primavera79

da dove la aspiro tutta questa aria ? il carburatore e' perfetto ?

vedi perdite, trasudazioni, in primis dalla testata, dalla pipetta dal carburatore stesso non inserito a fondo o mancanza del feltrino nella pipetta ,questo è il riassunto eventuali aspirazioni di aria..

infatti non capisco perche' ma la mia vespa monta un getto max del 90 al posto del 76 originale,ed e' carburata perfettamente cosi'![/quote

 

Secondo me aspiri NON poca aria ....

 

è chiaro che sia carburata bene, hai compensato l'aspirazione di aria!!!!

montare su un polini 130 con 19 e proma un volantino da due kili e mezzo su cuscinetto a sfere?

MMMMMM due kg e mezzo mi sembra pesantuccio su quel cuscinetto, cosè un et3 allegerito?

voi non ci crederete, ma io ho sempre montato campane a denti dritti e non le ho mai sentite sibilare...

Ma dipende anche dalla marma che montate, io cambiando dalla siluro ad una proma o polini la differenza si sente, ovvio la siluro essendo meno rumorosa da più effetto ai fischi

ahahaha dei fischi sono innamorato fin da ragazzino!!!!!! solo che allora le giubbe rosse ti venivano dietro

ma conservando la marmitta siluro ragazzi si può, piace molto il sound di essa non so qualcuno ce l'ha ? magari ha provato .. basetta da 2 mm. magari con altri accorgimenti..

ragazzi grazie

grazie mille a tutti per le risposte! ilprima possibile andrò a comprare un cuscinetto nuovo e vi saprò dire!

a proposito come cuscinetti vanno bene gli SKF c4? grazie a tutti

Per il banco vai di c3, per quello su menzionato il classico skf, per il perno ruota 6204 io uso quello chiuso dai parapolvere ovvio togli lato ingranaggi cosi eviti fuori uscite di olio

Di solito non è un cuscinetto che per toglierlo devi scaldare, se l'ho hai tolto col martello mettilo nuovo, fermo e chiudi tutto... il banco è importante!!

buon lavoro F.sco

Scusa la domanda parliamo sempre di coppie di carter accoppiati dalle loro serie (numeri) se si abbiamo dei motori sicuramenti non bene equilibrati lato banco, non so volano, albero motore ecc.ecc.

prova a cambiare albero e volano al prossimo

OK OK quindi sono loro gli incriminati, quindi ape elestart penso no puntine vedesi corona dentata e come fasatura ci troviamo con et3? quanto pesa?

GRAZIE--- -----

Dovrebbe esistere un volano ape a puntine compatibile col statore et3, ad essere sincero non l'ho mai trovato l'interno risulta più grande lo statore ci gioca .

ok grazie ma quindi se mettessi un volano di quel peso la velocità massima a quanto si avvicinerebbe circa?

se fatto bene anche 115kh

la mia, stessa tua configurazione ma con accensione et3 e marmitta siluro stavo sui 100kh ma se mi abbassavo diventava un siluro peso anche poco .

mi raccomando l'anticipo stai sui 16/17° o picchierà in salita

il filtro non c'è c'è il tromboncino aperto...quindi dite almeno un 100 di max? e di min? e anche il volano dite da 1,6 1,5 kg?

e allora hai bisogno di un 100 di max e 50 di minimo, il max a scendere ma di poco, se trovi un volano da 1,6 kg è meglio occhio rodalo per bene ......

ciao a tutti ho appena finito di montare un blocco con 130 polini doppia alimentazione, travasi raccordati albero mazzucchelli per doppia carburo da 24 marmitta mirko rocket accensione special a puntine volano circa 1kg rapporti 27/69 sono ancora in rodaggio però ho fatto qualche tiratina da caldo e mi sembra che in terza verso fine acceleratore dia una specie di vuoto....come getto max monto un 85 ma mi hanno consigliato un 90 ...secondo voi può dipendere dalla carburazione? il vuoto intendo....poi volevo chiedervi circa quanto potrebbe fare di km/h grazie a tutti !!

E ti hanno consigliato male è ancora piccolo che filtro monti?

velocità fino a che monterai il volano leggero penso stai a 100 kh è tutto pepe per poi sedersi ..

Ciao, ho provato a cercare nel forum questa informazione.. Fino ad ora non mi è mai servita ma ora forse ho necessità di ripassare il filetto di un albero motore ets lato volano...

 

Infatti le prime 2 righe sono spanate...

 

Conoscete per caso il passo del filetto?

 

Mi hanno indicato che se non si riesce a recuperare il filetto originale ets si può provare a ridurre, magari portandolo a quello della special M10 DA 1,5...

 

Ma è possibile, soprattutto se l'albero motore è montato nel blocco?

 

 

 

 

 

IL passo del filetto non saprei immagino è cono 20 quindi sarà 12 1,5

riguardo come filettarlo puoi togliere il coperchio friz. e mettere un giravite in contrasto al pignone

l'anticipo di accensione dovrebbe essere 21° per tutti i 125 originali ma aspetta conferme.

cambiando il pistone e basta non cambia nulla. se modifichi fasature,marmitta ecc la fasatura và rivista.

l'anticipo di accensione dovrebbe essere 21° per tutti i 125 originali ma aspetta conferme.

cambiando il pistone e basta non cambia nulla. se modifichi fasature,marmitta ecc la fasatura và rivista.

Se non ricordo male 19° +o - 2 e per et3, 25° e per 125 primavera e pk ecc.

