varie spiegazioni..su media apertura..

[+ vespa G.R.T.]

ma voi come lo avete impostato il 24 si per farl oandare agli 80\90 a medie aperture o a un filo di gas?? io ho provato 2 24 diversi sia l'E che quello con l'aria automatica (col cicchetto a mano poi) tutti e due lo stesso discorso, tutte le modifiche fatte a dovere, e ho provato anche le ghigliottine, ma niente da fare, alle medie aperture scampanella e insistendo grippa. ok che la soluzione è montare un phbl\phbh. ma non vedo perchè non deva andare quello, anche se ha una vaschetta orrenda. accensione monto la parmakit. a che grado lo mettete voi per farlo andare al meglio??

[+ vespa G.R.T.]

nessuno ha sto problema????

[$ teit800721]

hai provato con una pompa?

[Ospite Scr@mble]

Non è che il problema dipende dall'errato settaggio dell'anticipo di accensione?

 

Il resto della configurazione?

[+ Uno]

domanda sciocca.. ma hai provato diversi emulsionatori?

 

comunque un trucchetto c'è.. chiudi il foro ovale immed sotto la scritta del carb... basta un pezzo di scotch per provare..

[+ falco7064]

Confermo, che chiudendo con del nastro rigido di alluminio il foro ovale del filtro che permette il

passaggio di aria da sotto l'unghiata della valvola, si ingrassano i medi, oppure montare

una valvola nr5, e il problema si risolve,almeno io ho risolto in questo modo.

[$ teit800721]

non sono pratico di questi carburatori, ma sicuramente come dicono gli altri, smagrisce nel passaggio... e ingrassando in quel punto dovresti risolvere.

[+ vespa G.R.T.]

avevo provato la numero 1 di valvola che è piatta, ma dava una gran botta sotto ma ai medi stesso problema. si che non aveva l'incavo sotto quella valvola

[+ falco7064]

prova la 5

[$ teit800721]

la valvola ai medii fa molto poco... praticamente niente, è quastione di passaggi di benzina troppo stretti rispetto all'aria che entra.

hai il filtro bucato?

[+ vespa G.R.T.]

ho il cornetto fatto al tornio..

[gRaio]

ho il cornetto fatto al tornio..

[+ FranKesco]

Io avevo lo stesso problema sul mio 225 Pinasco con il SI24: ho risolto alesando il getto del minimo da 55 a 60 (qualcuno lo porta anche a 65).

Lo scampanellio che senti infatti è causato da una carburazione troppo magra alle piccole aperture di gas, quando funziona solo il circuito del minimo, ovviamente parlando di carburatore SI.

Non stare a perdere la testa con le ghigliottine, c'è da impazzire, questa del getto del minimo è ormai una modifica "obbligatoria" sui duecentoni pompati con carburatore SI.

fammi sapere.

[+ vespa G.R.T.]

l'ho già fatto quello del getto fa uguale.

[+ Davmen]

io fossi in te mi farei settare il carb da un certo omone che bazzica nei dintorni di Este

 

se mi gira sto inverno gli commissiono un 20/20 da testare al posto dell'attuale PHBH...

[+ vespa G.R.T.]

l'omone che dici fa le stesse prove ho idea..poi così non si imparerebbe mai se fanno tutto gli altri no..

[+ Uno]

l'omone che dici fa le stesse prove ho idea..poi così non si imparerebbe mai se fanno tutto gli altri no..

 

bhe ottima filosofia

metti in conto qualche scaldata ma fa parte del gioco.. no pain no gain..

 

hai provato a tappare il foro che ti dissi?

[+ vespa G.R.T.]

non ancora appena mi arriva la testa nuova che ho portato a fare faccio la prova.

[+ uferrari]

Trovato in giro ma molto ben fatto :

 

Carburatore SI

 

Il carburatore SI è un carburatore verticale invertito. Asse del venturi verticale ed entrata aria dall'alto.

 

E' dotato di circuito del minimo: a valvola chiusa o per piccole aperture il condotto a valle della valvola è soggetto ad una forte depressione che viene sfruttata dal circuito del minimo per correggere la tendenza di una carburatore elementare di avere miscele magre per piccole portate d'aria, che si arricchiscono man mano che la portata aumenta.

Nel SI il circuito del minimo è di tipo derivato, con getto del minimo supplementare e presa d'aria supplementare e calibrata.

Minimo DERIVATO perchè il getto del minimo prende la benzina dal circuito del massimo, a valle di esso. L'aria che entra attraverso il freno aria del minimo, si mescola alla benzina che passa attraverso il getto del minimo creando un emulsione, e viene portata da un condotto, subito a valle della valvola, e attraverso un foro regolabile tramite la vite posteriore entra nel venturi. Al crescere dell'apertura della valvola aumentano le portate d'aria nel venturi e contemporaneamente diminuisce la depressione che fa lavorare il circuito del minimo; quindi man mano che la valvola si apre e aumenta la portata d'aria comincia gradualmente a lavorare il getto principale e smette di lavorare quello del minimo.

 

 

La tendenza elementare (cioè senza accessori) del getto del massimo, è quella di creare una miscela magra alle minime aperture della valvola (piccole portate aria) e grasse alle grandi apertura (notevole portata).

 

Come "accessori" il SI è dotato di diluizione con aria tramite il getto freno aria. Il getto del massimo si trova in un pozzetto indipendente e comunicante con la vaschetta della benzina, inoltre il pozzetto comunica in alto con l'atmosfera attraverso un getto tarato, freno aria, che limita la quantità di aria aspirata nel pozzetto. L'aria che passa attraverso il freno aria si emulsiona con la benzina che passa per il getto max e viene aspirata nel venturi. Man mano che la valvola si apre, aumenta la portata d'aria attraverso il freno aria, riducendo la depressione attraverso la quale viene risucchiata la benzina attraverso il getto max. Piu è grande il foro del freno aria, maggiore sarà la progressiva diluizione (smagrimento) prodotto sulla miscela.

L'intervento progressivo del getto freno aria è dosato dall' EMULSIONATORE ed in particolare dai fori praticati su di esso.

Per piccole depressioni agenti sul pozzetto (cioè piccole aperture e/o bassi giri) l'aria o non viene aspirata attraverso il freno aria oppure viene aspirata solo dai fori posti in alto sull'emulsionatore; per forti depressioni (grandi aperture e/o alti giri) l'aria viene man mano aspirata anche dai fori piu in basso.

 

Per quanto scritto appena sopra, prendendo un emulsionatore e guardandolo dall'alto in basso,

-i fori in alto vengono usati ai bassi giri/aperture e quindi smagriscono ai bassi,

-i fori di mezzo smagriscono i medi,

-i fori in basso smagriscono agli alti regimi.

La cosa non sarà cosi netta ma ci sarà sempre una compartecipazione delle varie cose.

 

quindi, se è giusto il discorso fatto sopra sugli emulsionatori,a parità di altre condizioni, un BE3 che ha i fori in alto molto grandi smagrisce ai bassi/medi di più di quanto smagrisca un BE5 che hai i fori in alto piccoli.

[+ lorenzo79]

Bell'articolo!

[gRaio]

Bell'articolo!

[+ Uno]

una prova fattibile?

aggiungere la tuo emulsionatore un foro al centro..

Lavoro di 5 minuti ...

Magari fallo dello stesso diametro degli altri...