Samu 27

sui kart vedo che i piloti devono "ingrassare - smagrire" la carburazione mettendo la mano avanti al filtro dell'aria per avere sempre una carburazione corretta... con un vespa come si fa non avendo la possibilità di mettere manina al carburo???

non credo ci sia la possibilità in una vespa!!

ciao, se ti serve questo cilindro io ne ho uno, nuovo che deve finire il rodaggio.

fammi sapere in mp se ti interessa e ti mando le foto!!

che dire?

complimenti

ciao

il carbiratore ti consiglio il 28!

con il 24 a membrana i consumi sono aerospaziali, almeno che tu non la utilizzi molto la vespa....

il carburatore e' un triton?

bhe, l'idea e' pazza quanto carina!!

però, se vuoi un po di contenuto tecinco,scordati quello spillo cosi aperto... e il controcono cosi angolato!

a dire il vero 2 schizzi l'ho fatti anche io, ma non saprei come postarli

pero' c'e' una cosa che non mi torna, mi spieghi bene quel collettore??

Premetto!!

QUI SI ACCETTANO CONSIGLI!!!!!!!

Bhe l'idea era questa... dopo aver messo da parte un bel po di soldini, visto che adesso ho la macchina, ho deciso di rifare la vespa da capo...

Mi servono i vostri preziosi consigli su cosa zeppare su!

Mi piacerebbe un motore coppioso, ma che tiri tutte le marce... quindi i rapporti non mi piacerebbero molto corti, anzi qualcosa che prediliga più l'allungo!

Bhe, innanzi tutto il Gt... mi piace l' M1L, se n'e' parlato tanto... Volendo avere un bel pò di coppia, mi piacerebbe fare un C54, quindi albero nuovo... Il mazzucchelli spalle piene andrebbe bene? Poi mi devo fare la piastra giusto? comunque... ho 2 carburatori, un dell'orto 24 e un altro da 30 in magnesio... Quale mi consigliate?

Accensione V tronik, o mi consigliate un'altra?

La marmitta ho gia una simonini d&f, che presto sara' modificata in silent (silenziatore faster)

Il dubbio piu grande sono i rapporti... quali mi consigliate?

In caso prendessi in considerazione anche il cilindro parmakit... come prestazioni, secondo voi quale e' il migliore? (premetto che i cilindri non saranno modificati prima del montaggio!)

e la frizione secondo voi... quale sarebbe una ideale?

bhe, dopo sta sfilza di domande... ce n'e' un altra! sapete dirmi i prezzi piu o meno di questa roba?

Accensione v tronik - cilindro M1L - Mazzucchelli spalle piene - Collettore lamellare e pacco - frizione zirri....

GRAZIE !!

da notare:

lìadesivo ''Sprocatti motori'' sulla marma per il girato, è stato montato al contrario.

mah...

ciao a tutti,

ho sotto la mia bella vespetta un ''normale'' 130 dr, gia stato rettificato 1 volta.

la vespa ha questa configurazione: carter raccordati, albero anticipato originale corsa 51, carburo dell'orto 24 (sono senza filtro), marmitta simonini def, pistone asso o/ 57.4.

il cilindro e' originale dr, nessuna modifica. i rapporti sono abbastanza corti, ed il motore tira anche troppo bene la 4^ marcia.

percio', volevo sapere che tipo di elaborazione posso fargli... sia al clindro, cambiare qualche cosa... non vorrei scoppiare i carter pero...

sul cilindro, per tirare fuori qualcosina in piu, o anche qualcosona, cosa mi consigliereste?

grazie a tutti..

bicilindrico? ma c'e' da qualche parte una scheda tecnica?!?!?!

grazie ivan, sei molto chiaro!

comunque, mi sarebbe piaciuto poter mettere almeno un'espansione...

una di quelle in acciaio inox, che sono davvero fantastiche...

uno di questi giorni andro' a vedere la moto da un privato!

ma sapete piu o meno i prezzi per una usata, da quanto possono partire??

grazie ancora!

Ciao a tutti.

