banditogiuliano

Boh, come faccio? comunque devo aprire perchè o è storto l'albero o è rotto il cuscinetto..

questo può andare bene? http://www.ebay.it/itm/6005-2RS-BEARING-25mm-x-47mm-x-14mm-SHIP-FREE-US-only-/380344379461?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item588e4aa845

Si penso che si sia girato, comunque oggi apro il blocco. Ma se si fosse girato come ho fatto a girare un albero ets con lo spinotto saldato??

Me ne rendo conto, sto cercando di auto convincermi a riaprire il motore... ma quando succedono queste cose ti girano troppo che prenderesti a martellate il blocco..

Ho un 130 polini rifasato con accensione elettronica piaggio a 6 poli. Il motore funziona bene ed è carburato bene, sale molto di giri e non ha problemi in tutta l'erogazione. Però se collego i cavi all'impianto elettrico la vespa si mette in moto a stento e se accelero non sale di giri, rimane al minimo e tende ad ingolfarsi, ho provato a scollegare un cavo alla volta e fare diverse prove.. Dalla mia accensione escono per l'impianto elettrico 5 fili: giallo, rosso, grigio, nero, verde. Il giallo e il rosso erano isolati, e dopo diversi tentativi li ho lasciati così anche io. Il verde lo collego al rosso della vespa e serve per spegnerla, e questo posso lasciarlo collegato sempre senza problemi. Il nero lo collego al nero della vespa, va in moto e sale di giri ma non è "brillante" come quando è scollegato, cioè borbotta un pò ai bassi e poi sugli alti sembra che funzioni. Poi se attacco la massa della centralina della candela al telaio, quando il nero è collegato la vespa non parte. Il grigio lo collego al verde della vespa facendolo passare dal regolatore di tensione che è collegato anche a massa, ma le luci hanno funzionato per un paio di giorni e poi si sono bruciate, e anche il clacson non andava più ma poi scollegando e ricollegando tutti i cavi è ripartito. Mi sa che faccio un pò di confusione con le "masse"... (il regolatore sono sicuro che funziona perchè l'ho provato su un'altra vespa) C'è il modo di far funzionare l'impianto senza levare giri al motore? o è rotto lo statore? qualcuno ha avuto esperirenze simili? Grazie

Si ho parlato con altri compagni di raduni che ce l'hanno e anche a loro ad alti giri si dilata e le alette all'esterno si consumano un pò... Comunque a me gira anche l'albero storto, per ora c'ho rimesso l'accensione pk che anche se gira storta funziona, la vespatronic la rimonto quando avrò sistemato il problema.. Per adesso non ho voglia di riaprire il motore... potrebbe essere un cuscinetto rotto? dal lato volano non avevo messo il cuscinetto a rulli!!!

Ho provato a riposizionare il volano diverse volte ed è messo bene. Poi ho provato a rimettere il volano che avevo prima originale e non ha problemi. Poi facendo ruotare, non tocca il magnete nello statore. È come se la ventola di plastica avvitata sul magnete sia deformata leggermente o posizionata male sul magnete. Mi girano un po' perchè costa 350€ e si inizia male... Comunque volevo capire se è un difetto o se anche altri ce l'hanno così. Grazie

Ho comprato il mio primo vespatronic, ho montato lo statore senza problemi seguendo le guide. Però montando la ventola e serrandola bene e dritta, ho notato anche facendola ruotare a mano che la distanza dal carter non è in tutti i punti uguale, se la guardo da dietro si avvicina e si allontana dal carter.. E' possibile che sia storta? sarà solo l aventola in plastica e il rotore interno no? e quindi non crea problemi? Grazie Facendola ruotare non tocca da nessuna parte, però mettendo in moto, non mi sembra che giri molto equilibrata...

ciao a tutti, ho rovinato la filettatura nella testa del 130 polini in ghisa, la testa racing in alluminio ce la posso montare sul ghisa? mi consigliate quella con candela centrale oppure no? Poi vorrei montare uno strumento che faccia da contagiri e indicatore di temperatura, se poi fa anche contakm è meglio. Ho visto quello della SIP, però non lo ho trovato per il manubrio della 50r.. Conoscete qualche strumentazione che monta su quel manubrio senza montarlo esterno? Grazie

Ciao, si non c'ho ancora messo mano, ma finalmente in questo periodo dovrei avere il tempo per fare le cose con calma.. Dato che il motore lo conosci.. se mi dici che la gf può andare, ho visto che costa quasi la metà della silent e almeno la compro nuova.. la versione con collettore conico costa 194€ spedita su ebay.. Grazie a tutti dei consigli

