Mucca II - Parmakit al carter - VIDEO

[+ Orax84]

heeem

se me lo spieghi forse è meglio

 

...metti la pasta smeriglio sul cono del quadruplo senza chiavetta...ci infili il mozzetto della frizione sopra e giriiiii....e giriiii....e giriiiiii...ma devi girare eh...ricordati di girare....lavi tutto con diluente,pulisci bene e poi monta....e stringi....e stringi....e stringi....ma stringi eh.....e sei apposto!!

 

Interessante...di cosa si tratta??

 

boh...saranno quelle buone o in acciaio non so...

[Ospite]

Uhhh bene, in sostanza con la pasta abrasiva l'accoppiamento conico diventa perfetto e unico.

E' da fare anche con il pignone sull'albero?

[+ Orax84]

il pignone non è conico...magari...il volano si

[Ospite giovespa]

con il pignone non è neccessario...

lo potresti fare nel cono del volano se è leggermente consumato...

[Ospite]

il pignone non è conico...magari...il volano si

 

mi sa che hai ragione...

 

 

le chiavelle mi confondono

 

Uhm, già che ci sono, altro quesito. Cuscinetti.

So che ci sono diverse filosofie di pensiero; nei lavori mi segue un mio amico ingegnere. Cuscinetto 6303, l'ing. mi ha chiesto di procurare, se riesco, un cuscinetto C4. Tale ing. è ammaliato dal vespatronico e dalle relative prestazioni... Sostiene che una tolleranza maggiore vada meglio.... mia espressione:

Guarda caso, ho -nuovi- nel cassetto dei cuscinetti, un 6303 C4 e un 6303 2RS1 (sarà C3, presumo ).

 

A) cosa ca22o significa 2RS1?

qual è meglio montare secondo voi, e perché?

[+ Orax84]

guarda è semplice e coinciso...il vtronic da 1kg mangia i cuscinetti..intanto comincia col farlo ribilanciare che è un po sbilanciato...poi i cuscinetti in C4 per me son inutili...fanno piu rumore e il paraolio finisce prima...

[Ospite]

guarda è semplice e coinciso...il vtronic da 1kg mangia i cuscinetti..intanto comincia col farlo ribilanciare che è un po sbilanciato...poi i cuscinetti in C4 per me son inutili...fanno piu rumore e il paraolio finisce prima...

 

A breve sarà operativo il bilancia attrezzii, i pezzi ci sono tutti, dobbiamo costruirlo.

In lista d'attesa c'è il vespatronic (ma io punto di montare il mio ventolino touring ) e la campana 69... più un po' d volani che ho in giro e quelli dei miei amici...

 

quindi potrebbe andar bene il 2RS1?

[+ Lodibe]

2RS1 dovrebbe indicare la presenza del parapolvere sui due lati....

[+ Orax84]

2RS1 dovrebbe indicare la presenza del parapolvere sui due lati....

 

 

allora basta togliere i parapolvere

[Ospite]

Mmmh, si, aveva i parapolvere che ho appena rimosso.

Ho guardato sul sito della SKF, ma il 6303 2RS1 parrebbe non esistere....

http://www.skf.com/skf/productcatalogue ... 1050200303

 

sarà un errore? o anziché scrivere 62303 volevano scrivere 6303?

[+ Lodibe]

il 6303 2RS1 esiste eccome...ne ho una dozzina in C3 in garage...

[Ospite]

il 6303 2RS1 esiste eccome...ne ho una dozzina in C3 in garage...

e io ne ho uno in mano...

appurato quindi che esiste, mi serve di capire se va bene o no.

Come si capisce la tolleranza? sono tutti C3 sti 63032RS1 o ce n'è alcuno ribelle?

[+ Lodibe]

sui miei è stampata la tolleranza C3 perchè li ho chiesti appositamente C3.

il tuo è con tolleranza standard che non so cosa significa esattamente...da quel che so dovrebbe essere una via di mezzo tra C2 e C3.

[Ospite]

sui miei è stampata la tolleranza C3 perchè li ho chiesti appositamente C3.

il tuo è con tolleranza standard che non so cosa significa esattamente...da quel che so dovrebbe essere una via di mezzo tra C2 e C3.

 

Bene, allora per quel che costa, vado a cercarmi un 6303 C3...

[Ospite]

sui miei è stampata la tolleranza C3 perchè li ho chiesti appositamente C3.

il tuo è con tolleranza standard che non so cosa significa esattamente...da quel che so dovrebbe essere una via di mezzo tra C2 e C3.

