cesare87

non metto in dubbio la tua parola, xo parlando con Lauro mi ha detto che non cambia molto! E chiaro che parliamo sempre di booster con scarico singolo

6 donato giusto? Lauro mi ha detto che non ha senso passare ad un 58 x51 anche se booster..

Quindi oltre il 34 no?! Peccato avevo trovato un vhsb 38 ad un ottimo prezzo! Diciamo che cambiando carburatore e qualora questo non mi dovesse soddisferà me lo ritroverei x il GT al cilindro! Ma comprare un 34 x poi rivenderlo non ha senso... Ok quindi oltre il 34 no! Peccato avevo trovato un vhsb38 ad un buon prezzo.. Il discorso di cambiare il carburatore lo vorrei fare xke (se non mi dovesse soddisfare lo avrei già x il lamellare al GT!) ma a sto punto non conviene! X quanto riguarda lo step del GT al cilindro lascerei tt quello che ho ad accezione del cambio che avendo il 17-20 andrei di 17-19z47 darei una rivisitata hai travasi e monterei tt! Senza troppi sbattimenti! Tu che ne pensi x quanto riguarda il discorso di chiudere la valvola?Placchetta e basta o magari asportec?

Tornando al discorso carburatore? Senza aprire carter potrebbe essere una scelta sensata? Su quale carb dovrei orientarmi?

Il pistone avrà un 1500km scarsi... E comunque Lauro consiglia non cambiare pistone! Lasciando il polini rotax... Magari pensavo prima di passare al GT al cilindro, se monta sai un vhsh 34?o addirittura un vhsh36 o 38?considerando il pacco mrt! Naturalmente cambiando anche il collettore! Otterei miglioramenti?

Quindi lasciando tt x com è sostituendo solo il GT con un falc 60 al cilindro guadagnerei in prestazioni?

Ciao ha tutti, dopo un po di tempo il mio falc al carter mi è stufato... Vorrei qual cosa in più! Configurazione Falc 60 x51 Biella 105al carter scarico singolo Marmitta falc 014(grande) Albero mav. Sp x lamellari al carter Cluster 17-20 26-69 Acc.malossi Vhsh30 Il motore va bene spinge sin da subito bello divertente ma allunga poco...ormai non mi da più quel brio che mi dava hai tempi!! Veniamo al dunque! Cambiando carburatore naturalmente più grosso otterrei benefici? Quali? Oppure Posso passare ad un GT lamellare al cilindro mantenendo sempre gli stessi carter stesso albero senza saldare il foro valvola e tappandolo soltanto?

Hai risolto? Come ho il tuo stesso problema

Ciao ragazzi vorrei avere anch io delle info su questa configurazioni... In quanto molto simile

Buonasera a tutti, Ho adattato sulla mia vespa 50 r una forcella et2, ma sto riscontrando dei problemi sulla guida, in quanto appena lascio lo sterzo la vespa tende a tirare a destra, invece con le mani sul manubrio non ho problemi. Le modifiche che ho effettuato sono state: 1) inserto saldato acquistato da 10 pollici 2) accorciata la parte inferiore di 2.5 cm e risaldata Ho fatto controllare la forcella da un tizio che ha le dime ed. Ora perfettamente dritta, ma il problema é rimasto Quale potrebbe essere il problema? Grazie a tutti

Allora ragazzi blocco assemblato con qualche grattacapo e andato tutyo bene. Regolato statore a 17-18gradi adesso tocca alla carburazione... 130 polini r 27-69 Frizione 3 dischi Marmitta giannelli (proma) Crociera faio eco Phbh 28 con il suo collettore polini da 28 Setting Valvola 40 Min 54 Polverizzatore av264(ho anche il 266) Spillox2 seconda tacca verso l alto Getto max 122 Sensa filtro La vespa gira bene ai bassi e madi regimi xo appena sono a tutto gas prprprprprp imbratta e non riesce a prendere giri Ho provato un 111di max con polverizzatore av266 ma mi é sembrata magra.. Consigli Cita

Buongiorno a tutti é arrivato l albero tameni cono 19 ma é normale che non entri dal carter lato pignone?ho provato quello vecchio ed entra tranquillamente...voi come lo montate? Cita

Tra faio eco e benelli? Entrano nell asse senza problemi?

