ROS94

A risparmio potevi fare 25/69 e 17-20 ma non è un gran che come cambio. Il top per il tuo motore sarebbe stato 26/69 e 17-20/49. Entrambi i casi con gomma 90/90. Come fai tu hai una 1 inusabile perché finisce subito e una 4 sembre imballata.. nonché in cambio spaziato male per il tuo motore.

Marmitta io metterei la sua, e poi si passa a personalizzare l'erogazione in base a quello che si cerca.

Ti consiglio un albero serio e far controllare i carter da gente preparata nel settore.

Ho anticipato di un grado lo statore (25 gradi) e fatto lo squish a 1 circa. Il motore calzerà su telaio dopo le feste.

Sera a tutti!

In settimana mi è arrivato il tutto e oggi ho chiuso il motore.

Qualche foto:

Ognuno ha le sue teorie. Qui è stato chiesto se levarlo o meno e ognuno ha portato la sua esperienza. Comunque se ti fai un giro sulle discussioni vedi che in molti lo limano e spiegano pure il perché.

Altra cosa, questa non è la sezione cerco e vendo, caro rider-x!!

Io preferisco eliminare le bave e scalini..

Sicuramente levare gli scalini è un beneficio

Rip

Ricordo il funerale di Alberto a maggio. Aveva solo 22 anni, gran appasionato di moto, una persona fantastica!

Anche a salutare lui c'eravamo tutti noi amici con le moto. Un gruppo di 40/50 persone che lui ha creato, dove ha inserito pure me anche se sono vespista dicendomi: "non centra che mezzo hai, ma la compagnia che offri! Dai sabato andiamo a farci un giro".

Cambiano i volumi all'interno!

Straquoto haus e lanza. A saldare sono capaci più o meno tutti. Dipende poi uno come salda e con che qualità esce la saldatura alla fine. Cosa più importante è la resa, una marmitta fatta a caso per vendere, non avrà mai una resa come quella studiata, ecco perché la differenza di costi.

Molte marmitte che si vedono in giro sono tutte fatte dalla stessa persona/ditta all'est. Tale ditta lavora da appoggio a gente qui in Italia, che quando arriva la merce gli stampa il proprio marchio. Questo come si può immaginare è per abbassare i costi e guadagnatci sopra il più possibile.

Non per questo le marmitte sono tutre uguali! Sono uguali, o meglio simili per una questione di ingombri.

Ottimo gabri:) quando è ok passo a provarlo

Cambia frizione, fai prima Gabri! Anche se la fai reggere i dischi poi non ti durano e sei sempre li a smontare.

Potresti montare una hp con disco bombato drt e delle molle più dure. Sulla monomolla non investirci soldi perché a mio parere sono soldi buttati.

Prova a chiamare drt:)

Buonasera Ti è stato consigliato più volte cosa devi fare. È semplice! Compri 3 dischi in sughero per frizione 3 dischi originale e compri 300 ml di olio sae30 minerale.

Per cambiare i dischi vedi qua:

Puoi dare un occhio alle guide frizioni qui presente sul forum (anche se sul tuo motore tali accorgimenti sono superflui).

L'unica cosa che devi guardare sono le battute degli infradischi (quelli in ferro) che non siano rovinate.

Se lo sono o le ribatti col martello o semplicemente li cambi.

È inutile cambiare olio se i dischi sono cotti.

Butti denaro inutilmente.

Ciao Carlo!

A conti fatti montando il pignone da 27 in prima e seconda allungo pochissimo rispetto al 26, si parla di 3/4 km/h. In terza e quarta anche montando il 27 sono più corto di prima c9n la 26 e quarta da 20. Quindi la prima prova la faccio montando la 26/69 e se mi piace lo tengo cosi, sennò passo al 27.

Qualche foto del pacco nuovo e della raccordatura work in progress

Questo pomeriggio completo il montaggio del freno a disco crimaz.

eccole qua:

Ciao ragazzi! 

Dopo aver macinato 6500 km ed essermi divertito parecchio ho voluto aprire il mio motore per una controllata generale.

Allego qui la mia vecchia discussione   http://et3.it/topic/66363-primavera-falc-57x51-al-gt-scarico-singolo/

Il motore si è sempre comportato bene, regalandomi belle soddisfazioni. In un anno e mezzo di utilizzo mi sono limitato a tenerlo sempre ben carburato e a qualche piccola manutenzione di routine, come ad esempio tirare i cordini e gonfiare le gomme. Mai toccato una vite al motore.