No no ragazzi, ho appena finito di smontare ovviamente cilindro e pipetta, ci sono vari trafilaggi di aria ho percorso 3000km con questo motore e sapete che con questi doppia aspirazione bisogna tirare giù il blocco, quindi trafila dalla testa e un pò dalla pipetta ma niente di importante, ( se no dove perdiamo tempo noi)

GRAZIE a voi tutti un abbraccio francesco.

a me lo faceva ogni tanto il 75, solo quando ci pareva a lui però, non c'era verso di spegnerlo, mi aspirava aria dai paraoli e quando tiravo che si scaldava andava in autodetonazione e rimaneva accelerato, l'unica era tenere il freno mettere la prima e lasciarlo morire...

 

 

o staccargli la pipetta come mi sono azzardato a farlo io un bel paio di volte.... cosa da non fare perche prendere quella corrente e' troppo brutto...

DA non credere !!!!!!! l'ho fatto incredulo non si spegneva. haaaa le vespe...

Nuovo problema, ciao ragazzi stavo andando a prendere la morosa tiro la prima e il mio doppia polini si accelera da solo di brutto giro la chiave (et3) ma che non si spegne

do una botta al filtro polini controllo la saracinesca (dell'orto phbl24) ed è chiusa tappo l'aspirazione e finalmente va al minimo da allora la vespa va bene cosa può essere successo? l'ho domando a voi esperti polinari di doppia asp.è capitato anche a voi?

ciao a tutti FRANCESCO..

le elaborazioni vogliono le accensioni della special io mi ero fissato col volano et3

E perchè io monto un polini 130d.a. e il volano et3 senza toccare nulla?

Infatt,i io non dico che tocca il volano et3 ma bensi quello special, spero di essermi spiegato bene più su

troppo invasiva come saldatura, col riporto di ottone rischieresti di deformare tutto...per me l'unica soluzione è un punto di saldatura ad elettrodo con elettrodo per acciaio inox...fidati che funziona e si riesce a saldare anche meglio degli elettrodi per ghisa che di solito tendono a bucare

Esatto, stamane sono andato dal saldatore dove lui mi ha consigliato una saldatura

inox il lavoro è stato eseguito a regola d'arte una pelatina al volano e la vespa ora vola

le elaborazioni vogliono le accensioni della special io mi ero fissato col volano et3

ma ora e tutta un'altra cosa peccato per i vari servizi luci,claxon,stop,ma ora me

la godo cosi .

grazie a tutti FRANCESCO...

Vedrai che se c'è abbastanza ciccia dovresti riuscire a riportare materiale, l'unica cosa e che rischi deformazioni della base di appoggio, e forse anche della canna se devi riportare molto, quindi dopo potrebbe essere necessaria una rettifica. Altrimenti puoi provare con dello stucco bicomponente buono, non dovrebbe staccarsi.

Grazie, ho smontato il cilindro il foro e piccolo e non va in canna ma nel travaso vorrei sapere se posso fare saldare a filo continuo o cosa....

posso combinare anche io delle boiate.

Ciao ragazzi ebbene si non avendo da fare niente ho messo su per prova una accensione special sul mio et3 con doppia aspirazione ma il volano toccava al cilindro,

e vai con una piccola smerigliatrice a consumare fino quando ho visto un piccolo forellino la vespa non parte più, domando se si può saldare e che tipo di saldatura posso far fare ? L'ho avete gia fatto?

GRAZIE......

Ciao, a meno che tu non abbia provato con la molla malossi, che oltre ad avere un filo da 5,1 è anche troppo alta, le altre molle sono compatibili al 100%.

Ti dirò di più: la frizione originale è composta da 3 dischi guarniti da 2,5 mm e due infradischi da 1,5 mm (tot 10,5 mm), mentre i kit 4 dischi quasi sempre sono composti da 4 dischi guarniti da 2mm e 3 infradischi da 0,85 (tot 10,55 mm) tranne surflex che hanno infradischi da 1mm (quindi tot 11mm).

Avrai quindi capito che la differenza di spessore tra 4 e 3 dischi è irrisoria (e tuttalpiù una 4 dischi risente di una molla con filo maggiore) quindi le molle sono per forza intercambiabili.

La durezza della molla è conseguenza del filo della molla stessa più grosso, d'altra parte la maggior forza che imprime sul pacco frizione (e quindi anche sulla leva) è esattamente l'effetto ricercato per generare un maggiore attrito tra i dischi e quindi inibire lo slittamento.

Il problema del trascinamento invece deriva dal fatto che queste molle spesso sono fatte male; ne avevo già parlato più sù..

Quindi, se per la durezza l'unica soluzione è adottare un leveraggio diverso e comunque una buona guaina teflonata aiuta, per la frizione che trascina si agisce di flessibile per correggere il lavoro della molla.

 

Come ti aveva scritto Batgins (seppur in maniera becera ) ..

Grazie per la tua disponibilità molto esaudiente, Adesso domandone a motore spento)

a folle tiro la friz e la pedivella scende giù ma ingranando la 2 tirando la friz la pedivella scenderà giù come a folle o no la vespa cammina? tende ad andare avanti..

ARIGRAZIE...

sicuramente ti sbagli, il problema come ti aveva ammonito whine (seppur con qualche imprecisione ) è la molla da sistemare spianandola a modo.

Se stai montando quella della newfren (prova a misurarne lo spessore!) non è così dura!probabilmente hai problemi di scorrimento guaina cavo.

 

Piuttosto,perchè cambi molla?

si grazie come ringrazio l'utente WHINE

a riguardo filo e guaina e da escludere perchè con l'altro pacco fizione con molla oro e morbidissima, cambio molla solo per provare se era fattibile ma come detto anche schiacciandola sul banco i dischi non sono liberi perchè la molla ha poco margine di essere schiacciata ricordo che la monto con dischi piaggio e infradischi 1,5 mm piaggio.

grazie F.sco