Campagnolo

Lo fanno anche candela laterale?

Il collettore del Zurra quanto misura di diametro interno?

Ahahah, cuscinetti entrati senza problema?

Anche perché dubito sarebbe andato in moto

praticamente la miscela dovrebbe passare tra i 0,5 mm che rimane tra valvola e spalla dell'albero, dopo uno chiede come mai un motore non va....va be ciao

Con il mazzucchelli spalle piene non ho nemmeno tolto la valvola

No, vi complicate la vita inutilmente

No la guarnizione ci vuole sempre, anche vecchia

Per chiudere con più facilità, l'albero va prima montato a battuta sul carter del volano,

mentre accosti i carter muovi il cambio finché non arrivano a battuta;

Già così l'albero deve ruotare senza grossi problemi, poi i bulloni a croce ed infine il pignone bello stretto

La tolleranza tra spalla e valvola è di circa 1 decimo

Ma uno spessimetro no eh?

Amico mio fai bene a sperimentare,

ma se montando l'espansione ti aspettavi di spiccare il volo, smettila con i film di fantascienza

L'espansione devi immaginarla come un turbocompressore, che funge soltanto a determinati regimi e necessità di una configurazione adeguata.

Perché?

A me l'espa toccava nelle buche con basetta da 1.5

che poi la basetta alza lo scarico e con il su e giù delle colline il collettore di demolisce la Vespa ah ah

Se indenti centrale sul carter devi saldare e stravolgere la camera di manovella,

altrimenti ci sono i lamellari al cilindro...

Se è la semplicità che cerchi la corsa maggiorata non aiuta

Mi preoccuperei di fare un buon lavoro sulla valvola (che per il lamellare va asportata) e quindi valutare bene la scelta dell'albero

Poi 27/69, plurimolla, proma ed un phbh 28/30.

3,99 al brico

Le candele né le mangia né le brucia,

semplicemente le imbratta perché troppo fredde, per carburazione grassa specialmente se la tieni al minimo

Se le pulisci con un diluente ed una spazzola morbida torneranno a funIonare non fare che le butti come fece un mio amico

Non siamo mica indovini!!!

Da che altezza, su che superficie, da che parte ha sbattuto?

Probabile comunque non sia successo nulla, vedi come gira

Volendo, se hai poca manualità, pulisci la sede e rimontalo con una nuova chiavetta,

facendo ATTENZIONE A SERRARE PER BENE IL DADO;

oppure, smonti lo statore e metti una piccola quantità si pasta smeriglio sul cono dell'albero,

monta il volano senza chiavetta e senza dado, e fallo girare avanti e indietro una decina di volte,

facendo attenzione a non mandare la pasta sul paraolio...

pulisci per bene con un panno imbevuto di miscela, rimonti e il gioco è fatto!

Quel cono non ha nulla di irrimediabile...

Buongiorno ragazzi ieri rientrando a casa dopo un giretto di circa dieci chilometri il comandino del cambio e diventato durissimo

Sicuro di non aver incrociato qualche Vespona milfona in giro e si sia eccitato?

Parliamo di crocere economiche aftermarket che gente che le ha montate in maniera corretta ha avuto problemi dopo pochi pieni di benzina con semplici polini 130cc,quindi se vuoi suggerire di aquistare quelle crocere non sono d'accordo,oppure stai facendo considerazioni generali e parziali cui un esperto dei metalli potrebbe risponderti in maniera esaustiva ma sono discorsi che si affrontano in fase di progettazione e bisogna anche avere le giuste competenze per poterne discutere.

mentre tutti i consigli si basano su scelte ed esperienze personali (dove le scelte intuitive battono quelle troppo calcolate) che possono essere ascoltati o meno.

No, il materiale della crociera (presupposto che di originali ci sono rimaste solo fondi di magazzino)

non deve essere ne scadente ne eccessivamente duro

Parlando sempre di utilizzo stradale e ingranaggi originali, perché se parliamo di uso pista si apre un mondo a parte

???????????????   chissà perchè hanno inventato il parastrappi.

eheheh non mi sono spiegato bene:

supponiamo di aumentare la durezza della crociera soggetta regolarmente ad usura,

parastrappi o meno,

a farne la spesa saranno indubbiamente le battute degli ingranaggi delle marce, che con un uso regolare non si usurano tanto quanto i denti della crociera

Concordo, non ne risente affatto a meno di allungarla troppo

in ogni caso fai la prova con la benzina quando hai rimonto tutto e verifica con lo spessimetro che la tolleranza non vada oltre 0.15 mm

Non dimentichiamo che con una crociera troppo dura si rischia di consumare le battute degli ingranaggi...

Il cambio controllalo e chiudilo a 0.2 mm decimo piu decimo meno