Ciao a tutti apro questo post xke ho un po di confusione,mi spiego meglio Ho un cambio special /et3 con crociera da 50.2mm Volevo mettere una crociera mav.sp ma parlando con simone mi ha detto che monta solo su asse pk! La domanda è quale crociera posso mettere lasciando lasse special/et3? Ho visto che parmakit ne fa una rinforzata qualcuno la provata? Cosa mi consigliate?

Si infatti immaginavo Devo sostituirla ma sul mio asse(special et3 non monta la mv.sp o falc ecc) cosa potrei mettere stavo pensando alla parmakit...chi di voi l ha provata?

No è il classico 130 con testata racing...

Ecco arrivato il polini r Mi sono accorto facebdo un falso montaggio che il cilindo non tocca il basamento xke sbatte sulla mezzaluna!vi risulta? Secondo voi la crociera è da sostituire? Il cambio ha un gioco di 0.50 e le marce saltavano...

No non c e nessuna crepa C sono solo dei piccoli solchi dove alloggia il paraolio ma non penso possano compromettere...

Penso di aver deciso la configurazione Polini in ghisa 130 versione r testata nuova! Marmitta proma o siluro 27-69 Cambio 4 marce con crociera piaggio nuova se posso prendo una drt falc mv.sp ecc (che tolleranza deve avere il cambio? Carburatore phbl 28 Acccenzione special puntine cono 19 Albero sono indeciso tra un tameni rms racing o mazzuchelli Secondo voi avrò problemi di affidabilita?(soprattutto x l albero )

Il malossi costa sulle 200€e sinceramente mi sembrano un po tanti... X la crociera chiedevo xke comunque devo sostituirla in quanto saltano le marcie!ma se l originale va bene prendere quella... Un altra cosa ho sempre avuto un problema con il freno posteriore in quando entrava olio nel piatto ganasce con conseguente sporcaggio ganasce d olio quindi la vespa non frenava ho sostituito il paraolio ma lo rifaceva !visto che ho il blocco smontato ho notato che il carter lato ruota a la sede perfetta il piatto ganasce un po meno allego foto Un altra cosa ho un collettore polini 24 come posso montare un 28 phbh con il gommotto? Esiste un collettore fatto a posto x questo carburatore?

Il malossi costa sulle 200€e sinceramente mi sembrano un po tanti... X la crociera chiedevo xke comunque devo sostituirla in quanto saltano le marcie!ma se l originale va bene prendere quella... Un altra cosa ho sempre avuto un problema con il freno posteriore in quando entrava olio nel piatto ganasce con conseguente sporcaggio ganasce d olio quindi la vespa non frenava ho sostituito il paraolio ma lo rifaceva !visto che ho il blocco smontato ho notato che il carter lato ruota a la sede perfetta il piatto ganasce un po meno allego foto

Come albero avevo pensato un rms racing anticipato ho letto che va molto bene su questo tipo di configurazioni...x il polini usato non sono molto d accordo risparmierei poco considerando rettifica e testa! Il quadruplo pensi che sia apposto xke è un po granato e la chievatta l ho trovata disintagrata. Come crociera va bene una originale piaggio? Oppure avevo pensato alla rinforzata parmakit!

Ciao a tutti ragazzi ho appena smontato il mio motore che ho su una vespa R avevo in dr 102 con 22-63 carb shb 19-19 mi sono stancato e ho deciso di passare ad un corsa lunga! L utilizzo che ne farei e passeggiare con amici che hanno tutti m1 d60l e d56l ma non losso permettermi tali gioielli... Vorrei una configurazione che mi faccia divertire con loro ma allo stesso tempo utilizzarla in 2(con la mia ragazza)uscite serali ecc Premetto che vorrei lasciare l accenzione special a puntine con volano alleggerito a 1.6kg Come gt stavo pensando ho ad dr o un polini oppure al pro cup3 Come carburatore un amico mi regala un 28 So che magari c sono tanti post a riguardo ma mi piacerebbe configuralo insieme a voi.. Dimenticavo l ingranaggio quadruplo e leggermente scheggiaro nella chiavetta protrebbe andare bene? llego foto

Quindi new fren polini surflex ecc sono tutte uguali?? Tanto vale prendere la new fren le costa 10 euro...