davidino92

interessante

 

se non avessi quei pochi 300 km sola andata verrei anch'io

quoto,sarebbe una delle poche conferenze non spIntanee a cui andrei volentieri!!!!!

peccato x gli oltre450km sola andata

grazie mille.. ma intendi riaprire proprio tutto il blocco oppure magari si puo fare qualcosa anche solo dal carterino della frizione? perchè se è il carterino ok ma se devo riaprire tutto il blocco mi tocca ridarlo al meccanico e con i suoi tempi la rivedo fra un mese..quindi si che sarebbe una rottura..

no riaprire tutto!

come ha detto albero dire migliore è dire niente..io piuttosto punterei su un classico vhsb34(magari nuovo da mamma dell'orto) e ottimizzerei al massimo(cioè ore e ore di prove)la carburazione dal minimo al massimo dell'apertura della ghigliottina!

se proprio proprio vuoi esagerare checco mi aveva consigliato la versione racing ma io l'ho scartata per prezzo in primis e poi perchè col classico vhsb34 sono già state fatte buone prove sul quel motore tanto da dar ormai un setting di partenza che non è poco x me ad esempio che son negato x carburazione!

eh eh eh..se esce da li l'olio purtroppo è perchè i due gommini che stan sopra sono andati e anderebbero cambiati(sono insieme nel solito kit paraoli che compri dal ricambista..visto che hai appena chiuso il blocco e acceso è una gran rottura riaprire tutto per 2 gommini..una soluzione x ovviare decentemente senza grandi sbattimenti e di prender il coperchio che si mette sopra il selettore dove metti le 2 cordine e riempirla di grasso in modo da fermare il più possibile la perdita..certo il problema non è risolto, è ovviato ma resta..nel caso tu voglia risolverlo alla radice,riapri tutto!

veramente bella!!!!

anche io sulla m3 ho notato la stessa cosa..ma senza tanti sbattimenti la lasci cosi,tanto anche se la cambi sulla m3 dura poco e in qualche decina di km torna a fare il solito bel rumore degno di uno scarico simile..indixcui..lascia quella che hai cambiato sto giro e amen,fara casino..

TIENTELA!!!!!

ora ho capito...beh figo!!

il video è stato rimosso.

quoto non combino nemmeno io.

ne ignoro il funzionamento e l'utilità: qualcuno che lo ha mi può dare delucidazioni in merito??

ho messo il link video apposta...ah quindi la dhl cè ancora?uhm...pacchetto troppo piccolo forse? troppo leggero?oppure sulle isole l'hanno tolta?mah...

non me lo apre...

ne ignoro il funzionamento e l'utilità: qualcuno che lo ha mi può dare delucidazioni in merito??

sconsiglio vivamente di spostare i buchi x inserire in alto l'ammortizzatore perchè correndo si apre sempre più con crepe!non vorrei mai che correndo andasse a finire dove non dovrebbe...=)bisogna trovare strade"alternative"x risolvere,ma non quella di spostar buchi..

ciao gary se mi avessi contattato io ho un meccanico vicino casa che se vuoi ha un paio di carter pk due fili digli a tuo fratello di chiamare mio fratello che andiamo a vedere cosa ha dentro questo meccanico ciao

ciao nuvi ti ringrazzio del tuo interesse il fatto e che a casa ho diversi carter hp monofilo con valvola nuovissima e vorrei utilizzare quelli , pero' a me interessa sapere appunto quale è la migliore modifica da fare sul manubrio e farla monofilo o sui carter e continuare con il tradizionale sistema 2 fili ? quale funziona meglio?