Qualche mese fa, prima della apertura ho deciso di provare il pacco a doppia cuspide e devo dire che l' erogazione è diventata parecchio più corposa sopratutto ai medi regimi eliminandomi completamente il leggero buco di coppia che avevo.

Poco dopo ho aperto tutto e sono stato molto contento. Il tutto è in buono stato, se non in ottimo stato!!

Ho mandato i carter, albero e gt a lauro per farli controllare, giusto per star tranquillo e non avere sorprese dopo. Il pistone come immaginavo è da sostituire, come i cuscinetti (dato che ho aperto), mentre l' albero è perfetto.

Sono in attesa che gli arrivino i pistoni d57.

La frizione si è presentata in ottimo stato, ho solo sostituito i dischi.

La crocera è nuova come il parastrappi e tutto il cambio.

Nel frattempo ho fatto un piccolo step al cambio. Passo dalla quarta corta z20 alla terza da 17 con quarta 20/49, materiale sempre mav sp. Non che con la sola quarta da 20 e la 26/69 il motore non andasse bene e non tirasse il rapporto, ma ho preferito accorciare ulteriolmente per avere un cambio spaziato meglio e sopratutto per divertirmi di più       

Colgo l' occasione per ringraziare  ancora tutti coloro che mi hanno dato una mano a realizzare il mio motore ai tempi

Allego qualche foto: 

Lo temo pure io leo... d'altronde devono derubarci anche quel poco che ci rimane! O paghi o paghi

....e le fabbriche che liberano le acque sporche direttamente nei canali e nei fiumi senza depurarli? Quello non è inquinamento?

No giusto, la si vedono solo i soldi e va tutto bene!!

Definisci "spalle larghe e grosse" ... E' da un po' che non smanetto sulle small, sono parecchio arrugginito.

Ciao, indipendentemente dal cilindro che monterai in corsa 53 o 54 valuta alberi con spalle larghe e grosse. Se vuoi fare turismo senza problemi pensa alla qualità dei materiali.

Ciaoo

Ma come fa a costare 50 euro???? Lo trovi sui 10 euro più o meno

Di solito.su frizioni originali si mette il sae 30. Se ora ti slitta la frizione è perchè hai il cavo ancora troppo teso, anche se dubito sia questo il vero problema. Il vero problema secondo me sono i dischi bruciati, dato che quando hai aperto il tappo non è uscito nulla. Sostituisci i dischi e metti 300 ml di sae 30.

Per conto mio vai di polini evo al cilindro! Io ne sto facendo uno al carter in c54. È un bel cilindro, con materiali buoni. Nasce già alto di fasatura, se non ricordo male 130 190 circa. Come espansione cerca una falc grossa. il cambio da te citato va bene ma con una 26/69 o 25/69 e sarai gia cortino.

Peccato che i cilindri polini siano sottovalutati e scartati...

.... a negare l'evidenza possono solo che vergognarsi.... Questo caos si sapeva bene che sarebbe venuto fuori prima o poi.

Ed è un bene! L'errore, la svista e il pezzo diffettato ci sta e quando questo viene reclamato bisogna provvedere nel modo più giusto.

Molti qui hanno elencato problemi di vario tipo: dalle guaine corte, ai gommini di scarsa qualità, ai problemi con accensioni che si rompevano ecc ecc...

Ogni ditta ha risposto in modo corretto e cercando una soluzione.

Nessuno credo, fin' ora si sia comportato come quest'ultimo. Non tanto lui come produttore, ma la gente a lui più "affezionata".

I problemi e le critiche servono per migliorare. Con quel comportamento non vanno da nessuna parte. A volte mettere da parte l'orgoglio e armarsi di umiltà è la cosa più giusta.

Io ti consiglio un albero falc o Mav. Il mio albero falc ha oltre 13000 km ed è perfetto. Meglio spendere qualcosina di più ora che aprire il motore dopo poco per spenderne il triplo.

Ciao

Se il problema fossero le idm spiegatemi perché con questo pistone vertex ci ho fatto 6500 km senza problemi??

L'anticipo è stato fatto a 24 gradi e sono stati verificati con la stroboscopica. Di sicuro non viaggio sempre a manetta perché mi risulta impossibile.

Dunque, il problema è altrove. Perché se il problema fosse la carburazione errata, lo squish errato e l'anticipo troppo tirato il cielo del pistone risulterebbe detonato. Invece dalle foto che vedo quei pistoni sembrano forati col trapano.