tack

Io la pagai 200 a maggio dello scorso anno adesso non so mi sembra che le venda vespatime pero' le produce un utente del forum

Adesso non esageriamo, attacare al sedile....là vedo proprio dura!!! A meno che sia una kawas-ape. Come espa nessuno nomina là mirko rr, come mai? Secondo me rapporto qualità prezzo e veramente ok

Io ho misurato il mio ecv lamellare al cilindro 24 pwk espa campana 24/72 con gps e fa 118.87 e di 130 polini che a chiacchiere dovrebbero fare di più ne passo a valanghe, però c'è da dire che le auto sballano alcune anche di parecchio, provando però curiosità con gps, sopra a 100 km/h sballano da 8 a 16 km/h.Esperienza personale

C'è anche una guida nella sezione apposita del forum

In un qualsiasi negozio di elettronica, mi raccomando che sia in poliestere non polarizzato, non prenderlo elettrolitico!! Li trovi sia cilindrici che rettangolari puoi montarlo anche esterno per comodità.

Ha due uscite da collegare, una va alle puntine, e una a massa indistintamente. Ciao

Secondo me il problema non sono le puntine ma i condensatori! Le puntine se i condensatori fanno il loro lavoro durano anni, io le uso da più di un anno su un motore da 11000 giri quindi....

Monta una condensatore da elettronica in poliestere 0,33 uf 400 volt di isolamento, che costa 2 euro e non si brucia. Le puntine però sulla primavera sono a braccio lungo e ad alti giri possono "sfarfallare " quindi monta quelle della special e non impazzire e spendere inutilmente con l'elettronica!!

logicamente avendo la camicia più fina scalda di più o meglio si raffredda di meno, però sciogliere la cuffia è troppo, comunque anche secondo me devi rivedere l'anticipo, perchè se hai mantenuto quello del 102 che gira di meno potrebbe essere poco.

se hai l'accensione a puntine, monta un condensatore in poliestere da 5600 uf (picofarad) e anticipa tutto lo statore!

Controlla come ti hanno detto che là bobina non tocchi sulla carrozzeria, così come là candela e anche che il carburatore non si inclini troppo e magari non peschi o fa fare qualche strana piega al tubo, poi io controllerei anche che i fili dal telaio alla scatola bt non vadano in tiro. Il tutto facendola abbassare come se viaggi in due, sganciando l'ammortizzatore posteriore.

beh non credo troppo lunga se rimani con sui 180°-185° allo scarico però io sono abbituato a tenermi un pò corto per avere una terza e quarta veramente godibili, comunque anche con la 24/72 puoi cambiare i pignoni per allungare eventualmente il rapporto.

detto questo speriamo che ci sia qualcuno più ferrato di me che ti tolga il dubbio

non credo, però potrebbe esserci qualche sporcizia in giro

Avevo visto la stessa domanda anche di là..

Il disco non deve avere gioco rispetto al mozzetto quindi deve "incastrarsi" e non essere libero come gli infradischi, quindi il disco non scorre.. almeno da originale ha una posizione che fa si che montando il raccogliolio e l'anello il disco va in battuta sul mozzetto e non si deve muovere in su e giù.

Però se non si monta il raccogliolio o se si modifica il disco stesso dove si appoggia l'anello, il disco non starà più in battuta e teoricamente potrebbe muoversi. Nella pratica non si muove perchè il non avere gioco fa si che sia forzato nello scorrere e con la frizione non tirata il carico della/e molla/e preme tutto il pacco verso l'esterno e in quella posizione rimane anche con la frizione tirata.

 

Per la molla ovviamente non interessa che a riposo sia ortogonale ma interessa che lo sia a pacco che è quasi la posizione a cui lavora.. infatti se guardate le foto la si controlla da montata e a pacco.

Per raddrizzarla si mola col flex il lato in cui stà più alta; a piccoli colpi e controllando più volte.

Assicuratevi anche che la molla entri completamente nel disco portamolla perchè molle grosse come la malossi non sempre riescono ad entrare fino in fondo.

 

Ma TM400SM che fine ha fatto? E' da capodanno che non scrive più!

Si è cancellato dagli utenti?

Preciserei che La molla dritta a pacco evita che trascini con a frizione tirata ma deve essere più dritta possibile anche prima di comprimersi altrimenti non preme uniformemente sui dischi con il rischio che slittino!

dalle mie parti si dice che o volano o sono t.. allora visto che l'angel ha le alì e potrebbe volare io non voglio rischiare sempre devil! E poi porta pure i tacchi a squillo.....ops a spillo intendevo

Nel frattempo che ti risponda qualche esperto ti dò qualche parere io poi però indica:

di quanto basetti?

che espansione monterai?

probabilmente molti ti consiglieranno 27/69 con pignone da 25 cioè 25/69=2.76 io però starei un pò più corto, 24/72 che come rapporto fa 3.00.

la monto su 130 ecv aspirato al cilindro fasi 190 132 con mirko rr e carbu 24, tiro la quarta che è un piacere anche su salite leggere.

come velocità faccio 119 di gps che per molti sono i 130 di fantomatici contakm precisi, quindi tu dovresti arrivare tra i 105 e i 110 effettivi che dai retta sono più che sufficenti per una vespa mantenendo inoltre un gran bel tiro certo io giro molto in collina quindi non mi divertirei con rapporti lunghi ho già sperimentato.

comunque per capire qualcosa in più sui rapporti trova le campane su qualsiasi sito internet, ti calcoli il rapporto dividendo il numero di denti della campana (quello maggiore dei due) per i denti pignone (quello minore) e trovi il rapporto, sappi che la 24/61 ad esempio è l'originale della 125 primavera, la22/63 della 90, 18/67 della 50 special, le varie pk non le conosco, comunque gia con queste un pò ti regoli, considera che da originali le vespe non imballano mai la quarta!

solitamente non è avvitato???

sulle bobine originali sì, sui due vespatronik che ho avuto sotto mano però c'era una specie di collante intorno

sulla mia special ho montato:

-3.00-10

-90/90-10

-3.50-10

senza alcuna modifica

-100/80-10

cambiando la molla e mettendone una cilindrica....

