motore turistico veloce per Vespa et3

[+ sbindola]

ei picciotti e un consiglio sull'anticipo dello statore avevo pensato tutto anti orario

 

Come confgurazione totale può andare bene anche se lascerei uno squish di 1.2-1.3 ,fasi di scarico non superiore a 180° e volano più pesante del pinasco almeno un pks da 2.2kg...l'originale non lo utilizzerei in quanto rischi di sconare l'albero (almeno a me è capitato di romperne 2)........

Per l'anticipo dello statore,se non riesci a misurarlo allora tieni come riferimento il prigioniero del motore che capita nell'asola del piatto stotore nella parte in basso a sx....parti da uno zero con il prigioniero perfettamente al centro dell'asola e anticipa in senso antiorario di 1 millimetro massimo....

Candela B8HS...

 

ciao ciao

[+ mario racing]

ok grazie ma 1mm antiorario non e poco

[+ mario racing]

ragazzi ho appena chiuso il motore manca solo di montare la frizione che devo settarla per bene alla fine ho messo l'albero dr che era anticipato come carburazione vorrei iniziare con getto minimo 50 e di massima 100 senza filtro che ne dite?

[Ospite vertex]

come getto massimo parti da un 115 meglio partire grasso sopratutto senza filtro.... scendi come getto di minimo io con i cilindri non ritoccati parto di 55 che fasi ha l albero dr? comunque secondo me dovevi rittoccarlo un po prima di montarlo sono un po scarsetti gli alberi di scatola

[+ mario racing]

si e gia ritoccato abastanza da prima provero' apartire di 115 come mi ai detto

[+ Whine]

Ogni motore è a sè, comunque come getto min 50 o poco più e ti regoli con la vitina della miscela al minimo.

115 magari è tanto, ma fai bene a partire grasso e poi scendere, 100 potrebbe già essere magro.

[+ mario racing]

ok parto con 110 poi si vedra' lunedi lo monto sul cavalletto per regolare la carburazione prima di montarlo sulla vespa oggi giravo il volano con la candela montata be o notato che ha una bella compressione

[+ mario racing]

salve a tutti oggi ho messo il motore sul cavalletto di prova ed e' partito al primo colpo di pedivella lo fatto un po riscaldare e alle prime sgasate ho notato che fumacchiava un po ridotto massimo di 110 a 100 massimo ok rimesso in moto il massimo andava benissimo al tocco del filo risponde preciso e lo sento abastanza coppioso e pronto ma come minimo sta 10 secondi circa e poi si spegne se regolo di poco la vite del minimo. resta accellerato ma appena diminuisco di poco si spegne vite regolazione miscela 2 giri completi e spillo alla prima tacca verso l'alto mi aiutate a risolvere questa carburazione

[Ospite chopin94]

che getto minimo?

[+ Whine]

Le carburazioni si fanno su strada con motore ben caldo e sotto carico, non su cavalletto.

[Ospite vertex]

spillo 2 tacca dal alto minimo 55 massimo 110 poi vite 2 giri e mezzo a partire da tutta chiusa io giro così senza filtro va bene ma come hanno detto su devi farà su strada la carburazione secondo me già di massimo sei magro il mio già con 57 di minimo già era sporco e con un massimo di 100 a caldo girava a secco :mrgreen:

[+ mario racing]

certo che si fa' su strada ma e per avere gia' una bozza ho aumentato il getto del minimo da 50 sono passato a 56 ma ancora lo tiene a stento tende a spegnersi se giro di mezzo giro la vite del minimo tiene ma per i miei gusti un po accellerato ma non per mancanza di benzina appena agisco sulla vite del minimo sta un po acceso e poi si spegne di botto tipo come togliere il filo alla candela

[+ mario racing]

si lo so ma e per avere gia una buona partenza oggi ho provato a sostituire il getto del minimo da 50 sono passato a 56 ma ancora tende a spegnersi al minimo sta un po e si spegne di botto tipo quando si leva il filo alla candela se aumento la vite del minimo lo tiene bene ma un po accellerato per i miei gusti per il resto tutto bene anche nelle sgasate risponde abastanza pronto boo

