Frizione

[+ andrea55]

Con frizione a riposo lo spingidisco deve sempre essere staccato dal rallino in modo da non esercitare forza sulla frizione, se è troppo tirata non è questione di durezza della molla.

Certamente se i dischi si aprono storti trascina e deve aprire di più per staccare completamente quindi potrebbe essere li il problema, anch'io ho la newfren 4 dischi e con carterino leva lunga stacca perfettamente e rimangono pure 3 mm di gioco sulla leva

[+ Andrea1987]

Non mi resta che aprire e vedere...devo essere onesto, il motore l'ho rifatto io seguendo varie guide, ma sulla frizione non ho prestato particolare attenzione, anzi ho montato persino i dischi a secco...ora ho capito che la frizione merita una precisione chirurgica...

[+ Andrea1987]

1 ora fa, andrea55 ha scritto:

Con frizione a riposo lo spingidisco deve sempre essere staccato dal rallino in modo da non esercitare forza sulla frizione, se è troppo tirata non è questione di durezza della molla.

Certamente se i dischi si aprono storti trascina e deve aprire di più per staccare completamente quindi potrebbe essere li il problema, anch'io ho la newfren 4 dischi e con carterino leva lunga stacca perfettamente e rimangono pure 3 mm di gioco sulla leva

Ti dico che il rallino è staccato dallo spingi disco, la leva del carter aveva un paio di mm di gioco..

[+ Andrea1987]

La frizione l'ho tirata fuori...non mi resta che spacchettarla e vedere

[+ andrea55]

2mm di gioco quando slitta o quando non slitta?

Perchè finchè non spinge la forza che tiene chiusa la frizione non varia quindi non dovrebbe slittare

[+ Andrea1987]

5 minuti fa, andrea55 ha scritto:

2mm di gioco quando slitta o quando non slitta?

Perchè finchè non spinge la forza che tiene chiusa la frizione non varia quindi non dovrebbe slittare

A cavo frizione sganciato...

[+ Andrea1987]

Come si vede da questa foto, con la molla schiacciata rimangono diciamo 2 mm di gioco tra i dischi, quindi immagino che il problema sia che quando tiro la leva frizione, la molla non viene schiacciata del tutto.. c'è da dire che il rallino è messo male, non capisco se è consumato o se è stata aggiunta saldatura per allungarlo

[+ Andrea1987]

E questa è la molla a riposo.... sarà mica lei la colpevole?????

[+ Andrea1987]

E questo è il come è che si chiama...sembra abbia qualche leggera strusciatina

[+ Damiano_W1R]

1 minuto fa, Andrea1987 ha scritto:

E questo è il come è che si chiama...sembra abbia qualche leggera strusciatina

Ignori la mia risposta, anche se ti ho dato una soluzione semplice ed economica.

[+ Andrea1987]

1 minuto fa, Damiano_W1R ha scritto:

Ignori la mia risposta, anche se ti ho dato una soluzione semplice ed economica.

No no l'ho scartata, però vorrei arrivarci come ultima spiaggia...non vorrei diventasse scomoda la leva più lunga, e poi la frizione volevo aprirla perché come ho scritto prima lo scorso anno l'ho chiusa senza la minima accortezza, senza bagnare i dischi e senza nessun controllo...e con il rallino messo in quelle condizioni. Mi ero ripromesso di darci un'occhiata, e quindi mentre ci sono vorrei verificare che sia tutto ok e che lavori bene

[+ Andrea1987]

Con mio stupore il lato della molla che a riposo è più basso è quello che sotto carico rimane più alto...compro una molla migliore o provo a limare questa?

[+ Damiano_W1R]

1 ora fa, Andrea1987 ha scritto:

Con mio stupore il lato della molla che a riposo è più basso è quello che sotto carico rimane più alto...compro una molla migliore o provo a limare questa?

Non risolverai mai, il problema è sulle leve, o metti una leva corta sul coperchio oppure la leva lunga al manubrio, non si allontana di tanto con quelle del px, ma quel tanto che basta a farla staccare bene.