 

 

...ove non è specificato la tolleranza è C2

 

....per le chiavette che io sappia in commercio ce ne sono sia in acciaio...che in alluminio....con le seconde se non si ha un'accoppiamento più che buono si rischia di schiavettare ma senza danni alla sete chiavetta apparte il cono...per quelle in acciaio...sono molto più robuste...ma se schiavetta si rischia un pò anche la sede.....

[Ospite]

sui miei è stampata la tolleranza C3 perchè li ho chiesti appositamente C3.

il tuo è con tolleranza standard che non so cosa significa esattamente...da quel che so dovrebbe essere una via di mezzo tra C2 e C3.

 

 

...ove non è specificato la tolleranza è C2

 

....per le chiavette che io sappia in commercio ce ne sono sia in acciaio...che in alluminio....con le seconde se non si ha un'accoppiamento più che buono si rischia di schiavettare ma senza danni alla sete chiavetta apparte il cono...per quelle in acciaio...sono molto più robuste...ma se schiavetta si rischia un pò anche la sede.....

 

Personalmente penso che sia meglio ottimizzare l'accoppiamento conico piuttosto che rafforzare la chiavella...

ad ogni modo, per il cuscinetto, ho recuperato un SNR 6303 EEC3 J30.

Pure questo aveva i parapolvere, ma almeno è in tolleranza C3. Che dite, va bene?

[Ospite]

Sì sì, è chiaro....quello che conta è l'accoppiamento...per il cuscinetto è quello non ci sono problemi....però non conosco le specifiche per comparare gli snr riguardo gli standard dei cuscinetti compatibili skf / fag ecc....

[Ospite]

dunque, l'SKF che ho io dovrebbe essere questo:

http://www.skf.com/skf/productcatalogue ... 1010450303

 

mentre questo è l'SNR:

https://www.snr-bearings.com/catalogue/ ... 303EEC3J30

 

[Ospite]

ma che vuoi che ti dica...mi è saltato all'occhio il valore che indica i giri limite del cuscinetto 9300 giri...contro gli 11000 dell'skf.....a stò punto per me non buono......

[Ospite]

Yes, ma in grasso. Non è indicato il valore limite in olio

E poi l'SNR 6303 in tolleranza C3 (J30) ha questi valori:

https://www.snr-bearings.com/catalogue/ ... =6303C3J30

 

ora, se tolgo i parapolvere, il mio SNR 6303 EEC3 J30 diventerebbe un 6303 J30... o no?

[Ospite]

in teoria sì...perchè le uniche differenze tra i due cuscinetti sono il fattore giri e la temperatura minimo di esercizio a freddo...sul tuo c'è solo specificato il valore dei giri in grasso e sull'altro in grasso e in olio libero.....per il resto le specifiche sono le stesse....

[Ospite]

Rimontando, vuoi perché dimenticavo sempre a casa la fotocamera, vuoi per la fretta, non ho fatto foto degli step intermedi.

comunque il muccamotore II è pronto

 

Raccordato il parmakit al carter, sabbiati i travasi, bilanciata la 69 (che era a dir poco sbilanciaterrima), cambio con 0.15 mm di tolleranza, cambiati tutti gli OR; su questo blocco, solo cuscinetti SNR.

Quello lato pignone, lo conoscete già; sul lato volano ci abbiam messo un bel 6204 zzC4 in tolleranza C4.

Alla fine il problema dell'accoppiamento conico frizione l'ho risolto con un cestello rinforzato DRT, su cui poi ho montato la 4 dischi con disco bombato DRT. Usata pasta abrasiva di mia invenzione, quella a base estere... spettacolo morde che è una meraviglia.

Nel cambio c'è finita la quarta corta, crocera nuova DRT e molla rinforzata DRT; ho chiuso il blocco con rapportatura 27/69.

Squish 1.4 come da istruzioni, mancava la solita terza guarnizione per cui ho dovuto usarne una che avevo in giro, in alluminio.

Ecco come appare:

Come vedete dalla seconda foto, la mezzaluna del carter lato volano c'è ancora... ed il Parmakit è su...

 

Nel giro di qualche giorno, tutto sarà pronto per cominciare a girare.

[+ scornacchia]

bene bene ottimo lavoro

ma la marma

vai di silent

[+ ToReTtO]

Siluro cromata

[Ospite]

Dai su, ancora qualche giorno di pazienza e poi la vedrete anche voi...

 

comunque la siluro cromata ce l'ho, devo solo riuscire a liberarla da tutta la merda che la intasa... e poi sarà la marmitta per i giri LUNGHI