pinasco a due carburatori

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UN SALUTO a tutti , mi trovo un kit 175 pinasco a due carburaturi nuovo di scatola e completo di tutto, orbene il dubbio che mi assale è: lo lascio in scatola o realizzo un motore? pensavo a farlo in corsa 60 con due carburatori di pari diametro ( vedi elaborazione di curare su 213 ) naturalmente non so se farlo "piston ported, misto valvola/lamellare, fullamellare" Cio' è la sintesi apro le danze alle vostre impressioni e consigli, per la cronaca il motore lo monterei sulla gt del 1966, ho a disposizione sia carter ts con ingranaggi piccoli che carter px !

[+ wespa]

Foto foto foto foto!

[+ giorgiopauselli]

c è da provare,considera che ho il 215 doppia,mi manca il lamellare al cilindro,la casa lo montava col 2a a valvola e 19 sul cilindro

[Ospite]

io vedrei di allargare al massimo l' ammissione al cilindro chiuderei la valvola originale lamellare serio al cilindro con carburatore girato dietro e albero motore c.60 a spalle piene

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cari signori come prevedevo gia' si delineano le varie strade ,ora il discorso è ha senso oggi fare un motore "vintage"? e usando componenti moderni di "contorno" e lavorazioni del caso , se "per ipotesi" lo dovessimo paragonare ad esempio ad un classico polini in corsa 60 ecc ecc ,parlo naturalmente a livello teorico cosa ne esce fuori? sintetizzando per far andare forte e fargli erogare tutta la coppia che caratterizza il doppio carburatore con tutti gli sbattimenti del caso ne vale la pena? quando se non propio p&p un polini ben fatto ci da quello che sappiamo! A me gusta molto questo tipo di alimentazione perchè da "doppista incallito" sulle small , portare i medesimi concetti anzi ampliarli nel mondo large mi fa' solo piacere , PERO' alla fine della giostra non vorrei dannarmi e svenarmi per far quadrare il tutto!

[+ giorgiopauselli]

e be,nel doppia small hai un carburatore ,qua ne hai 2,poi quello al cilindro che è piu piccolo è di riempimento,io invece non avendo il pacco lamellare,avevo fatto la prova al contrario,cioè solo col 24 a valvola,che dire,il resto del motore tutto originale,per andare andava piu del 200 originale,ma poi avendo il pistone mahle a 1 fascia,in salita perdeva parecchio,ora sta li da una parte ..

[+ fabrizio 3]

ho anche io un 215 pinasco doppio carburatore da montare , ma un problema mi assilla come faccio con il miscelatore ?

[+ giorgiopauselli]

rimane uguale credo,sdoppi il tubo con una Y...COMUNQUE A DETTA DI CHI L HA USATO,NON è TANTO FACILE DA CARBURARE il secondo carburatore,io io mio l ho allargato per metterci un pacco serio al cilindro,poi è rimasto incompiuto

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Bravo giorgio , il problema "era arcinoto anche negli anno 80" è propio quello dei carburatori ossia è corretto il ragionamento di base ,ossia il secondo carb.serve di riempimento MA ti posso garantire avendo visto di persona che "sincronozzarli "col vacuometro " è una operazione non propio alla portata di tutti e poi molto facilmente influenzabile dalle condizioni meteo! percui qualcuno fece anche l'esperimento del singolo carburatore grosso come sulle small! Personalmente mi gusta molto l'idea di due e carburatori di medesima serie e di uguale dimensione e forse la quadratura del cerchio passa attraverso una apertura differenziata dei carb , ossia il secondo si dovrebbe aprire con un p'o'di ritardo , altrimenti tutto lamellare con singolo carburatore !per chiudere il piacere di simili motori è solo la coppia tipo un diesel e senza avere impazzimenti della serie devo accorciare la 4° ecc !!....ora che ci penso ...con dei carter lml che hanno gia 'l'aspirazione lamellare..... che ne dite?