è da un po di tempo che vorrei comprare una bella aprilia 250 2 tempi, mi piace davvero.

su internet, si trovano molte espansioni, per esempio della giannelli dell JL o della Arrow, ma nessun gruppo termico elaborato.

la mia domanda e' questa: voi sapete se producono gt per questa moto?

che tipo di elaborazioni si possono effettuare in una moto di questo tipo?

Grazie!!!

Io invece, sono molto fedele al dr:

costa di meno, dura un bordello di tempo, e non va nemmeno piano... gia dai bassi, basta rivederlo a dovere, e si cava fuori un cilindro con le carte in regola...

saverio, anche io ho la stessa marmitta e lo stesso problema!

pero basta tirare la 1 e la 2 al massimo, che dopo un po di secondi va bene...

puoi farlo anche con la folle!

dai dai, vogliamo le foto!!!

perche dovremmo aspettare!!! hehehehee!

di chi era il cilindro jacopo?

anche io ho la d & f, e non sto sopra alla sella dal gran casino!

pero prima vorrei provare a mettere una molla piu dura tra l'espansione e il collettore, non vorrei dipendesse da quello...

e poi la mia marmitta un po si muove, anche se i prigionieri de cilindro sono fissi!!

come mai secondo voi? ps, anche la staffa e' fissa!

succede anche a me, con la d e f!!

ma a me tocca nell'ammortizzatore pero!!

faster, hai un mp....

ciao a tutti

non e' per vespa!

e' per gli scooter! e zirri le faceva... questa e' una rara!

se cerchi la velocità massima quella della fasatura non mi sembra una strada percorribile

perche?

grazie dei consigli comunque!

stai attento anche a quale tipo di olio usi!!

a me in 3 giorni 7 candele mi ha fregato!!

adesso ho i rapporti troppo corti... se alzo la fasatura di scarico, quanto ci guadagno?

ciao a tutti,

vorrei avere un consiglio da parte vostra:

c'e' un modo per allungare i rapporti, senza scoppiare i carter?

io ho questa configurazione:

carter raccordati e lucidati

carburatore dell'orto 24 senza filtro

albero motore anticipato

cilindro 130 dr, SENZA AVERLO TOCCATO

pistone asso werke

marmitta simonini d&f

rapporti della vespa 90

collettore polini da 24

io avevo pensato a fare queste cose: cambiare la testa del dr e mettere la testa del 130 zirri, con lo squish etc, in modo da avere piu compressione, tagliare il bordo inferiore della camicia del cilindro (quello dei travasi), alzare leggermente lo scarico, roba da mezzo millimetro (consigli??) ritoccare i travasi alla base del cilindro, non da stravolgerli...

secondo voi possono essre utili per far si che la 4^ non mi finisca a 100 kmh (il motore ne avrebbe di piu), e che vantaggi mi danno ogni cosa che ho detto?

grazie a tutti!!!

io stasera ho montato la mia d&f, sul 130 dr...

ci ho messo 2 ore, per 3 imprevisti:

1: ho dovuto scartavetrare di brutto il collettorino di alluminio, perche non entrava poi alla fine mi sono incaxxato e ho preso il dremel, alla fine ce l'ho fatta...

2: mi sono accorto che dal basamento del cilindro mi buttava fuori un po di benzina, dopo aver fatto mente locale mi ricordo che non ci misi la guarnizione. ma porc.... smonto il cilindro et voila, anche questa fatta...

3: metto la marma, la molla ma non torna assolutamente la staffa...

ho dovuto fare altri 2 fori, come te, poi ho dovuto spiegazzarla e metterci 2 dadi che mi facessero da distanziali...

ma poiiiiiii...

ho messo in moto, e la sinfonia che produceva mi faceva venire i brividi...

credo che domani mattina mi alzero' alle 5 e mezzo per rimontarci su...

scusa puoi dirmi dove sei intervenuto per non farla toccare piu, che magari le faro' anche ioo?

mattarello, voglio vedere io come faccio a piegare, che stasera monto la mia!!!

non avevo mai sentito dire che toccava... uffffffffffffffffff

ehm, carlo ma dove lavori scusa?!?!?