75 polini hp in corsa 45

[+ andrea lanza]

purtroppo mi hai contagiato...

[+ Vespalucone]

purtroppo mi hai contagiato...

 

chi va con il zoppo impara a zoppicare!!

[+ andrea lanza]

chi va con il zoppo impara a zoppicare!!

esatto...

avrei bisogno di alcune altre informazioni riguardo l'albero e l'accensione hp..

 

1- l'albero drt c45, viene fornito con una ''guarnizione'' di rame, da mettere sul cilindro per colmare l'aumento della corsa....se non sbaglio secondo drt dovrebbe andar montata fra testa e cilindro (se non dico un' omerica cavolata)..con il fatto che ho la testa ad incasso...devo fare una guarnizione apposita di un dato spessore, da mettere al posto di quella fornita con il cilindro dalla polini???

 

2- per installare l'accensione hp, oltre a cambiare l'albero con uno cono 20, e a mettere la bobina come quella dell'et3, ci sono altri accorgimenti???

 

scusate le domande un po da pivello, ma in questo campo sono alle prime armi putroppo...

[+ Vespalucone]

allora DRT ti vende l'albero e basta.. devi farti una guarnizione apposita.. è lo stesso problema che ho io solo che il mio è + esteso

 

per l'accensione se monti statore ET3.. monta volano HP cono 20 con albero cono 20 e bobina ET3....

Modificato 2012 Febbraio 28 da vespalucone

[+ andrea lanza]

lo statore pk 125 a 6 poli non va bene???perchè adesso come adesso ho solamente quello...

[+ Vespalucone]

lo statore pk 125 a 6 poli non va bene???perchè adesso come adesso ho solamente quello...

 

va bene va bene!!

[+ andrea lanza]

perfetto!!!

se qualcuno sa dirmi come si deve collegare, o se c'è un posto dove c'è gia scritto senza che stia qui a logorarvi i nervi ogni 5 minuti vi sarei molto grato... questa accensione hp mi ispira parecchio

[+ Vespalucone]

perfetto!!!

se qualcuno sa dirmi come si deve collegare, o se c'è un posto dove c'è gia scritto senza che stia qui a logorarvi i nervi ogni 5 minuti vi sarei molto grato... questa accensione hp mi ispira parecchio

 

che fili hai?? dovrebbero essere come quelli ET3.

io collego il rosso con il rosso, il verde con il verde e il nero con il nero e lascio fuori il giallo.. se non erro dovrebbe essere così. il cavo+lungo va alla bobina, bianco rosso e... verdone !! :M

[Ospite jean]

ti dico che quello rotax è bello grande...il problema è che non so se ho problemi con il collettore di aspirazione e scarico...

pacco lamellare rotax... hai intenzione di saldarlo al carter con tutto il suo alloggiamento ha quanto ho capito o sbaglio? non penso sia una buona soluzione il rotax per il semplice fatto che un 75 con un pacco lamellare cosi grande affoga con tutta quella benzina ,tenendo conto che vuoi montare anche un 24! avresti anche il tuo bel da fare per carburarlo in maniera che il tutto sia ottimizzato e che ti dia delle prestazioni concrete!(parere personale) :mrgreen:anche l'mrt e grossino però è sicuramente più fattibile del rotax credo! il fatto del mrt e che COSTA UNA FUCILATA! riguardo al "problema" collettori secondo me non dovresti avere problemi visto che hai la possibilità di farti una marmitta artigianale non hai problemi di misure standard che ti costringano a tenere un unico punto di passaggio tra i collettori!

[+ andrea lanza]

ehi ciao!mi dispiace deluderti per via del girato...purtroppo non lo faccio almeno per il momento...

in discorso è che non ho ancora una vespa dedicata agli ''esperimenti'' e visto che devo andare a lavorare anche con sta vespa, non volevo osare troppo insomma....l'idea non è affatto cestinata...ma momentaneamente accantonata...

il pacco rotax non lo monterò su questo motore, anche per il fatto che i carter sono impeccabili...però un motore da farci quello che voglio, e con la valvola rotta c'è...magari da cacciarci su un bel m1 magari...

 

forse è meglio che contatti i mod per far cambiare il titolo a questo post, perchè non vorrei illudere nessuno per niente anche...

sorry...

[+ Vespalucone]

ehi ciao!mi dispiace deluderti per via del girato...purtroppo non lo faccio almeno per il momento...

in discorso è che non ho ancora una vespa dedicata agli ''esperimenti'' e visto che devo andare a lavorare anche con sta vespa, non volevo osare troppo insomma....l'idea non è affatto cestinata...ma momentaneamente accantonata...

il pacco rotax non lo monterò su questo motore, anche per il fatto che i carter sono impeccabili...però un motore da farci quello che voglio, e con la valvola rotta c'è...magari da cacciarci su un bel m1 magari...

 

forse è meglio che contatti i mod per far cambiare il titolo a questo post, perchè non vorrei illudere nessuno per niente anche...

sorry...