Dipende dalla fusione del singolo blocco.....conosco gente che riesce a montare solo l'originale 3.00-10

devi provare e rifinire dove serve....

io sono uno di quelli da 3.00-10... però vorrei capire come mai tutte queste differenze tra un blocco e un altro, non possono esserci cm di differenza! qualche millimetro ok..ma.. sicuro che non dipenda dal cerchio oltre che dalla marca della gomma?

sisi stesso effetto pero mi dicono che e l ammortizzatore..boh

senza offesa per nessuno però secondo me l'ammortizzatore scarico è solo un aggavante,

resta il fatto che con un ammo nuovo miglioreresti parecchio, ma è un pò come nascondere la polvere sotto il tappeto

le puntine dovrebbero fare scoppietti non affogarsi comunque le vedi ad okkio, se sono craterizzate o consumate, controlla l'apertura che deve essere 0.3-0.4mm anche se dubito sia quello durano un'infinità, i condensatori più tosto sono delicatini però una volta rotti non vanno più, e se riesci a mettere in moto dovresti vedere le puntine scintillare.Magari hai qualche filo con l'isolante consumato e ti ha fatto massa sul telaio, comunque se ti ha dato quel problema in una sola occasione e adesso va bene non fasciarti la testa io comunque lo vedo più un problema di alimentazione che di corrente.

Qual'è la tua configurazione?

19° se usi là funzione cerca trovi tutto!

Dipende anche dai cerchi, comunque devi per forza spessorare o girare il cerchio se è disassato e limare sul braccio motore il bullone della marma, il carterino frizione è raro ma non da escludere poi bisogna vedere sulla marmitta!

Secondo me non è l'ammortizzatore perché se tamburo e ganasce fanno attrito uniformemente in tutta là circonferenza arrivi a fine corsa e basta.

Se invece ci sono dei punti in cui le ganasce lasciano allora l'ammortizzatore risale creando quell'effetto. Non senti un effetto come se lasciassi il freno durante il saltellamento?

Spiegati meglio, perché che a tutto gas sia al minimo è impossibile, a meno che non si strappa la cordina o ti gira a vuoto la manopola! Se non prendeva il gas o si affogava è un'altro discorso ma se girava al minimo regolare portala a lourdes!

Io ne ho limata una che faceva saltare le marce soprattutto là terza, è su un 130 polini, mi sono assicurato che battessero bene tutti i bracci e sembra vada bene, finora ha fatto sui 2000 km!

Beh se con gli infadischi di alluminio vada bene non lo so perché.non li ho provati, resta il fatto che a questo punto non dovrebbero commercializzarle in questa maniera, ma vendere solo dischi guarniti con allegate istruzioni che dicano che necessita di infradischi di alluminio!e non con una bugiardino che dice solo di usare olio più liquido per utilizzo stradale e più denso per uso in fuoristrada. Ma che caz...O significa?Ma a quel punto chi la comprerebbe? con gli infradischi di alluminio farebbe da materiale d'attrito l'alluminio stesso e non il sinterizzato delle guarniture, visto che sia l'acciaio che l'alluminio sabbiati alla stessa maniera presentano la stessa porosità quindi lo stesso attrito giusto? Quindi ricapitolando tutte le frizioni con qualche stratagemma riescono a tenere le potenze dei motori vespa, ma qual'è il vantaggio della sinterizzata? Che invece di consumarsi consuma gli infradischi? Oltre al costo circa doppio di quella in sughero di che durezza di molla necessita? Non credo che là molla in dotazione riesca a premere a sufficienza!

Lo scopo del post era di fare capire che quella frizione non vale assolutamente quello che costa e che non sia una prodotto alla portata di tutti in quanto a messa a punto, poi è chiaro che ognuno fa come vuole, ma chi può mettere a punto una frizza come quella probabilmente può anche realizzare una pacco frizione dal pieno con tutti gli accorgimenti del caso.

Scusate lo sfogo e se c'è qualche errore ma sono sul cell

 

 

300 di frizione su un parmakit ecv?? mi pare un esagerazione..basta molto meno, ma settato bene, come si è dimostrato su questo post

Infatti 300 euro a limite preferisco spenderli per l'accensione eventualmente o per qualche accessorio per là mia speed 1050....in generale prima di spendere cifre del genere su un hobby, visto che per me di quello si tratta, cerco là soluzione più economica ma che mi consente lo stesso risultato. Poi se uno vuole fare il fico dicendo io ho tale frizione è libero di farlo però non fa al caso mio, ho pagato intorno ai 500 euro tutta là configurazione lo scorso anno e per andare a lavoro e poco più sono davvero soddisfatto!!

Allora? Hai fatto là prova con una altro volano?