[claudio7099]

nel caso specifico le battute dei dischi sono andate ,urge frizione nuova ,i mozzetti sono tutti così ,è una lavorazione meccanica sulla saldatura non struscia ,se fai una foto alla campana ti diciamo se è da sostituire

[+ Andrea1987]

40 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

nel caso specifico le battute dei dischi sono andate ,urge frizione nuova ,i mozzetti sono tutti così ,è una lavorazione meccanica sulla saldatura non struscia ,se fai una foto alla campana ti diciamo se è da sostituire

Me ne sono accorto delle battute...li ho messi la scorsa estate, non ci ho fatto molta strada. Idem per la campana

Modificato 2022 Marzo 9 da Andrea1987

[+ Andrea1987]

Ok urge campana nuova 🤣 l'anno scorso volevo fare il figo provando a bilanciare la campana, solo che l'ho fatto senza che sapessi il funzionamento della frizione. Ora l'ho capito e dalla foto vedrete come ho rovinato la campana...che cretino!!!!! Quindi campana e dischi nuovi sicuramente

[claudio7099]

azzo ecco spiegato il motivo ,sei sicuro al 100%sulle lavorazioni eseguite su quel cestello campana ,io direi propio che è da sostituire 

[+ Andrea1987]

Allora la vespa l'ho rifatta tutta io, e di frizione non sapevo granché, quindi mi sono limitato a mettere i pezzi nuovi, campana compresa, solo che avevo letto che si poteva bilanciare, ho provato dapprima a fare i buchi, e visto che non si bilanciava ho iniziato a mozzare gli spigoli 😱 come si direbbe in questi casi....ammiocugino

[+ Andrea1987]

Quindi mi serviranno dischi nuovi, campana nuova, rallino nuovo perché quello che c'era è tutto rovinato di suo...la molla non ho capito che fare....e poi col cestello che devo fare??

[+ Andrea1987]

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

nel caso specifico le battute dei dischi sono andate ,urge frizione nuova ,i mozzetti sono tutti così ,è una lavorazione meccanica sulla saldatura non struscia ,se fai una foto alla campana ti diciamo se è da sostituire

Del mozzetto non mi riferivo tanto alla saldatura, quanto se ci fai caso sul grigio ci sono delle strisciate...se fai lo zoom dove ci sono i riflessi

[+ Alogeno_PkApe]

8 ore fa, Damiano_W1R ha scritto:

Il problema dipende solo dalla scarsa escursione della leva al manubrio, puoi limare il finecorsa o mettere le leve del px.

O meglio ancora le leve Sip regolabili x Pk.

[+ Andrea1987]

11 ore fa, claudio7099 ha scritto:

azzo ecco spiegato il motivo ,sei sicuro al 100%sulle lavorazioni eseguite su quel cestello campana ,io direi propio che è da sostituire 

Dovendo cambiare campana, ho un 130 dr e carburatore 19/19, mi tengo sempre sulla 27 69 o mi consigli altro, sempre senza dover toccare il carter? E invece per la frizione se montassi la newfren a 6 molle e 4 dischi???

[claudio7099]

dunque ho visto la strusciata sul mozzetto ,sulla circonferenza più esterna in pratica ,con questo problema la 6 molle sfrega ancora di più ,quindi bisogna mettere un rasamento dietro il cluster ,in pratica tra cluster e cuscinetto piccolo ,interno 10mm e spessore almeno 3 decimi o anche 0,5mm se hai la guarnizione tra la chiusura carter ,si la 6 molle andrebbe bene 

[+ Andrea1987]

E la 6 molle andrebbe meglio? Eviterei i problemi della monomolla che non scende dritta o avrei altri problemi?

[+ Andrea1987]

37 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

dunque ho visto la strusciata sul mozzetto ,sulla circonferenza più esterna in pratica ,con questo problema la 6 molle sfrega ancora di più ,quindi bisogna mettere un rasamento dietro il cluster ,in pratica tra cluster e cuscinetto piccolo ,interno 10mm e spessore almeno 3 decimi o anche 0,5mm se hai la guarnizione tra la chiusura carter ,si la 6 molle andrebbe bene 

Cuscinetto piccolo intendi l'astuccio a rulli incassato nel carter? Quello che smadonni 3 giorni per sostituirlo???