprio prenderlo alla piaggio??? grazie

su questo hai ragione, sulla base di quello che ho letto nei vari post è pur sempre meglio un'altro cilindro, ma non volevo stravolgerla completemente!!! Voglio un motore che vada bene e basta!!! la questione della testa era solo per sapere se potevo guadagnare qualche miglioramento dallo stesso motore niente di più!! capisco che non è niente rispetto ad una corsa maggiorata o un cilindro pù performante.... in ogni caso e quello che volevo ottenere!!!!! dai su datemi dei validi motivi sul perchè non dovrei lasciarla originale, in effetti sono molto indeciso!!!!

salve a tutti, sto revisionando il motore del mio P200E, e leggendo nei vari post, oltre ai "corsa 60" ho notato qulcosa sulla testa dei 200.. anche il mio monta una testa USA che a detta di qualcuno è molto scarsa come resa e si consiglia una testa 200 rally. Premetto che ho decisao di tenere la corsa 57, ma sostituendo la testa si hanno benefici o no?? Grazie a tutti.

certo certo, di carattere e con i contro cxxxi!!!!!!!!!!!

certamente, ma su un rifasato la cosa dovrebbe accentuarsi di più, e siccome io non ho nessun problema, forse, potrebbe non averne neanche lui, ma è pur sempre un'espansione e per "funzionare" a dovere ha bisogno di qualche accortezza in più!!!!

bhe, io ho un 130 rifasato preparatomi da un'utente "molto modesto" che spesso è qui sul forum e sono passato dalla proma alla silent di angelo zirri... metto la quarta ed è come se avessi ancora su la proma! e ho su la 27/69 che gli ho spedito personalmente!!!! se non ci credete venite a provarla!!!!

di che vespa sono quei comandi acceleratore e cambio??

che vantaggi ha la campana saldata?? ne anche io una cosi, ma non sono riuscito a capirne il motivo....