jader

eh ma costa 30 euro più spedizione e ce l'ha solo sip quindi almeno ci vogliono 5 o 6 giorni per arrivare. se trovavo la lunghezza 15 euro per farlo e 20 minuti di tempo :/

qualcuno con lo strumento koso ha misurazioni anche del 244? ciao Jjlester posto qui perché mi pare di aver letto che vorresti passare al 244. se così non fosse scusa e liberissimo di eliminare il post. ciao ciao jader

ciao a tutti, qualcuno è a conoscenza o ha possibilità di misurare la lunghezza del tubo idraulico flessibile che collega la pinza al pezzetto di tubo rigido che esce dalla pompetta semidraulica? quello che passa sotto al biscotto in pratica. ho acquistato un kit usato ma devo farmi fare quel tubo perché manca. grazie a tutti ciao ciao jader

grazie barone

eccomi, mi ricordavo male.... l'olio in questione è questo: http://www.castiglione-racingparts.it/p23049-olio-motul-transoil-gearbox-oil-sae-10w30-per-ingr#.Vyc7RtSLTcs

in mattinata faccio la foto e poi provo di postarla. questa interessante cosa dei dischi del cr l'ho già letta ma bisognerebbe chiedere all'utente che l'ha effettuata,quanti km ci ha già percorso e come si comportano ancora, ma soprattutto se ga verificato le battute dei dischi dopo averci fatto almeno qualche migliaio di km mason intendi il kit frizione completa?

ma è sae 30 però c'è scrito 10 40. in pratica dovrei prendere solo sae 30?

ottimo. esattamente il tipo di aiuto di cui necessitavo grazie. va bene anche la campana originale se ci saldo l'anello di rinforzo? i bicchierini di quanto vanno forati se dovessi forare i miei? l'olio ho un 10 40 sae 30 minerale se non sbaglio. può andare bene?

ciao a tutti, come da titolo chiedo cortesemente aiuto a chiunque abbia sperimentato varie strade (molle, dischi, infradischi) per ottenere una migliore resa dal gruppo frizione originale 7 molle del px200 in pratica devo riuscire a far resistere la frizione di serie sotto ad un m244 per qualche migliaio di km fino a che non acquisto qualcosa di più adatto. (possibilmente che tenga senza slittare ma con molle giuste, non dei mattoni che poi mi andrebbero a caricare tutto sul cuscinetto) utilizzo molto turistico senza strappi, cambiate assassine o sfrizionate. non so se sto chiedendo l'america o qualcosa di fattibile... boh... chiedo appositamente perchè io non ho idea se sia fattibile e cosa dovrei acquistare (a parte l'anello di rinforzo e un boccolo tipo bgm) attendo consigli da chiunque abbia già trafficato e sia a conoscenza di quale sia il miglior setup o il più adatto grazie a tutti

per quanto mi riguarda assolutamente vano serbatoio. infatti quando ho visto la prolunga mi sono tolto un pensiero. sotto il coperchio manubrio non ho più posto

ah ok. mi era venuto il dubbio perché ho visto che il cablaggio guainato lungo lo si può collegare direttamente bypassando quella scatoletta e i connettori tra cablaggio e strumento si innestano perfettamente allo stesso modo dello scatolotto. grazie per l'aiuto ciao ciao jader

ma il raddrizzatore che viene fornito con lo strumento va utilizzato comunque anche collegandolo ad un impianto tutto in continua?

Ciao gelotus, ti ricordi il valore della resistenza che hai utilizzato sul siluro a led posteriore?

che diametro sono solitamente i capezzoli della pompa?

ottimo. grazie mille

ciao a tutti, si parla di impianto completamente in cc, con modifica allo statore. in pratica non è più metà ac e metà cc, funziona tutto sotto batteria. Clacson non può funzionare (per il mio tipo di impianto) e come dice Dany86 col filo verde lesso lo strumento. Provo dal pick up. Dany86 sai già che funziona o è un consiglio per logica? Perchè se anche tu lo hai collegato in questo modo ed è certo il funzionamento evito di continuare a cercare soluzioni in rete. (compreso un eventuale sensore per cavo candela.... grazie McKenzie) Grazie a tutti ragazzi

Ciao a tutti, ho ordinato il contakm analogico/digitale sip per px pre arcobaleno e leggendo lo schema di collegamento reperito in internet mi sono accorto che il collegamento standard del contagiri è all'alimentazione delle luci. Io però ho l'intero impianto in corrente continua quindi collegandolo in quel punto non credo possa funzionare in quanto le luci vengono alimentate dalla batteria e non più dallo statore. Qualcuno ha mai collegato questo strumento su un impianto trasformato completamente in corrente continua? Dove si può prendere il segnale per il contagiri? Grazie anticipatamente ciao ciao jader

ustrega, dalla prima foto pensavo che avessi alloggiato tutto in una unica scatola più grande, solo ora vedo che è una aggiuntiva sopra all'originale

uferrari nella tua ci hai alloggiato anche il keytronic immagino di conseguenza le misure sono perfette. per caso te le ricordi?

se sei in una zona sprovvista di negozi ne trovi finche vuoi anche sulla baya

esatto, proprio di questo parlavo. Ma era una cosa trascurabile o sentivi molta differenza?

grazie a tutti

Grazie heseb per le ottime delucidazioni, io però la installo su un si24. Non avrà mai una gran forza il galleggiante quindi devo utilizzare una pompa con capacità di pompaggio meno esuberante. è che non ho idea se già una pompa da 14lh sia più che sufficiente o se sarebbe meglio almeno da 20lh per avere un pò piu di margine.

Ciao a tutti, piacere, mi chiamo jader 41 anni di Bologna, sono un utente che frequenta e legge il forum da molto tempo per curiosità e per tenermi un pò aggiornato sulle novità. Ho sempre posseduto una vespa 50 rimasta ferma 11 anni poi rimessa in circolazione. 3 anni fa mi è stato regalato un px 150 ma non avendo budget da dedicarle è rimasta ferma in cantina fino ad ora. Finalmente un pò di mesi fa ho potuto iniziare i lavori per riportarla a nuovo di carrozza e motore. Ed eccomi qui, a salutarvi e probabilmente anche rompervi le scatole con domande che sicuramente a volte troverete anche un pò idiote ciao ciao a tuttiiiiii jader

Ciao a tutti, ma in quanto alla portata della pompa invece? utilizzando il sistema di ritorno nella parte alta del serbatoio quale pompa sarebbe indicata? 14lh, 20lh o 55lh? io ho già predisposto tutti i fori di passaggio per tubi di mandata e per quello di ritorno al serbatoio ma ho un dubbio sulla capacità della pompa da utilizzare. 55lh mi sembrano una capacità abnorme per un m244. seconda cosa: ho letto che il tubo segnale va corto per non risentire di un calo di prestazioni, ma anche che non fa differenza e lo si può usare anche "lungo"... quale è la realtà? (partendo dal presupposto che venga utilizzato un tubo rigido che non fa effetto polmone) ultima questione: sezione interna del tubo segnale? penso che cambierà e non di poco se si utilizza un 3mm o un 6mm. soprattutto se il tubo segnale deve arrivare fino al vano serbatoio. quale è la sezione adeguata per far lavorare correttamente la pompa? e quale quella esagerata che farà perdere inutilmente depressione nei carter?