 

modificato titolo! ok?

[+ resh1991]

se ho capito bene la vespa che stai facendo la userai ogni giorno, dimmi se sbaglio xD... nel caso fosse così io lascerei la quarta originale, dato che il suo uso è da "marcia da riposo" per la città e per ogni giorno la lascierei nel mio cambio xD.. questo è il mio consiglio xD

[+ andrea lanza]

modificato titolo! ok?

Grazie mille...

 

se ho capito bene la vespa che stai facendo la userai ogni giorno, dimmi se sbaglio xD... nel caso fosse così io lascerei la quarta originale, dato che il suo uso è da "marcia da riposo" per la città e per ogni giorno la lascierei nel mio cambio xD.. questo è il mio consiglio xD

 

ciao! si beh...non hai tutti i torti a riguardo anzi...il fatto è che avevo optato per la quarta corta, perchè avrei montato la 24/72 con un pignone drt per accorciare un po i rapporti, in modo da avere circa il rapporto finale che ho adesso con l'altro 75 con la 19/67 e la simonini, solamente con meno salto fra 3a e 4a...poi l'uso quotidiano si ci sarà, ma vorrei anche garantirmi un motore sempre pronto qualora decidessi di andare a fare qualche giretto in montagna...

[Ospite jean]

ehi ciao!mi dispiace deluderti per via del girato...purtroppo non lo faccio almeno per il momento...

in discorso è che non ho ancora una vespa dedicata agli ''esperimenti'' e visto che devo andare a lavorare anche con sta vespa, non volevo osare troppo insomma....l'idea non è affatto cestinata...ma momentaneamente accantonata...

il pacco rotax non lo monterò su questo motore, anche per il fatto che i carter sono impeccabili...però un motore da farci quello che voglio, e con la valvola rotta c'è...magari da cacciarci su un bel m1 magari...

 

forse è meglio che contatti i mod per far cambiare il titolo a questo post, perchè non vorrei illudere nessuno per niente anche...

sorry...

c'é sempre tempo!

[+ andrea lanza]

ciao ragazzi!!!! mi è appena sorto un dubbio...che cuscinetti devo montare (dell'albero) su questo motore??? perchè il kit SKF, per la vespa 50 che ti forniva i cuscinetti a sfere, sull'ultimo 75, il cuscinetto lato volano ha cominciato a fischiare leggermente...difetto di fabbrica, raccato o cosa non lo so...rimonto su in fiducia lo stesso tipo di kit o devo mettere cuscinetti a rulli o di qualche tipo particolare???

[+ Vespalucone]

Skf o FAG.. normalissimi(quelli classici vespa)! se hanno cominciato a fischiare è perchè si sono grippati.. generalmente 3 motivi:

è entrato sporco

quando l'hai montato non lo hai lubrificato prima

scarsa lubrificazione.

Modificato 2012 Marzo 5 da vespalucone

[Ospite jean]

ciao ragazzi!!!! mi è appena sorto un dubbio...che cuscinetti devo montare (dell'albero) su questo motore??? perchè il kit SKF, per la vespa 50 che ti forniva i cuscinetti a sfere, sull'ultimo 75, il cuscinetto lato volano ha cominciato a fischiare leggermente...difetto di fabbrica, raccato o cosa non lo so...rimonto su in fiducia lo stesso tipo di kit o devo mettere cuscinetti a rulli o di qualche tipo particolare???

se hanno iniziato a fare rumore di certo avevano già qualche difettuccio o semplicemente sono partiti con la normale usura!comunque io ti consiglierei di mettere il cuscinetto lato volano che monta originale l'et3 è a rulli non a sfere come quello del 50 e praticamente sostiene molto meglio l'usura ed è molto più resistente a problemi simili! almeno... io quando chiudo metto sempre quello sul corsa corta

[+ andrea lanza]

perfetto!!!spendo qualcosina in piu ma almeno son sicuro dell'affidabilità e almeno non lo smonto un giorno si e uno anche

[+ Vespalucone]

se hanno iniziato a fare rumore di certo avevano già qualche difettuccio o semplicemente sono partiti con la normale usura!comunque io ti consiglierei di mettere il cuscinetto lato volano che monta originale l'et3 è a rulli non a sfere come quello del 50 e praticamente sostiene molto meglio l'usura ed è molto più resistente a problemi simili! almeno... io quando chiudo metto sempre quello sul corsa corta

 

non sono d'accordo, per 2 motivi, il cuscinetto a rulli ET3 è fatto per sostenere volani pesanti non leggeri, secondariamente visto che monta campana a denti dritti con quel cuscinetto hai un movimento longitudinale assurdo.. in poche parole accelerando il volano tende ad "uscire".

quindi io resto del parere che per questo motore quello a sfere sia migliore.

per quanto riguarda l'usura,posso essere d'accordo, ma per il resto.. no

[+ andrea lanza]

eccomi!!!!

questa mattina sono andato da DRT, e dopo vari conti, ho comprato l'ormai conosciuto albero c45 anticipato cono 20 (per montare il volano dell'hp), la guarnizione da 1mm da mettere sotto il cilindro e il cambio Sincro Replica, comprensivo di alberino primario e 4a corta da 48 Parma...ho speso qualche soldo ma devo dire che ne sono pienamente soddisfatto!!

oggi ho finito di lucidare i condotti dei carter, ho rifinito la valvola, l'albero è stato preparato...ora manca soltanto di controllare che l'accoppiamento cilindro - basetta - carter sia perfetto, lo stesso vale x il collettore di aspirazione...se domani torno presto dal mercatino di Lonigo cerco di mettere qualche foto!

