baxbali

Ciao  mi diresti dove hai comperato l'albero e a che prezzo? voglio montare il tutto sul mio motore rally 180, pistone cilindro testa e marmitta li ho, e vorrei mettere un albero nuovo......  grazie

PS qualcuno sa se ce alcun problema/modifica da fare per mettere un albero 200 sui carter del rally 180???

 

100 effettivi di gps (il TomTom Vio è anche simpatico da vedere montato) quarta vedo i 120 sempre di gps, però la gomma che monto ha un diametro di rotolamento decisamente superiore all'originale, tu che gomma monti?

A me mai... Solamente per gli ordini

a me prima ha mandato testate vespa 50 invece di quelle et3 poi le ha cambiate e ha mandato quelle pk125 insistendo che erano uguali a quelle dell'et3 quando chiunque se ne intenda di vespa sa che sono totalmente differenti, alla fine vista l'incompetenza di fronte all'evidenza ha risposto seccamente e sgarbatamente (dopo mia ripetute mail di protesta)di rispedirle che mi avrebbe ridato i soldi....perche non vendono pesce????

E una assoluta vergogna quello che succede....ma il problema e che come popolo siamo inclini ad abbassare la testa e a subire...qualsiaisi tipo di sopruso...perche nessuno si ribella?? perche nessuno fa valere i suoi diritti??perche hanno tutti una fottuta paura?? se ci imbrogliano vendendoci un prodotto difettoso e errato DEVONO restituire il mal tolto e se non lo fanno il Karma provvedera al suo corso.....questo e uno dei motivi per cui sono emigrato!!!!!!!!!

vi metto due foto la prima di quelli da 28 e passa euro la seconda dei miei da un euro e mezzo...vedete voi se sono gli stessi.....ambedue non recano nessuna scritta e nel mio kit ci sono due gommini in piu quadrati in altto a destr nella foto credo per sottopedana cavalletto e 6 gommini sportelletto invece di quattro, comprati singoli costano il triplo  furbi no??? da un euro e spicci ne fanno 80.....ricarico da spacciatori.......li ho disposti nella foto quasi come gli altri...vedete differenze???    

 

PS ho dimenticato di metterci il tappo che va sul dado sulla forcella....ma vi giuro che ce anche quello...  

0592 è il nickname....

ok....e il real name???

IMPORTANTE!

Mi sono accorto ora che il 2590 viene venduto con taratura 4t!

Se non volete sostituire la boccola interna prendete il 21 AS montato da ale0592

Scusate la svista...

scusami ma dici 0592....e un numero che non esiste  hai forse scritto male...???quello che a me sembra piu adatto e AS 02599 per due tempi attacco rigido.....che ne pensi????

Se posso dare un suggerimento prendete l'AD, almeno ha le viti di registro a dx e rimane più comodo metterci le mani (codice dellorto 2590)

Prossimamente monto anch'io il 21, il 25 mi fa slogare un polso per aprirlo tutto.

PS:per montarlo perfettamente sul collettore per SHBC 19 prendete la boccola dellorto cod 13910 (riduzione da 26 a 23), di solito di scatola hanno la riduzione da 24. 

il tuo suggerimento mi e prezioso in quanto voglio prenderne uno anche io ma in rete ho trovato 2599 (attacco rigido per 2t)  il 2557 (attacco rigido ma per 2t e 4t)  il 2665 e il 2632 ambedue attacco elastico....ma non trovo il  2590 che dici tu....puoi darmi qualche indicazione dove prenderlo magari con quella boccola...oppure quale di questi pensi possa andare bene, comunque sono tutti AS e costano 50 euro  ma preferirei un AD come tu giustamente suggerisci   grazie

i gommini sono quelli marchiati Aero?

 

Comunque puoi fare la lista anche degli altri pezzi che conosci....

