banditogiuliano

La miscela era al 2,5con olio bardhal xtr che è quasi come al 5 con un olio normale. Il getto del minimo lo cambio ma non penso mi possa aver fatto grippare perchè prima di rettificare ci avevo fatto 2000km a tutta senza problemi. Poi pensando mi sono ricordato che ho grippato la prima volta quando provai la vespatronic, ma avevo dato la colpa al caldo e al fatto che la tirai troppo. Poi rimisi subito l'accensione pk 6 poli perchè avevo l'albero storto e ci sono andato in giro per qualche centinaio di km. Quando ho aperto il blocco per cambiare l'albero, ho rettificato e ho rimontato la vespatronic come da istruzioni. Ad orecchio sembra girare bene, però scalda. Proverò a ritardare, ma più su uno mi aveva consigliato di anticipare... Devo imparare a farmi l'anticipo con la strobo!!! Tornando a casa ieri ho provato ad andare in terza a metà gas piuttosto che in quarta a un filo di gas ma scaldava uguale. Non avevo pensato a tirare l'aria e li ho sbagliato... Comunque siccome non so ancora regolare l'anticipo domani proverò con la vecchia 6 poli se scalda...

Ragazzi vi ringrazio tutti.. Però non andiamo fuori tema dicendo ti metti a fare i super motori, magari non sai nemmeno fare la miscela, ecc... Io ho 30 anni, non sono un 14enne, sicuramente ho meno esperienza di un ragazzino. Ma avevo voglia e la possibilità di fare un motore polini rifasato con la gfprogect e con la vespatronic, e la strobo l'ho comprata per imparare ad usarla... Avrei potuto pagare un esperto e farmi fare un m1l con 3500€ ma non mi sarei divertito... Sono qui apposta per imparare, penso che se ne sapete più di me avrete anche voi grippato qualche volta. Da questi errori ho imparato per la prossima volta, e già se sono arrivato a chiudere un blocco mi sento soddisfatto.. Comunque oggi non ho avuto tempo di lavorarci, ho comprato il minimo di 55 e di 60 e proverò. Anche se penso sempre di più che il problema sia l'anticipo. Grazie ancora

Altre due strinate al cilindro non sono riuscito ad evitarle tornando a casa.. Ho cambiato candela 3 volte quando mi fermavo, e per ultima ho messo una b8hs nuova che è diventata molto scura da un lato in pochi km. Se non fosse la carburazione, cosa potrebbe essere che mi fa scaldare così tanto?? L'anticipo? Perchè rispetto a prima ho il vespatronic... Ho comprato anche una strobo ma non ho capito come verificare... Comunque ho messo lo spillo alla prima tacca, tutto alto. Oggi vado a comprare il minimo di 60 e poi provo. Grazie

Non ho ancora foto del grippaggio perchè sono al lavoro e oggi devo tornarci a casa... Ma dalle foto si può vedere su che lato è grippato e immaginare la causa del grippaggio? la candela era scurina perchè era usata da prima però era secca come non mai, e considerando che è una 9 che brucia di meno che di una 7 o di una 8 era magra. Prima di rimontare ero abituato ad avere la candela sempre umidiccia anche con la 7 o la 8.. lo spillo è 22 il polverizzatore non so ma penso 264 Oggi quando torno smonto il carburatore e cambio il getto del minimo, ma può darsi che prima non avevo avuto problemi col getto piccolo perchè viaggiavo sempre da metà gas in su e oggi sono andato sempre a un filo di gas?

Stamattina sono andato a fare il primo giretto con la vespa dopo aver richiuso il motore a cui ho fatto rettificare il cilindro.. E' la prima volta che ho chiuso un motore vespa, e infatti qualche errore l'avevo fatto. L'altro giorno ad esempio non avevo stretto bene il volano e schiavettando era andato fuori fase... Comunque adesso che avevo sistemato questi piccoli intoppi non ci sarebbero dovuti più essere problemi. E invece viaggiando fisso a 50-60 all'ora in quarta per fare il rodaggio ho grippato, poi è ripartita subito alla prima spedalinata e dopo poche centinaia di metri ho rigrippato. E' sempre ripartita subito e sono arrivato a destinazione. Adesso però non mi fido ad andarci in giro. la mia configurazione è: Polini 130 con pistone meteor 58, rifasato con basetta 125 travasi 185 scarico gf project vespatronic con volano da 1kg albero ets montato senza anticiparlo carter lavorati, valvola asportata 25/69 phbl 24 con getto massimo 108, spillo sulla seconda tacca partendo dall'alto, quindi sulla terza dalla punta.. vite minimo svitata di due giri, getto minimo 50 collettore lamellare polini Rispetto a come era prima di rettificare, è cambiato ovviamente il pistone che ho rilavorato smussando solo gli spigoli come era l'altro. Poi prima mi sputava tanta benzina dal filtro e ho pensato di abbassare lo spillo di una tacca. E soprattutto prima ci andavo sempre a manetta, mai a metà gas. Prima ho grippato a manetta perchè il getto max era 100 (troppo magro).. Per mantenerlo più freddo stamani sono andato con una b9hs, quando sono arrivato era bella asciutta. Siccome ho viaggiato sempre tra 1/4 e metà gas il carburatore lavorava con lo spillo può darsi che sono magro e basta alzarlo per ovviare al problema? E' vero che è meglio mettere un minimo di 55 con il collettore lamellare? Può darsi che stamani grippavo perchè lo squish è troppo basso? (in rettifica mi hanno spianato cilindro e testa per migliorare l'accoppiamento e mi hanno detto di montare una guarnizione in più sotto al cilindro, io l'ho fatto e ho misurato lo squish, però non sono molto pratico, comunque è intorno a 1mm non di meno) GRAZIE

Anche io interessato alla guida per farselo..