 

oa la configurazione è la seguente:

75 polini hp.

albero c45 cono 20 opportunamente preparato,

carburatore 24 o 28 (dipende se trovo il 28 al mercatino domani),

marmitta simonini (che gia possiedo da un po),

24/72 (che verrà allungata a 25/72 qualora mi trovassi corto),

volano hp e accensione elettronica del pk 125 s...

 

il problema è questo...il pk 125s, senza avviamento elettrico, aveva l'accensione a 6 o 12v???? temo a 6v...il volano hp può andar bene su quell'aaccensione????

[+ Vespalucone]

eccomi!!!!

questa mattina sono andato da DRT, e dopo vari conti, ho comprato l'ormai conosciuto albero c45 anticipato cono 20 (per montare il volano dell'hp), la guarnizione da 1mm da mettere sotto il cilindro e il cambio Sincro Replica, comprensivo di alberino primario e 4a corta da 48 Parma...ho speso qualche soldo ma devo dire che ne sono pienamente soddisfatto!!

oggi ho finito di lucidare i condotti dei carter, ho rifinito la valvola, l'albero è stato preparato...ora manca soltanto di controllare che l'accoppiamento cilindro - basetta - carter sia perfetto, lo stesso vale x il collettore di aspirazione...se domani torno presto dal mercatino di Lonigo cerco di mettere qualche foto!

 

oa la configurazione è la seguente:

75 polini hp.

albero c45 cono 20 opportunamente preparato,

carburatore 24 o 28 (dipende se trovo il 28 al mercatino domani),

marmitta simonini (che gia possiedo da un po),

24/72 (che verrà allungata a 25/72 qualora mi trovassi corto),

volano hp e accensione elettronica del pk 125 s...

 

il problema è questo...il pk 125s, senza avviamento elettrico, aveva l'accensione a 6 o 12v???? temo a 6v...il volano hp può andar bene su quell'aaccensione????

 

bella configurazione! il pk 125 s è a 12volt. il volano HP va bene anche su accensione ET3 a 6 volt.. in ogni caso non ci sono problemi!

 

OT quando vuoi che ci troviamo,contattami OT

[+ andrea lanza]

ciao!!!il mercatino oggi è stato misero per me...c'era tanta roba...ma di quello che serviva a me zero...

quindi per il momento tengo il 24 di carburatore...penso sia piu che sufficiente adesso come adesso...

oggi ho montato l'ingranaggio della 4a sul cambio....e devo dire che è notevolmente corta!!! non credevo fosse cosi ''spinto'' il cambio sincro...davvero...però mi fido di denis che sicuramente ha molta piu esperienza di me...appena possibile allego le foto dei carter aperti e di tutti i componenti, poi si comincia a chiudere!!!!!!!!!!!!!

 

x vespalucone: appena ho un attimo libero ci sentiamo e parliamo sul da farsi...=)

[+ mukiky]

ciao!!!il mercatino oggi è stato misero per me...c'era tanta roba...ma di quello che serviva a me zero...

quindi per il momento tengo il 24 di carburatore...penso sia piu che sufficiente adesso come adesso...

oggi ho montato l'ingranaggio della 4a sul cambio....e devo dire che è notevolmente corta!!! non credevo fosse cosi ''spinto'' il cambio sincro...davvero...però mi fido di denis che sicuramente ha molta piu esperienza di me...appena possibile allego le foto dei carter aperti e di tutti i componenti, poi si comincia a chiudere!!!!!!!!!!!!!

 

x vespalucone: appena ho un attimo libero ci sentiamo e parliamo sul da farsi...=)

sono stato anche io a lonigo ieri... Di 28 e comunque carburatori in generale ce n'erano a valanghe come hai fatto a non trovare niente?

[+ andrea lanza]

Eh..:-)fra la notte da leoni del giorno prima, la sveglia alle 7 del mattino..e tutto il resto non sono stati favorevoli alla mia ricerca;-) penso si che il 24 basti almeno x il momento..

Ah ..voi sapreste indicarmi una configurazione di partenza x settare il carburatore?

 

[+ mukiky]

attacco femmina? Se si io avevo:

massimo 92

minimo 58

spillo d22 3 tacca

valvola gas 40

polverizzatore aq 264