Non mi sembra siano marchiati domani guardo e vi metto una foto cosi vedete da soli.......se sono gli stessi oppure no......

era un po che non seguivo il post e da quello che sento andiamo sempre in peggio, ma poco fa girando in rete ho visto qualcosa che mi ha veramente lasciato perplesso....dalla germania e non vi dico da chi visto che potete immaginarlo un set di gommini per vespa 50 primavera viene venduto a 28,60euro quel kit e prodotto in INDIA dove io lo compro a 1,25- 1,50 euro a seconda del cambio. Sono sicuro al 100% che si tratta dello stesso kit in quanto e presente un gommino che sarebbe la base dell interruttore delle frecce presente solo sui modelli smallframe prodotti in India o quelli americani. i pezzi sono in numero forma e aspetto identici......ora dico io se voi comprate 22 gommini per un euro e mezzo e vi durano relativamente poco tempo perche la qualita  non e delle migliori non ve la menate piu di tanto con un altro euro e mezzo ne comprate altri 22 e li avete sempre nuovi , ma se li pagate 30 euro la storia e diversa perche per quella qualita il prezzo e una vergogna!!!!!!!! e poi dico io un ricarico del genere significa che lo vendono a 22,88 volte il prezzo di acquisto!!!!!!  e fanno veramente schifo!!! potrei enunciarvi altri cento prodotti su cui si specula vergognosamente ma questo credo che basti....se ci fanno pagare le cose cosi care ci dessero almeno prodotti di qualita, il volano che si spacca dopo duemila chilometri dovrebbe costare 30 euro perche e quello che vale.........e non trecento   scusate lo sfogo

Ho controllato tra i vari ricambi ma ho solo un pò di n204 originali piaggio prima serie con gabbia in ferro.Forse è meglio non rischiare e limitarsi a riaprire ogni tanto,ho anche dei tn9 c3 a sfera e magari provo con quelli.

non ci pensare metti l n204  piaggio

scusa quanto e costato il carburatore e dove lo hai comprato??? 

non so perche ce l'hanno tutti con la marmitta polini......io ne ho una dal 98 ha fatto a dir poco sui vari 177 che ho 60000 km  ultimamente era tappatissima e non andava per cui aperta ripulita da 20 anni di olio risaldata ed e tornata come nuova......ho anche una simonini e sinceramente a parte che questultima non ha il silenziatore mi pare che vada come la polini.....ho anche provato una tipo megadella a coni fatta da me ma era diventata cortissima e non faceva piu di 100kmh l'ho messa su un px di serie dove invece ha notevolmente aumentato le prestazioni su tutto l'arco di utilizzo.....purtroppo abitando qui  se me ne faccio fare una dal mega in italia  per spedirla e dogana mi viene a costare una cifra....in ogni caso sia le polini che le simonini sono fatte (almeno quelle vecchie che uso io) molto bene e sono indistruttibili...

Ragazzi l'ho chiuso.Primo problema il pignone che non girava.Limata alla sede col fresino e ok.

Ho dovuto tribolare un sacco con il meccanismo di messa in moto.Ho dovuto spessorare 5/10 di mm sotto il cluster per togliergli il gioco ed evitare che premendo la frizione il ragnetto andasse a toccare contro il parastrappi.Così facendo a messa in moto a riposo il cluster grattava contro il pignoncino dentato che ingrana con la mezzaluna.Per questo ho riportato al filo un po' di saldatura all'estremità della mezzaluna per ritenere il pignoncino un po' più in dentro ed evitare così l'interferenza col cluster.Non è stato sufficiente.Infatti ho dovuto spessorare 2.5mm l'alloggiamento dell'ingranaggio messa in moto affinchè andasse in battuta col carter e permettesse al pignoncino di rimanere correttamente in sede.

Misurando lo squish mi sono trovato 1.8 senza fare lavori...E non mi sono messo a rismontare tutto per togliere via 3 decimi...Sticavoli,non sarà questo a fare la differenza su un motore del genere.

Ho smontato una Vespa V in officina,ho cercato la posizione precisa della tacca e l'ho riportata sul mio carter,che è un V5A1M logo quadrato e che non l'aveva,quindi ho messo il piatto a cavallo fra la tacca A e la tacca anticipato...

La 4° corta NON l'ho montata.

Ho acceso senza toccare il carburatore.

E' partita subito.

Sono sceso dal getto 92 che era di default nel phbg ad un 82.

E' ancora grassina

Setting:Polve AU262 Max 82 Min 50 Spillo X7 alla seconda dall'alto.

Gira già molto bene secondo me.

Ha parecchi giri,è reattiva,l'ho lasciata almeno 20 minuti al minimo,peraltro basso,ha girato come un orologio senza mai spegnersi.

Credo che basti scendere ancora 3-4 punti di max e ci siamo.