[+ mario racing]

ok raga risolto carburazione alla fine 105 di massimo spillo uma tacca verso l'alto minimo 56 che dire sono sodisfatto di questa configurazione il motore risponde abastanza pronto anche con la siluro modificata nella mitraglia e collettore appena posso vorrei montare una silent o una m3xc anche usata voi cosa abinereste? a parte la proma che gia' ho

[gRaio]

Le carburazioni si fanno su strada con motore ben caldo e sotto carico, non su cavalletto.

ecco... e se vai in strada rimonta il 110 di massima che con sto freddo e senza filtro

secondo me

sarai già tirato verso il magro.

 

[+ mario racing]

ok in questo periodo fa veramente freddo pensa che da mia figlia a varese ci sono -10 gradi be penso che rimetto il 110

[+ mario racing]

• salve a tutti oggi ho provato la vespa su strada fatto all'incirca 20 km in effetti con il 110 di massimo e 50 di minimo risulta un po magra provero'un 115 e un 60 di minimo spurgandola per bene resta lergemente accellerata per poi ritornare normale poi vorrei un aiutino per la frizione ho montato alla fine una newfren quella con dischi scuri e dischi frizione zighinati con la sua molla rinforzata e olio 80/90 messa prima del montaggio a bagno d'olio per 3 ore come specifiche newfrem ho notato che la pedivella scende come se tirassi lergermente la frizione ho pensato forse l'olio deve andare in circolo in moto noto che la frizione slitta puo' essere per l'olio 80/90 ? ho devo mettere il 10/40?
  

[gRaio]

molla il cavetto

[+ mario racing]

ciao ho controllato ma la leva nel manubrio non e' a tiro e il filo nella leva del carterino non mi semra tirato al punto di farla slittare anche sul cavalletto al banco faceva questo inconveniente ma pensavo forse si deve attestare con motore normale ho usato sempre frizione normale tre dischi e molla rinforzata tutto ok qui in questo motore che abastanza spinto ho messo questa a 4 dischi pagata 20euro di listino 25 e si comporta cosi booo

[+ MAI DOMO]

ciao ho controllato ma la leva nel manubrio non e' a tiro e il filo nella leva del carterino non mi semra tirato al punto di farla slittare anche sul cavalletto al banco faceva questo inconveniente ma pensavo forse si deve attestare con motore normale ho usato sempre frizione normale tre dischi e molla rinforzata tutto ok qui in questo motore che abastanza spinto ho messo questa a 4 dischi pagata 20euro di listino 25 e si comporta cosi booo

Ciao,innanzitutto se sostituisci un olio come l'80/90 con un 10/40,non farai altro che peggiorare la situazione.Il primo è un olio che si usa frequentemente per i cambi,quindi un olio denso come il miele (che sinceramente uso anche io).Il secondo è decisamente più liquido,quindi in questo caso ti amplificherebbe il problema.Poi c'è il discorso di minerale o sintetico ma qua si andrebbe a perdersi in un ginepraio.Il discorso è che secondo me,l'olio non c'entra niente con il tuo caso,quà c'è un discorso di compattamento della frizione.Smontala e vedi se dischi e infradischi lavorano in piano,assicurati che il disco portamolla e quello di chiusura siano perfetti (al limete falli tornire),verifica che l'ultimo disco non abbia le battute a filo del cestello,comunque te piegale un poco verso l'interno,controlla che la molla sia perfettamente centrata e che lavori dritta anche lei.Queste sono le regole basilari per montare una frizione e settarla al meglio,provare per credere!

[+ mario racing]

ciao ora che ci penso domo mi hai fatto riflettere su l'ultimo disco di chiusura dove va l'anello di chiusura ora mi spiego ho in casa un'altra frizione completa quando ho smontato la frizione mi sono accorto che il discho finale aveva una tarlatura su un punto lato appoggio discho frizione e ho pensato di sostituirlo con l'altro pero' ho visto che nel montaggio si e' inserito con dificolta' nella parte interna diciamo dove va a battere nel mozzetto frizione .ora non so se il discho finale deve scivolare libero su e giu'ho rimane bloccato assieme all'anello di chiusura