Devo assemblare il motore per la mia prima vespa, e per ora ho: un 130 polini con basetta da 2mm, albero ETS, campana 26-69 e carburatore 24 con lamelle.. Mi ero quasi deciso per la Mirko RR, ma ora come ora la zirri sport road si trova a 70€ meno.. Voi quale mi consigliate? Grazie

Ho visto che DRT non fa la 23 60 e comunque non è in ergal, come avevo letto su un sito, ma è in acciaio ricavato dal pieno. E me l'hanno comunque sconsigliata come anche la crociera perchè non sono resistenti come promettono. Allora quale campana e dischi frizione mi consigliate? E quale crociera? Grazie

Mi sono dimenticato di dire che per ora avevo un motore et3 tutto originale, e vorrei una configurazione un pò più spinta ma sempre affidabile..

Salve, è da un pò che leggo sul forum per cercare di capire quale è una buona configurazione per la mia vespa ma sono arrivato ad un punto morto e ho bisogno di chiedervi consigli.. Sono indeciso tra: Polini doppia aspirazione Albero mazzucchelli per doppia Dellorto 24 23 60 o 22 63 DRT con parastrappi in ergal dal pieno Accensione pk con volano alleggerito Marmitta hammerzombie Dischi frizione e molle DRT Crociera rinforzata DRT Oppure: Polini normale 3 travasi E albero mazzucchelli spalle piene E tutto il resto come sopra... Gli ammo carbone tutti e due o bitubo a gas all'anteriore? Grazie

Volevo provare a fare l'anticipo variabile come descritto nelle guide tecniche, ma non riesco a trovare i condensatori che mi servono... Voi mi sapete indirizzare? Grazie

Si infatti ci avevo pensato, devo trovare un tappo di gomma penso che in principio sia stato cosi. Grazie

Si il foro l'ho tappato con del nastro americano... Un'altra cosa, ma è normale che ci siano residui di miscela nel filtro dell'aria? ma un bel po tanto che la retìna del filtro è impregnata di olio...

Qualcuno ha provato a fare la centralina economica descritta nelle guide tecniche? quali risultati ha ottenuto? Io volevo provarci ma non riesco a trovare in commercio condensatori con voltaggio cosi alto di cosi pochi microfarad.... Conoscete un sito dove aqcuistarli?

Ho provato il 78 e poi l'80, e con l'80 va bene... allunga le marce come non mai... Però sulle cambiate è un po goffa ma almeno non ha più i vuoti di prima.. Ah poi ho capito anche perchè mi si sporcava il carburatore con poco, avevo il buco che sta di fronte al cono venturi aperto sul filtro... Grazie

Ok ragazzi ho smontato il carbu l'ho pulito e l'ho rimontato, avevo il getto del massimo 85 e ho trovato in giro che originale è 76 e dato che la mia ha il 125 et3 originale ho montato il 76... Sono partito con la vite della miscela tutta avvitata e piano piano l'ho svitata finchè la vespa aveva sempre meno vuoti ai bassi regimi e sulle cambiate, allungare allunga senza problemi però qualche volta perde in ripresa e ho notato che nel momento che perde se tiro l'aria della messa in moto va molto meglio, ma allo stesso tempo se non rilevo l'aria sull'allungo affoga... come posso ovviare? siccome ho la marmitta tipo polini però svuotata, se metto un getto max più grande è meglio? (pensavo un 80) ma più svito la vite della miscela e più aumenta la percentuale d'aria o il contrario? la candela P86M va bene per il mio motore? Grazie

Premetto che ho sempre avuto scooter moderni e questa è la prima vespa che ho, finalmente ho realizzato questo piccolo sogno e però inizio ad avere anche i primi problemini... La mia è una special con il 125 ET3, il motore l'ho fatto completamente sistemare e ci avrò percorso 1000km.. Stamattina parto da casa, e tutto bene, faccio miscela dal benzinaio ma con il mio olio bardhal, riparto e dopo neanche 100 metri la vespa inizia a singhiozzare... non penso sia colpa di benzina sporca perchè in 100 metri la benzina appena messa non ci è neanche arrivata al carburatore... allora penso ad un problema di accensione, siccome mi era già capitato, e controllo che i fili siano ben attaccati alla centralina, purtroppo i fili erano ben attaccati... Al minimo la vespa rimane accesa, se do gas da fermo non ci sono problemi ma appena provo a partire singhiozza e cammina a stento... Allora provo a smontare il carburatore però volevo pulirlo ben levando tutte le vitine e quindi vi chiedo quali sono quelle da avvitare e quelle da non avvitare fino in fondo? e quanto lasciarle svitate?