Oggi/domani andrà sul telaio

ho  avuto anche io quel problema (mezzaluna che striscia) piu di una volta e qui mi hanno insegnato un trucchetto vacile e funzionale  basta mettere un pezzo di molla 2 o 3 spire sull'albero della messa in moto esternamente fra il carter e la leva messa in moto. Un pezzo di molla frizione px e perfetto come diametro. cosi facendo tutta la mezzaluna rimane piu alta evitando lo struscio.....non so se in italia qualcuno usa questa semplice soluzione ma io non l'avevo mai sentita prima....spero che sia utile a qualcuno.....  

Nome della nuova vespa inserita: vespa sexy 90 super sprint (1970)

Aggiunta in data: 29 settembre 2016 - 11:18

Proprietario: baxbali

Breve descrizione: che vi devo dire?? e una 90ss parla da sola....

 

Visualizza la moto

grazie ancora....non sapevo che esistesse la HP 125

Beh in effetti sono quasi 1800Km solo andata da Bali

no no me la hanno spedita!!! andare a prenderla di persona mi sarebbe costato piu della marmitta...

L'accoppiata con il carter HP è senz'altro una delle migliori ma con opportuni accorgimenti anche il carter Et3 fa il suo onesto lavoro

Il problema è che occorre rettificare il nottolino premi disco in ottone e che tanti lo fanno a mano senza rispettare la planarità del pezzo

Risultato: sforzo eccessivo alla leva, frizioni che trascinano, dischi mal usurati, rottura dei denti di innesto del nottolino, spingidisco scavato, ecc. ecc.

scusa se chiedo di nuovo visto che ne ho un'altra di frizione hp e la devo montare con carterino et3.....dici che occorre rettificare il nottolino di ottone..... dove e quanto????

Va spianato nella parte posteriore, quella che è rivolta verso la campana

Allego una foto per far capire meglio

Per quanto riguarda il carterino hai capito bene. La leva sulla quale si innesta il cavo frizione va portata a 90°. Parlo ovviamente del lamierino principale non di quello ove si aggancia il morsetto

caro Aplus volevo ringraziarti   ho fatto la modifica da te suggerita e la frizione adesso va molto bene, ma scusa se chiedo il lamierino principale che tu menzioni va a 90gradi rispetto a che cosa ??  poi leggevo su un nuovo post  frizione 12 molle che il ragnetto della HP tocca su campane con parastrappi.......vuo;e dire che la campana HP e senza parastrappi?? Questo spiegerebbe perche il mio ragnetto e relativi componenti toccava....(non so da che venga il pacco a sei molle che ho visto che lo presi usato.....)

Ho un castelletto hp adattato per andare su campane con parastrappi, quale di queste frizioni mi consigliate? Poi per montare una frizione a 12 molle bisogna modificare qualcosa o si monta normalmente?

scusa la domanda la campana HP e senza parastrappi?

Mizzica che marmittazza... Chi la fa?

me la ha fatta un tipo a JAKARTA....100euro    

se puo interessare al mio dr ho messo una testa polini avendo migliorie senza fare alcona modifica. Cosi configurato

DR 57,4

testa polini vecchio tipo

albero ets anticipato seguendo il disegno polini per modificare l'albero et3 {cuscinetto da 25,rasamento e paraolio da 24}

PHBL 24 con collettore polini lamellare

24-61 e cambio originale

accensione Ducati sei poli

con la sito siluro andava bene ma era cortissimo....ho messo una marmitta artigianale (vedi foto) e la musica e cambiata ulteriormente in molto meglio ovvero le marce sono lunghe e va una booomba!,non so le prestazioni perche ho finito di montare il motore due giorni fa....ho dovuto metterlo sotto il telaio del 90ss perche la marmitta non monta con il cassettino e l'unica small che ho senza e l'ss. Purtroppo i smallframe 90 e 100cc modello export per l/indonesia hanno tutti il cassettino e il body 50 special

in realta questa marmitta l'ho comperata per metterla sul polini doppia che pero sta su una col cassettino e prima di tagliarlo volevo vedere come andava.......e visto che va benissimo {perlomeno sul DR} ne ho ordinata una altra

grazie aplus  domani ci provo  

ci sono dei piccoli accorgimenti da adottare

in primis ho sempre lavorato con le frizioni originali Piaggio e mai sulle Cif perché ritengo che il vecchio materiale di mamma Piaggio sia superiore

vanno spianate di 5/10 nella parte inferiore ed altrettanti sulla curvatura per evitare che tocchino sul piatto molle

in fase di revisione motore è poi opportuno mettere un rasamento da 3/10 tra il cuscinetto ed il seeger che tiene la campana frizione (serve ad evitare che la stessa possa muoversi e quindi restringere lo spazio tra ragnetto e campana)

