informazione sui doppia...

[$ Turbo99]

Avendo preso l'et3 da poco, la sto lucidando, e con mio padre(carrozziere) la stiamo perfezionando. Abbiamo pulito il carburatore e messo tutte le guarnizioni nuove e ho carteggiato e lucidato il Venturi portandolo a circa 21, e forse ho guadagnato qualcosa ma di poco. Provandola sembra che va bene, ha una bella accellerazione anche con il volano mattone e sembra divertente.

Adesso viene il bello: quast'anno la lascio originale, ma l'anno prossimo volevo fare qualcosa.

Il cilindro che vorrei montare è il 130 doppia aspirazione, anche se mio padre dice che lo aveva lui e volava montando la 29/68. Io comunque volevo fare qualcosa di nuovo, non il classico p&p, anche se penso che già da originale va bene; volevo fasarlo 120/175, albero fasato 140/60, proma, 27/69.

Voi direte carbu e collettore non li ha scritti??

Qui sta la cosa affascinante, avrei 2 possibilità: o tutto lamellare con pacco v force 3 attaccato al carbu e poi dividerlo in due collettori, oppure farlo piston ported con collettore artigianale. Il carburatore sarà un 28, ma vorrei sapere se meglio un dell'orto vhst/phbh o mikuni o pwk kehein. Vediamo cosa esce fuori

[$ Turbo99]

Nessuno interessato?

[McKenzie]

Nel mercatino c'è un doppia che magari potrebbe interessarti per poi realizzarlo:

 

http://et3.it/classifieds/item/1810-polini-130-doppia-con-testa-r-e-collettore-19/

 

LEggiti un po' le discussioni sui doppia in questa sezione... qualcuno l'ha fatto spingere bene

[$ Turbo99]

Grazie Mc per l'interessamento, il cilindro lo volevo prendere alla mostra a Imola magari trovo qualcosa a meno, per le discussioni ne ho lette molte ed è per questo che ho scelto quelle fasi.

[+ Dany16vTurbo]

Non sono un esperto dei doppia (neanche dei mono se è per questo) ma 140° di anticipo mi sembrano esagerati, visto le fasi del cilindro e la marmitta non mi sembra che l'intenzione è quella di un motore spinto.

Ovviamente se si opta per il tutto lamellare della fase di aspirazione te ne frega poco, ma perchè sacrificare una valvola ben messa? Poi penso che non sia neanche facile da carburare....

 

Opterei per il piston ported, in quel caso bisogna pensare due secondi alle fasi di aspirazione, perchè è inutile sparare 200° all'albero e 90° (ipotetici) al cilindro, quando si ha una proma come marmitta

[$ Turbo99]

allora lo farò piston ported, fasato 120 /175 giusti per la proma sperando che tiri fino a 7500/7800 giri, campana 28/69, per l'albero forse 140 sono troppi, meglio 130/60. invece cosa ne pensi del carburatore quale scelgo?

[$ Turbo99]

Dove sono i doppisti??

[+ davide racing]

Io ti consiglio 24 phbl con collettore polini quello con la lamella xò, la proma va bene, e lavorerei il pistone in modo che apri l'aspirazione al cilindro sincronizzata con quella al carter e allargherei per bene lo scarico e campana 27 denti dritti cosi hai una bella ripresa, con cambio originale,