Gruppo Termico Quattrini M1 d60

[Gilberto]

ciao a tutti volevo farvi una domanda, devo sostituire un blocco pompato attualmente montato sul mio ET3 con il suo blocco originale, volevo chiedervi se secondo voi posso montare un Gruppo Termico Quattrini M1 d60 con circa 2 serbatoi di miscela percorsi????? volevo anche chiedervi se secondo voi potrebbe andare bene un carburo 24 ed uno scarico proma. voglio sfruttare questo G.T. che è nuovo ma non voglio stravolgere il suo blocco motore originale. Volevo sapere da voi se così configurato potrà girare bene, G.T. quattrini  d60 + dell'orto da 24 con collettore lamellare o anche non lamellare (la valvola è bellissima) + marmitta proma il resto è tutto originale.

grazie a tutti

[claudio7099]

in pratica vorresti montare un cilindro m1 d60 sul motore originale et3 senza fare alcun lavoro di adattamento travasi ,ecc..original..........no ,compra un dr fai prima e il quattrini lo vendi se è praticamente nuovo

[filipporace]

dai però  potrebbe non esser male.    non ti rompi le scatole a sostituire rapporti o ruote dentate originali.    la Proma non lo mortifica 

certo non ci farei una gara, ma dal Tabaccaio o dal panettiere ci arrivi brillante.    

quindi perché No.       albero e contorno deve essere al 100% ovvio

[FREE TUNING]

28 minuti fa, filipporace ha scritto:

dai però  potrebbe non esser male.    non ti rompi le scatole a sostituire rapporti o ruote dentate originali.    la Proma non lo mortifica 

certo non ci farei una gara, ma dal Tabaccaio o dal panettiere ci arrivi brillante.    

quindi perché No.       albero e contorno deve essere al 100% ovvio

hihihihiihi un D 60  con albero cono 19 e volano  da 3kg " sorbole " hihihihi  scherzi a parte ok il 24  ok la proma " forse meglio se con collettore maggiorato  ANCHE  per  non far alzare troppo le temperature ..pero' un'albero " dignitoso " cono 20 corsa 51 / 53 ..ed un volano da circa 1400 / 1600 grammi " forse " potresti anche usare la campana 24/ 61  di serie se non " arrivata" ..ecc ecc.. sintetizzando ok montaggio P&P =  conservativo  ma ..ricordati che è sempre un d60 ..PERCUI..Comunque componenti  di qualita'.." senza esagerare"  per far si che il motore rimanga bello vispo per lungo tempo !

[claudio7099]

ma il parapolvere và tolto ,non è plug and play

Modificato 2018 Novembre 6 da claudio7099

[FREE TUNING]

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

ma il parapolvere và tolto ,non è plug and play

Dipende,,,da quale accensione intendi utilizzare....

[claudio7099]

và tolto per il cilindro ,non ci stà neanche il 56 ,il vmc che è pressoche uguale il parapolvere si toglie se no moli e moli finisci nel travaso del cilindro

[+ Alogeno_PkApe]

12 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

và tolto per il cilindro ,non ci stà neanche il 56 ,il vmc che è pressoche uguale il parapolvere si toglie se no moli e moli finisci nel travaso del cilindro

ehm....? vero, conosco uno che lo ha fatto con il falc, bucato  travaso esterno panciuto del "nuovo Falc", Quello vecchio 57x51 con pistone simil rotax montava p&p

Modificato 2018 Novembre 6 da Alogeno

[Gilberto]

ringrazio tutti per commenti e consigli.... confermo che il parapolvere và tolto non importa che tipo di volantino si monta, altrimenti tocca il cilindro, io ho dovuto farlo nel blocco "pompato"... però ho sentito dire che si può anche molare o tagliare il cilindro senza toccare i carter, a me sinceramente dispiaceva molare il cilindro nuovo?, ho preferito molare i carter...  

[claudio7099]

non capisco perchè vuoi fare il cambio ,tieni il motore originale per la revisione e usa il pompato

[Gilberto]

hai ragione a me dispiace togliere il blocco pompato ma ne ha sempre una, una volta perde benzina, un'altra volta mi fa i 5 a litro, poi si stacca il gommotto del carburo.. etc etc - non ero abituato a queste "grane" con il blocco originale.

ecco perché ho deciso di rimontare quello originale.... magari facendo comunque qualche miglioria tipo carburo 24 con collettore dedicato, marmitta proma +  g.t. da almeno 57  di diam.

[FREE TUNING]

per inciso in linea generale " quasi tutti i cilindri anche dei semplici up grade  di adozione cilindro diverso anche sulle large necessitano sovente di una limatina al cilindro ecc pero  quando si monta un qualcosa di " particolare "  ad esempo montando una accensioen a rotore interno ,,,ecc montando una ventola di minor diametro o comunque adeguatamente " conformata" non occorre limare nulla !!!

[claudio7099]

free tuning ,mi dispiace contraddirti ,solo se monti un polini ,un dr,un parmakit travasi piccoli non devi molare nulla ,ma i cilindri con i travasi grandi purtroppo bisogna togliere quell'aletta del carter tra volano e cilindro .........solo i volani con ghiera accensione toccano poi anche sul cilindro e và tolto anche li un pezzetto

questo è il vmc ,che è simile come travasi ai vari m1,parmakit,malossi travasi grandi ,come vedi per far stare tutto ho slimazzato anche il cilindro ,ho fatto lo stesso sul parmakit 177 tsv per la vespa di mio fratello sempre con avviamento elettrico