ho usato la frizione, 4 dischi Piaggio + disco bombato DRT, sia sulla vecchia C2S da gara (13,6 cv effettivi al banco) in corsa ed alla 10 Ore di Magny Cours. Partenze stile drag race e sfrizionate alla morte in corsa senza mai soffrire di nulla

la sto usando sul Falc da pista (58x51 al carter da circa 25 cv) con dischi Falc, 6 mollette PX/Cosa aggiuntive insieme alle molle del kit frizione Newfren, carterino HP. Tiene alla grande anche con partenze a manetta

sugli stradali la uso di solito con 6 mollette rinforzate Piaggio (vecchi kit molle) o Newfren accoppiate a 3 mollette PX/Cosa e 3 dischi in sughero

sul PK Ice che ho usato a Pragelato montavo la stessa combinazione della C2S da gara ma con circa 3 cv in più, tiene

chi usa il carter HP deve necessariamente far si che la leva sulla quale si attacca il cavo frizione abbia il lamierino piegato a 90° (prendetelo in mano e vedrete, è più facile a vedere che a spiegare) per aumentare il tiro della leva a manubrio

al manubrio uso leve Cemoto che hanno un tiro maggiore rispetto alle altre in commercio, sul Falc da gara ovviamente no perché c'è una leva Domino con interasse da 28 mm

scusami aplus ma cosa va spianato di o,5 mm Il ragnetto o l'interno della campana?? io l'ho montata sul primavera(motore pk125s 1serie) con carterino a cremagliera e spingidisco cuscinettato. Ho due pacchi frizione originali uno a tre e uno a quattro dischi, La campana e purtroppo una cif perche la sua originale e andata nel 90ss che mi pareva se la meritasse originale   ma cosi non va il ragno struscia nella campana i 4 punti ho provato a limare l,interno della campana dove c'erano i segni, e migliorata un po ma slitta sempre. ho provato a mettere il pacco frizione in una campana piaggio della 90/100 cc e li il pacco entra piu in fondo che nella cif  ma non so se struscia visto che era solo una prova in mano ovvero non sul motore....poi scusami ancora ma non capisco a che ti riferisci quando dici  "chi usa il carter HP deve necessariamente far si che la leva sulla quale si attacca il cavo frizione abbia il lamierino piegato a 90° "   quale lamierino?? parli della leva che muove lo spingidisco??? scusa magari e una domanda scema ma vorrei capire.......e imparare faccio notare che nel motore originale 125pks c'era il carterino con la cremagliera ma non lo spingidisco col cuscinetto bensi normale.....

incurriosito dal post sono andato a misurare alcuni cilindri....quello originale dell et3 massimo di rettifica puo arrivare a 57 o poco piu poi sparisce la canna... 

quello della 125 lml sensation (pk fl) e uguale e sorpresa quello della PL170 e stranamente il piu carnoso di tutti , da notare che la Pl 170 e 100cc ma il cilindro e grande come quello di un primavera con una canna spessa un centimetro e potrebbe arrivare a 59 circa dentro e come l'et3 ovvero tre travasi, tutte le piaggo 100cc montano un cilindro invece piu piccolo nell'alettatura esterna infatti il copricilindro e quello della 90/100 piu piccolo di quello primavera e derivati.  Credo di avere capito ora che motore avesse la mia prima vespa ( parliamo del 1969!!!) aveva un motore fatto da Conti che all'epoca si contendeva con De Sanctis a chi faceva il vespino piu cattivo....(Erano due meccanici preparatori di Roma in quella epoca) Io avevo quello di Conti era un 140cc e non avevo mai capito che cacchio di cilindro fosse..premetto che avevo comprato il motore intero (se non  ricordo male a ventimilalire  ....e me lo avevano pure montato con sella e marmittino ss non ho mai avuto occasione di aprirlo e vedere che c'era dentro....non ricordo che carburatore montasse..aveva comunque tre marce e camminava in modo impressionante...aveva marce lunghissime e un tiro esagerato....purtroppo dopo pochi mesi mi fu rubato a scuola e dovetti subire oltretutto di vederlo sfrecciare davanti alla scuola piu di una volta      Darei una mano per sapere che cosa c'era dentro.. i rapporti, la primaria ,il cilindro,la testata  eccetera......e adesso dopo quasi cinquantanni credo di avere capito....grazie a tutti Voi