LUCAGT

ho le puntine, il volano pinsco e per vespa special, mi fa girare le palle che non ha la finestra per le puntine, comunque ho hanche un volano per vespa prima serie quello con due finestrelle, provero con quello, la candela è bagnata, ho un carburatore da 19 con il massimo da 57, prima avevo un 88. ora sta in moto per un po ma appena paro il gas si spegne, cosa può essere? la fase?

sbuffa dallo scarico, se sbuffasse anche dal carburatore? a cosa sarebbe dovuto?

la molla è gia rinforzata, e il cilindro e stato rettificato a vuoto pedala bene cioe senza testata si puo montare quella del 102 dr su cilidro polini?

ho rimontato un blocco con albero originale anticipato,24-72 frizione a 4 dischi e cilindro 102 polini, volano pinasco, i carter sono stati raccordati e la valvola allungata di 4mm.carb da 19 e proma il problema e che ha una compressione della madonna, slitta la frizione e non parte o meglio sbuffa e non si avvia. la candela e bagnata di benzina, può essere troppo compresso? posso montare la testa del 102 DR per decomprimere? domani provo a cambiare carburatore. che anticipo mi consigliate?

non ho la foto guardi il diametro interno della gabbia e di conseguenza compri un tappo fisher di diametro leggermente piu piccolo lo espandi e tiri avvitandolo su un assa forata come appoggio. io faccio così e lo sempre tolto

megatappo ad espanzione per muratori lo trovi in ferramenta, lo espandi nella gabbia e con una bella tavola spessa di legno che poggia sul carter avviti fino ad estrarla, lavoro pulitissimo. garantito al limone

il volano per vespa primavera è perfettamente intercambiabile a quello et3 mantenedo lo statore dell'et3? il pic up funzionerebbe?

io lo cavo avvitandogli delle viti da legno monto sottili, poi le tiro entrambi con due pinze, con un po di pazienza viene fuori

che bello questo progetto, mi sa che mi cimenterò si accorcia di molto la 4° in questa maniera?

quindi non ci faccio nulla mi pare di capire, nemmeno abbinandolo ad una campana corta? ma basta sfilare la 4° originale della vespa e mettere su la 3° dell'ape per fare la 4° corta? illuminatemi

quindi non ci faccio nulla mi pare di capire, nemmeno abbinandolo ad una campana corta?

allora l'albero che ho in mano e circa 3 cm piu lungo e non ha il foro per la copiglia dove si fissa il dado ruota. il quadruplo ha i seguenti denti 26-21-15-9 gli ingranaggi del cambio hanno questi denti 59-54-49-43 è un cambio dell'ape? lo posso usare sulla vespa?

moto bello, complimenti, ma un rinforzino a traliccio sul telaio io glie lo farei volentieri, non mi fido di quei tubolari e basta

e pensare che ne ho una ancora con il cellophan della proma e non ha mai incontrato una vespa...

io l'ho fatto su una proma era un terminare di diametro contenuto perchè arrivava a filo della pancia della proma senza toccarla, non ho la foto perchè la marmitta e su una vespa di un amico

domani faccio al conta dei denti degli ingranaggi e della lunghezza dell'albero

io lo fatto sulla proma perche troppo rumorosa, gli ho saldato un silenziatore comprato ad un mercatino, ora scorreggia che è una meraviglia

saggio lo vai a dire a un altro hai ragione ma il mio pc fa partire il cursore a in giro mentre scrivo, intendevo che la rettifica con carta vetrata lamellare va bene per piccole righine, per i solchi ci vuole la rettifica vera e propria.

no ho la possibilità di mettere le foto, non trovo il cavetto, comunque, si, ha piu denti, se fosse dell'ape che me ne faccio? si puo montare comunque, ho visto che dove si mette il quadruplo se freso un po l'alluminio della paratia interna ci sta, viene fuori un buon lavoro? che differenza c'è in termine di rapporti?

certo la rettifica vera e propria è un altra cosa.Comunque io mi sono trovato bene con questo metodo il mio era solo una caso di cilindro ossidato con qualche a, per far saltare via i solchi ci vuole la vrighina che è sparitera rettifica.

io parlo di dare solo una lucidata e di eliminare i graffi superficiali, al pistone ho solo montato le fasce nuove, per il resto mi sembra un buon lavoro in grado di dar ancora un po di vita a certi cilindri

...a quanti gradi è il cono??? che cono?

avevo un cilindro 102 polini in ghisa con qualche riga e segni di ossido, ho provato a infilargli una di quelle ruote lamellari diametro 60mm in carta vetrata e a farla girare con trapano e olio, il risultato mi sembra ottimo anzi all'inizio mi sembrava fini troppo liscio e verso la fine ho rallentato i giri del trapano per fargli avere piu somiglianza possibile con la rettifica originale,è una settimana che ci giro, il risultato mi sembra ottimo,qualcuno ci ha provato?

ho due cambi completi, uno ha l'abero di due centimetri piu lungo e il suo quadruplo non entra nel carter della special perche di diametro maggiore a quello originale e urta contro il bordo del carter, sapreste dirmi di che vespa può essere questo cambio? è possibile che sia di una pk? come faccio a calssificarlo?

potete chiudere la discussione ho sbagliato sezione nel postare la mia domanda. per gli altri utenti, gli sganci rapidi non sono altro che le forcelle che muovono i timoni degli aerei radiocomandati, in pratica da una parte e forcella e dall'altra e un termina in tubicino come la forcella della bicicletta alla quale si incastra la pallina del cavo che si blocca col morsetto sull'alberino del cambio, dstall'altra forcellssa cosa e viene dal manubrio, le forcelle sono unite da un perno che basta togliere senza bestemmiare.sono in acciaio inox ed è impossibile romperle. avevo fatto una cosa simile con le maglie della catena modificate di una bicicletta. altra cosa fondamentale per far funzionare tutto in maniera veloce è necessario un profilo saldato alla staffa portaguaine in ferro sul quale ho fissato i registri del cambio, in modo da non dovermi neanche piegare per regolare le guaine nel loro registro maledetto. appena posso faccio due foto.