jader

ma erano buone le saldature? perché il mio l'ho fatto saldare in officina metalmeccanica con molta corrente e l'anello si è fuso con la saldatura nei punti di ancoraggio... idem la parte che attacca alla campana... la saldatura deve risultare tipo una grande goggia spalmata e si deve vedere che il materiale che si è fuso con essa... se la saldatura si sviluppa in altezza e non si spalma è stata regolata male la saldatrice... se regolata bene escludo che si possa dissaldare... è più facile che crepi il metallo in prossimità della saldatura che il distaccamento di essa

raddrizzando un pelo gli infradischi è migliorata la cambiata a regimi alti... devo provarla ancora bene ai 9000 ma di certo a 7000 cambia meglio. continua a non strappare e non slittare. probabilmente un pelo di trascinamento lo aveva.

ma il be2 è più grasso del be3 ai medi?

nessun slittamento nemmeno sotto sforzo e nemmeno cambiando in piena coppia tra prima e seconda... l'unica cosa è che se cambio fino a 5000 giri il cambio è morbido e la crociera non sbatte in cambiata ma se cambio tra i 6 e i 9000 la cambiata è quasi impossibile... il cambio è duro e inpunta e quando entra da delle botte non indifferenti la crociera... sembra che a giri così alti non stacchi o subisca ancora incollamento dei dischi o trascinamento... non so... perché trascinamento a giri bassi e innestando la prima da fermo non ne fa minimamente... sto proprio in questo momento rimontandola che ho provato a raddrizzare un pelino gli infradischi

infatti io ho messo anticipo fisso a 26 con strobo e modulo scollegato ma con modulo collegato il tetto della campana è a 25... di fatto io sono a 25 gradi e da li lavoro sulle curve di ritardo

già provato ma medie aperture a giri medi rimango magrissimo (ho la pompa benzina)

io sto usando la curva "b" e mi trovo meglio di altre che ho provato... ma è presto per dichiararla definitiva servono molte altre prove. più che altro mi ripassi il setup di carburazione (se hai ancora il cornetto e si24) io ora sono 60-160 min e 150-185-be3 ma sono magro da paura soprattutto giri medi a media apertura...

quindi io che ho kytronik e anticipo fisso a 26 sono troppo anticipato? o i 22 sono solo per chi usa accensione originale senza alcun ritardatore?

allora abbiamo 2 foglietti istruzioni diversi.. ci ho appena guardato e nel mio di 22 gradi non ne parla...

ma l'anticipo fisso sul foglietto non è 26? sul mio c'è 26 a 1500 con vespatronik... io ho messo a 26 fisso... 1 lo toglie kytronick quindi sono a 25 sul tetto della campana per poi scendere a seconda della curva selezionata. ho smontato già un paio di volte e non ho nessuno di quei problemi alla cromatura e/o candela

si bgm. ma con la sola boccola non avevo risolto

strappi risolti... ho allineato i fori della campana (quindi sedi molle leggermente disassate) ribattuto il pignone sul piattello (non me ne ero accorto prima ma tirando con un po più di forza il piattello era libero di muoversi) e imbarcato appena appena i 3 infradischi (ho il kit dr 4 dischi) configurazione attuale : frizione piaggio 7 molle, kit 7 dischi e molle dr, boccolo bgm, bicchierini fotati pinasco, olio sae30. frizione non slitta e non strappa. grazie a tutti

quella l'ho messa nuova con la boccola

allora fine settimana se chiudo il motore provo a montare la frizone come dici e poi ti faccio sapere... grazie

io quegli spazi che manca un dente li ho messi uno sull'altro tutti allineati per far combaciare tutti i fori di passaggio dell'olio le molle invece le metto sempre perfettamente allineate che lavorino perfettamente dritte

nel mio (cambio arcobaleno con seiger sopra e sotto gli ingranaggi) nessuna rondella

controllato e i chiodi sono pressati perfettamente

io però avevo messo anche più olio (proprio 340cc circa) ma lo strappetto lo dava sempre

la mia lo fa anche dopo aver montato il boccolo bgm che è andato su molto stretto sul porta boccolo e pignone nuovo polini che ho misurato nella sede del boccolo ed ha misure identiche al piaggio originale non l'ho però misurato in altezza

ragazzi c'è ancora l'incognita dei cuscinetti che avevano patito parecchio per via di ripetuti montaggi e smontaggi dell albero per un problema ai carter... non me ne ero accorto prima quindi ho dovuto effettuare dei lavori di dreemel e provare ogni volta se era sufficiente montando e rismontando l'albero.. con ormai cuscinetti e paraoli nuovi montati... non escludo anche che se pur avendoli riparati alla perfezione con la carta gommata possano esser stati contaminati con dell'alluminio... ora richiudo con i cuscinetti nuovi e vediamo... se si ripresenta il problema mi hanno già detto che se voglio prendono l'intero motore e ricontrollano tutto finché non è perfetto. quello che dite è giustissimo ma non voglio accanirmi contro nessuno finché non c'è la certezza di nulla e soprattutto finché non sono sicuro al 100% di dove nasca il problema... e poi magari se ci sono ancora problemi potrei rimanere soddisfatto del trattamento e supporto ricevuto... in caso contrario allora poi si vedrà... questa settimana richiudo e vediamo.

si.. tolleranze perfette

lo so ma cosa altro posso fare? l'albero secondo loro non ha nulla e finché ci sono i cuscinetti come possibile causa non posso contestare ne essere sicuro che abbiano ragione o torto... li cambio e prego.

per riparare il prigioniero se conosci qualcuno che ha la pasta bicomponente (blu e gialla... che una volta impastata diventa verde) metti quella.. rimarrà al suo posto secoli. altrimenti acquistala nella confezione minima che puoi trovare.. costa un po ma secondo me è la migliore che io abbia mai provato.. in un motore l'ho messa 11 anni fa nel carter pompa ed è ancora li.. per i fori non capisco bene linclinazione che hanno i tuoi e quanto verranno chiusi dal cuscinetto... io nel mio (carter piaggio) ho allargato lo sbocco del foro in uscita dal cuscinetto e intagliato un pò il paraolio a mezza luna per lasciare più sezione al foro

sto aspettando che mi torni l'albero... per ora ancora nessuna... mi hanno detto che non ha nulla quindi cambio i cuscinetti e richiudo tutto così... e prego

abbagliante e anabbagliante nella stessa lampadina... doppio filamento praticamente