 

 

ciao Gary, avendo avuto sia special che pk che pk -hp posso dire che il pk hp è il più preciso a livello di cambiate perchè non prende mai laschi , se installato bene è eterno ma a mio avviso la escursione del manubrio manubrio da prima a quarta è un po eccessiva quindi per questo preferisco la pk bifilo

quoto in tutto RUSSOL..anche io ho una special e un pk e la differenza tra le due e enorme,passando da una al'altra poi non vi dico le sfollate con la special=)..comunque io,a differenza di RUSSOL, preferisco il pk-hp proprio x quello, l'escursione un po eccessiva non crea problemi alla fine, a me almeno!

questione di gusti!

molto probabile quelle del pk, anche io avevo fatto lo stesso errore ma ho rimediato subito dato che le avevo a casa =)

io ho avuto la m3 sul m1 e cantava veramente bene,urlava anzi..non posso però farti i paragoni con l'altra perchè non l'ho mai montata, ma se il consiglio di chi ne sa di questi cilindri è di abbinarlo alla m3,un motivo ci sarà!

ammetto la mia ignoranza e chiedo quindi: visto che ho notato un interesse crescente x queste 2,50, potete dirmi come mai?cioè..io sapevo delle 3,delle 3,5 o anche delle 90/90...ma come mai molti di voi cercano le 2,50??

Prima cosa: le misure omologate sono per legge quelle indicate sul libretto di circolazione. Quindi l'unica conferma ce l'hai lì. Sulla Punto Evo dipende molto dal modello, di solito i motori non gasolio fino a 80cv (quindi il 1.2 benza e il 1.4 benza o bipower da 77cv) hanno i cerchi da 14 omologati, la conferma ce l'hai SOLO a libretto.

 

Seconda cosa: il battistrada stretto sulla neve va benissimo, meglio di quello largo.

Sulla mia new bravo monto, che normalmente monta delle 205/55R16 monto delle termiche invernali 195/65R15, ovviamente montate sui cerchi d'acciaio (anche se esteticamente fa piuttosto schifo, consuma meno e sulla neve va meglio).

grazie mille della delucidazione, aspetterò allora di aver fra le mani sto libretto e lo consulterò da testa a piedi =)

..alla fine è quello che farò anche io!!

oddio, che sano!!!! =)

in effetti penso che anche io qualche cosina me la tirerò giù x rivenderla..ma non fino a quei livelli,anche perché avrei il problema del trasporto poi! =)

grazie a tutti delle dritte!!!

@alessio6:purtroppo la vecchia punto devo rottamarla x cui almeno in concessionaria ci devo arrivare!!! =)

PURTROPPO no, ma spererei!!! hihihihihihihi

comunque immagino che girando x strada la tenuta cambi e non di poco..anche x quello ormai a sto punto opterò x la soluzione di trovarne nuove!

ma su neve non sarebbe un vantaggio??

neanche io a dirla tutta vedo la evo con i 14..ma volevo optare per una soluzione più economica..ma visto ciò che hai detto troverò da vendere le "vecchie"(han una stagione)e mettendo sopra qualcosa prenderò le nuove!

sisi lo so,le ho prese l'anno scorso e mi rompeva venderle per prenderne altre4 della nuova misura..soprattutto perchè i dindini scarseggiano e se avessi potuto cavarmela con 4cerchi in ferraza sarei stato più contento..ma il discorso che fai te e per una questione di legalità o proprio strutturale?cioè nel senso:se nel libretto non sono messe non stanno fisicamente?

Salve a tutti..sono quasi in procinto di acquistare una punto evo..il mio dilemma è questo:le gomme della evo sono delle 185/65 r15..a casa ho le vecchie gomme invernali della punto prima serie 165/65 r14:se prendessi 4 cerchioni di ferro r14 per fiat posso tranquillamente montare le gomme invernali su questi e poi x l’inverno girare coi 14 sulla evo?non sono troppo piccoli magari?

Grazie a chi saprà darmi delle risposte

ciao..allora lo stesso problema l'avevo anche io con la m3 e avevo risolto spostando il buco dell'ammortizzatore piu avanti di qualche cm e non toccava piu sulla molla(montavo bitubo)..un problema simile in frenata l'ho avuto anche io...poi ho smontato e ho trovato:il seeger che tiene le ganasce si era maciullato ed era andato a finire tra ferodo e tamburo tanto che, dopo essersi opportunamente consumato,sul ferodo e rimasto il calco del seeger..io darei un'occhiata al freno posteriore se ti succede in frenata!