Non asporta materiale, non è niente di così invasivo. Io uso gli ultrasuoni per lavare l'oro dopo averlo lucidato, se asportasse materiale starei fresco. Comunque è solo una vasca con acqua a 80 gradi e con un detergente sgrassante, che grazie alle microvibrazioni prodotte dagli ultrasuoni rimuove lo sporco. Secondo me su carter vecchi con residui di olio vecchi di anni, come mi è capitato, è meglio la pallinatura fatta bene.

È partita e ho scoperto perchè si ingolfava.. Si era schiavettato il volano ed era andato fuori fase... Grazie

Ho richiuso il blocco dopo aver cambiato l'albero. E' la prima volta che chiudo un blocco, ma dovrei aver fatto tutto bene. Stamattina per provare ho messo il motore su un cavalletto ed ho provato ad accendere. Dopo due spedalinate è partito però si è spento subito come quando il motore è freddo e non fai in tempo a dare un colpetto di gas, però dopo non è più partito. E' ingolfatissimo, la candela è bagnata, perde miscela dal collettore della marmitta e se spedalino senza candela sputa miscela anche dopo aver levato il carburatore... La mia configurazione è: -130 polini rifasato con basetta 2mm (circa 185-125) -albero ETS originale -vespatronic montato come da istruzioni sul forum -candela, ho provato con la 8 e con la 7 -phbl 24 con getto max 108 polverizzatore 22 alla penultima tacca e vitina svitata di 1 giro e 1/2 la tensione alla candela c'è.. Possibili cause, secondo me: -Avevo messo 20ml di olio nel cilindro per farlo girare a vuoto per vedere se girava bene a mano -sul cavalletto per motore che ho comprato non c'entra il carburatore 24 con collettore lamellare e lo devo tenere molto inclinato tanto che perde dallo sfiato laterale C'ho perso solo una mezz'oretta questa mattina e adesso sono al lavoro, per sgolfarlo mi conviene mettere il motore sotto la vespa e con l'aria tirata provare a spinta? il fatto che il carburatore è storto incide? Se non dovesse ancora partire, cosa mi consigliate di cambiare nell'anticipo e nel carburatore? Grazie

Come scrivo in ogni post, sono un principiante e mi scuso se dico qualche cavolata... Dopo aver girato le spalle dell'albero, un ETS (saldato, equilibrato ecc..), l'ho sostituito con un altro ETS.. L'ho fatto perchè in giro trovo molte discussioni in cui ne parlano bene e lo montano in motori con molti più cv del mio 130 polini rifasato. Penso di aver capito che quest'albero viene consigliato perchè: - è originale piaggio, e quindi si presume resistente - è già un pò anticipato dalla piaggio, e quindi un pò più performante - costa poco, 60€ più spese di spedizione - è un cono 20 (...) ma secondo me il gioco non vale la candela per montarlo su un carter special: -perchè se vuoi montarlo devi trovare il suo cuscinetto, o sennò il cuscinetto con lo spessore che costa tanto o te lo devi far fare -perchè il paraolio lato volano non si trova, oppure costa tanto non conviene comprare un'altro albero?

Voglio intendere che quando l'albero è nel cuscinetto e giro il semicarter si sfila da solo senza nemmeno toccarlo. E sopratutto la conferma che il cuscinetto girava nel carter, l'ho avuta vedendo la parte esterna dello stesso con dei lievi segni nel senso di rotazione.. Spero di aver contribuito ad affinare la tua cultura..

La settimana prima di ferragosto l'unico che mi poteva fare questo lavoro va in ferie domani, e non fa in tempo a farmele queste boccole. Allora sono caduto in tentazione e le ho comprate su 2per100. Quando arrivano vi dico se sono state utili o è stata solo una fissazione inutile.. Grazie a tutti

Si ma non riesco a trovare il tubicino della misura precisa in ottone. In alluminio? Grazie

Ciao, premetto sempre che sono un principiante e devo chiudere il blocco per la prima volta da solo... Ho notato che ho i prigionieri di diametro 7 mm (scarsi), e il cilindro e la testa hanno i fori di 9 mm. Ho visto che esistono prigionieri di 8 mm, ma non voglio riforare i carter. Ho visto che si trovano boccole di centraggio fatte apposta ma costano uno sproposito per quello che sono.. Avevo pensato di comprare un tubino di ottone 7 interno e 9 esterno, tagliarlo a misura e metterne un pezzo per ogni prigioniero. Li metterei a battuta sul carter e quasi fino sotto alla testa. Se vedo che si muovono troppo ci metterei un po' di pasta per fermarli. Può andare? qualcuno lo ha fatto? Meglio l'ottone o l'inox? Grazie

