ROS94

Ciao, non avevo capito questo particolare. Allora si, 200 250 te li chiedono. Informati bene che sulle vespe ci mangiano molto, ed è uno dei mezzi più semplici!

Ciao, un' idea certa non la puoi avere cosi. La miglior cosa è aprire e controllare tutto e da li si inizia a fare la lista dei lavori da fare e dei pezzi da prendere.

Ad esempio puoi aprire e cambiare i cuscinetti, or, guarnizioni e qualche minuteria e con 100 euro cavarsela.

Il discorso cambia se trovi la crocera danneggiata e vai già a 80 euro in più (evita crocere rms, fa italia ecc ecc, anche piaggio se nuove). Prendi una falc, faio o mav e abbinale ad un asse pk che è più preciso.

Stessa cosa se trovi l'albero girato/sbiellato... e cosi via.

Ciao ciao

È stato barenato il carter, non è presente la sporgenza della valvola.

Evita cilindri da giri... punta sulla coppia. Direi obbligatorio lo scarico singolo e fasature basse. Lamellare al carter perché da un' erogazione più lineare e ai bassi aiuta un pocbino in più. Se devi prendere un albero prendilo in c54 b105.. la termica valuta un polini evo (nasce 57x51), falc d57 58 60 (nascono già pronti in c54), tra questi ultimi sceglierei il d60 dato l'uso che devi farne o alla peggio il d58 per il pistone che ha. Non che il d57 sia cattivo eh! Io ci ho fatto parecchi km senza alcun problema. Potreati provare anche il malossi nuivo in alluminio, ha fasature basse e scarico con booster. In c54 verrebbe fuori un bel giocattolo secondo me. Studiati bene il cambio che è importante.

Per me un elle su ape ha poco senso... sopratutto per uso giornaliero....

Buon anno vespisti

.....ti do ragione... non ho nulla da perdere... buon anno!

.....non c'è nemmeno scopo di vendita e pubblicità a dirla tutta....

Se critico è perché ho visto con i miei occhi e ho le prove. Non parlo perché ho la bocca.

Se hai le prove che ci sono difetti e questi hanno un riscontro sui prodotti che possiedi alzi la cornetta o mandi una mail alla ditta. Se invece scrivi per sentito dire o perché non ti piace il marchio o per fare polemica,anche se dici di non volerla fare, o perché valuti le cose ad occhio ti dovresti trattenere dallo scrivere.

Guarda non volevo creare casini. È già stato avvisato chi di dovere. Se non credi che ho le prove appena riesco recupero le foto. Saluti

Concordo con te braga! Li sono i materiali e tolleranze che fanno pietà! 2 miei amici hanno fottuto 3 pinasco allo stesso modo. L'ultima volta siamo saliti di 4 punti di polverizzatore, e oltre 10 di max, morale?? Piantato tutto!!

Riguardo al carteggiare, cesta hai visto che solco ha il pistone? Se lo gratti diventa da 56!

Ciao

Non voglio creare polemiche ma dalle foto si notano molte imperfezioni. Travasi rifiniti male, idem il pistone. La cromatura è gialla, può essere un effetto della foto?

Sta di fatto che i materiali che usa i pinasco per i suoi gt sono molto scarsi e parlo perché ho delle prove.

Mi è capitato in mano un m1 d60 tempo fa.. pieno di bave e cromatura gialla. Spero di sbagliarmi a valutare cosi ad occhio, ma.....

.....mi fermo che è meglio...

Buonasera

Ciao, sarebbe un bene vedere le foto per capire meglio cosa può esser accaduto. La testa l'avevi tirata con la dinamometrica a 12 Nm? Squish?

Hai scelto un bel GT! Booster o traversino?? Dai una letta alla discussione di urby. Quel motore l'ho provato parecchie volte, e ti assicuro che fa impressione!!

Si, poi dipende da come è concepito il cilindro

Anche salire di corsa non sarebbe una cattiva idea.. tipo 58x54

Era limato con i booste di aspirazione che buttavano sulle pareti e i tavasi avevano ancora lo scalinetto, e il gt aveva delle bave. Di meccanica me ne intendo pochetto rispetto a molti qui sul forum, ma ho 12/10 sia sull'occhio destro che sinistro. Non voglio fare polemiche, ma fare una precisazione.

Detto questo io ti sconsiglio quel gt. Non perché sia un quattrini, ma perché è a liquido e non ha nulla di stradale. Poi si sa, va a gusti! Valuta cilindri con erogazione più coppiosa, in strada ti diverti di più. Io rimarrei fiducioso su uno scarico singolo, e fidati che dicono la sua.

Riguardo al cambio, primaria e crocera scegli tra faio, falc e mav, adeguandoli poi al motore che seglierai.

Frizione scarta la m2, diventi pazzo a settarla e hai sempre una frizione che costa e non fa il suo. A quel prezzo altri produttori offrono materiali e rifiniture superiori.

Questo è il mio consiglio, poi ognuno è libero di fare la sua scelta.

Ciaooo

Auguri fighettine!!

Fulcrum se possibile foto interna del gt:)

Chiedo scusa

Peccato aver sporcato il post di turbo, ma aprire un post dove si parla di numeri lanciati a caso non ha alcun senso.

Già il sito di suo sta perdendo fascino, se poi si contribuisce anche con ste cose...

Qualcuno ha fatto tombola?? O vi siete fermati alla cinquina?

Io con la panza piena non riesco a seguire il discorso.

Per quello dico che quel cambio spaziato cosi non è un granchè! Io ho consigliato la 27 facendo riferimento a come va il mio 57x51. Questo sicuramente ha più cv e coppia. Poi posso aver sbagliato, anzi avrò sbagliato.

Si scarico singolo

Io ho una normale corona da 69, non ricordo se cif o rms. Ho messo il parastrappi mav e bilanciato la campana quasi alla pefezione. Sul tuo motore però credo sia meglio montare un cestello dal pieno, mentre la corona va bene anche aftermarket.

Evita prodotti drt su un motore cosi.. Non ho mai capito perchè fa un ingranaggio che fino ai 100 va bene, poi uno fino ai 130 e poi un altro ancora.. Fanne uno e fatto bene no??? mahhh... Contento lui

io andrei di 27 e in caso 26/69 e secondo me ti diverti e non poco:)

..io opto per la 27/69.. Premetto che quel cambio spaziato cosi non mi fa impazzire... 

Bel progetto! Un buon gt affidabile e coppioso! 

Conta che io con suo fratello minore, il 57x51, ed espa grossa tiravo tranquillamente la 26/69 con solo la quarta da 20. Quindi questo gt con i cv che ha e sopratutto la coppia che ci si ritrova deve e dico DEVE divorare la 22/46 con la 27! Ecco le velocità presumo saranno alte.

Usare lo speed calc è utile per avere un' idea di che cambio può andar meglio, ma non bisogna sottovalutare l' erogazione e il carattere del motore.