elabsieve

ciao ieri dopo 6 7 volte che o smontato il carburo del mio amico (M1L) sono riuscito a farlo girare per bene.. e come dicevate ne ha di piú del' M1! in prima marcia si inpenna da sola di brutto! in seconda un pó meno ma veramente un mostro!!! :WA

vespapk130xl non so come fare per contattarti in privato che il mio collettore diretto 3 fori per il 32 che ti dicevo magari te lo vendo..

ciao, io un collettore di ferro lo temprato. lo fai diventare rosso che quasi fonde e lo raffreddi nell'acqua e olio. ti servirá il cannello ( fiamma ossiacetilenica). puoi ripetere l'operazione piú volte.. diventerá rigido e di colore azzurro-viola. e vai tranquillo per la ruggine..

allora ciospa di sicuro il getto max lavora al massimo quando si accelera tutto. ma di sicuro quando si é al minimo lo spillo non tappa il getto

se lo spillo é in qualsiasi tacca, il getto max dovrebbe lavorare sempre.. o no?

rapporto aria-benzina.. giá per sé un doppia é ingordo e se gira magro poi nemmeno parte.

allora prova tirando l'aria, e se parte, dovrai aumentare il getto max. e candela vá bene la champion l78c.. auguri e ogni tanto dagli una accelerata altrimenti si ingorga e lascia perdere il rodaggio.. in una motocross sono sufficienti 15 minuti!

ciao, volevo aquistare un nuovo impianto elettrico a anticipo variabile per il mio M1 e guardando in giro ce ne sono di vari pesi.. da 0,9 kg a 1,6. mi sapete consigliare un peso ideale sapendo che uso la vespa sia per giretti tranquilli e tirate fra amici.. un grazie anticipato!

ciao io riscontrai lo stesso problema tempo fá quando avevo impianto elettrico a 6V. avendo le puntine tarate male e consumate.. di solito si cambia anche il condensatore..

la gabbia và bene NUOVA.. le marche non importa, va bene originale 125 se aquistate in negozi autorizati.. se o capito bene per la cuffia magari mettici un tappo! e dag gas!

l'aspirato al carter rimane il piú forte causa carburazione difficile per l'M1L...

ciao, si per pasqua ce la fai..! miraccomando oltre alla gabbietta controlla di mettere bene i G nella sede del pistone. poi dai dell'olio nella camicia e fascie elastiche prima di infilare definitivamente il cilindro.. e auguri. qui troverai tante risposte da tanti!

se hai giá il blocco motore et3 125, la campana dovrebbe essere 24 elicoidali, installa il cilindro 130 e collettore poi l'anticipo si vedrá...

ciao, PHBL 24 và bene, se é il motore originale et3 dovresti avere la campana giusta.. ti consiglio di far montare il tutto a mani esperte. il volano va bene il suo..

ciao! diciamo che entrambi i motori sono passati in esame da misure fasi, strobo (impianti elettrici pk-xl), carter con riporto saldatura e quant'altro.. . l' M1 l'ho ritoccato e riesco a stare alla pari a un SP09 pur pesando 25 kili di piú..

ciao appassionati di frese e cartavetro.. tra pochi giorni dovrò sfidare un mio amico con in preparazione un M1L con: marmitta m3xc, carburatore 34, campana 25-69, albero mazzuchelli spalle piene... mentre la mia vespa ha... M1 con: zirri silent, carburatore 30 lammellare al carter, campana 27-69 con quarta corta, albero utm (tagliato misura quattrini), onestamente la vedo dura nei 150 metri ma poi chissà... . secondo voi? vi faró sapere dei risultati al piú presto ciao!

guardando mi pare sia un pó troppo lungo, aggiungendo poi pacco lammellare e flangia dovrai aprire bene il telaio..

io farei anche il terzo travaso tagliando la camicia, oppure m1 diametro 60... comunque bella idea !

poca spesa e tanta benza ... sembra morso da uno squalo ...

ciao secondo mé se non bruci le lampadine allora anche non bruci il conta km..

penso che silent m6 esiste... dai un occhio zirriangelocorseinvespa.it

guardando il sito di sua maestá zirriangelocorseinvespa penso che la mia é una silent m6.. piú stretta la silent corse. da come mi consigliate la m3xc é la migliore per l' m1?

intendevo la m6g ( montaggio girato ), la vecchia silent m6 giá la monto...

in caso di una m6 peró devo girare il gt e non vorrei che scaldasse troppo... e grazie per i consigli..