Effettivamente ho detto una mezza cavolata, perchè sicuramente le moto da cross avranno l'aspirazione al carter ma centrale e quindi è un po' diversa da quella "laterale" dei carter vespa. Bisognerebbe fare lo spazio per il pacco lamellare, ma è un lavoro fuori dalla mia portata, per ora. Un paio di giorni fa ho visto in un garage di un preparatore della mia zona, un carter quattrini con una raccordatura per il cilindro enorme e sotto c'era già la sede per il pacco lamellare centrale, enorme anche quella e pronta da essere "aperta"... Spettacolare ma costoso, fuori dalla mia portata economica e sproporzionato al motore che vorrei fare..

Premetto che sono un principiante... Leggendo sul forum ho sempre trovato scritto che l'albero a spalle piene va bene per l'aspirazione al cilindro. L'albero classico anticipato va bene con l'aspirazione al carter. Perchè con l'albero a spalle piene il carburante non riuscirebbe ad entrare nel carter a sufficienza... Questa mattina parlavo con un meccanico di moto da cross e mi diceva che ormai hanno tutti l'aspirazione al carter con l'albero a spalle piene, l'importante è che tra spalla e carter ci sia la giusta distanza. Continuando nel discorso ipotizzavo che forse sulla vespa non viene adottato perchè non si può allargare più di tanto il carter. Ma se ci fossero alberi con la spalla con circonferenza più piccola dal lato volano, andrebbe bene con un collettore lamellare? Non so esistono già, può darsi che abbia fatto una gaffe. Chiedo delucidazioni.. Grazie

Penso che per quel poco che ballano la loctite possa bastare, in settimana provo e vi faccio sapere. Grazie a tutti

Non sono ancora arrivato a saper misurare le tolleranze delle sedi, ma ci sono cuscinetti che hanno un po' più di tolleranza e quindi ci starebbero più "stretti"? Grazie

Con la sito allunga meno ma fa molto meno rumore, prova quella

I carter che ho trovato io evidentemente hanno tante elaborazioni alle spalle, di fatto i cuscinetti entrano "troppo" bene nelle sedi. Il cuscinetto lato volano, quando l'ho smontato, ho visto che ha dei segni all'esterno. Vuol dire che ha girato sul carter. Sicuramente è successo perchè ho storto l'albero e girava male, però adesso come faccio a rimontare un cuscinetto nuovo in quella sede? Esiste fermarli, con qualche prodotto, nel carter? Grazie

Ottime delucidazioni, grazie

Ho aperto i carter oggi, si sono crepate le saldature sullo spinitto e si è storto l'albero... Tutti consigliano questo albero per certi motori in quanto è molto affidabile. E in più, se fatto saldare, è a detta di tanti quasi indistruttibile. Allora sono il primo che l'ha girato o è successo ad altri? Mi consigliate di ricomprare lo stesso albero, considerando che lo trovo a €40 nuovo?

Ok grazie mille

Sono un principiante, e ho grippato il mio primo motore, un 130 polini. Il cilindro l'avevo preso usato ed era già stato lavorato, era stato abbassato e ha una basetta da 2 mm, era stato già rettificato a 57,4 con pistone vertex. Adesso devo rettificarlo a 58; devo far spianare cilindro e testa perchè era stata fatta a mano e perdeva, e mi hanno chiesto circa 100€ con pistone asso. Mi consigliate di farlo o compro un cilindro nuovo e piano piano lo rilavoro? Se lo rettifico, quello che mi fa il lavoro mi ha consigliato un pistone meteor, perchè vertex gli arriva a settembre e asso la settimana prossima. Sul forum ho visto parlar male di meteor e bene di vertex, asso me lo consigliate? Sempre quello della rettifica mi ha consigliato di fargli scorciare il pistone di 2mm in basso e poi mi devo allargare le aperture laterali e la finestrella.. Va bene se glielo faccio scorciare? Serve solo per alleggerirlo? Grazie per i consigli

Si scusami sono un principiante, all'inizio pensavo che fosse dritto l'albero perchè il volano dell'accensione pk girava senza toccare nel piatto statore. E invece col vespatronic, che ha evidentemente meno spazio tra i due toccava il piatto. Poi ho visto che anche a occhio e senza volano si vede che l'albero è storto e l'ho scritto dopo. Adesso devo aprire il carter per vedere come mai l'albero dal lato volano gira così storto, se è perchè si è girato o se è rotto il cuscinetto. Quando mi hai detto che prima di aprire dovevo controllare se veramente era girato pensavo che fosse una cosa diversa da storto. Scusa l'incomprensione. Comunque per ora ho levato il motore dal telaio e tolto il cilindro, il pistone ha un bel solco e c'è un rigo anche sullo scarico del cilindro e una fascia era a pezzi!!! I carter non li ho ancora aperti, però l'albero sembra che non tocca all'interno dei carter. Vedrò meglio quando l'avrò levato. Grazie