tack

Se hai le.fasi. Originali a occho la seconda

 

come vernice in alternativa alla nitro intendevo catalizzata, e non all'acqua che necessita obbligatoriamente dell'uso di trasparente!

si sono ibridi 2t/4t

è uscito il 30!!! prezzo 80 euro come gli altri, secondo me è un ottimo carb visto il prezzo e la semplicità di settaggio, certo se poi si vogliono spendere 200 eurozzi.......

adesso sto girando con uno special in alluminio alleggerito a 1.3 kg e va da colui_il_quale, inizio a pensare che mi sono capitati tutti volani maltrattati, magari tolti a martellate o facendo leva!!!

secondo me il materiale d'attrito è troppo duro e non riece a far presa, comunque complimenti per il motorello andrea, che monti? gira davvero bene

Provalo comunque, così vedi cosa cambia, se va meglio poi cerchi un volano special da 1.6, il volano da 1kg è molto leggero. Il 102 in c43 non ha sufficiente coppia a i medi per tirare la 4à con quelle fasi, con il volano più pesante compensi un pò con la maggiore inerzia che ha, prova e ti toglio il dubbio.

quoto, una prova non ti costa niente e di sicuro non rompi niente per pochi km. poi eventualmente te ne procuri uno da 1.6 per lo squish dai retta a giorgio

Mi consigli di smontare la frizione e far mettere in piano il disco bombato e quello reggimolle??Altrimenti ho visto un pacco frizione olimpya, mi conviene comprare quello??

non sò come sia in origine un pacco frizione olimpia dovresti sentire qualcuno che lo ha montato,dischi guarniti e infradischi comunque sono buoni, io monto quelli con monomolla, per la molla va molto a cu..o comunque se hai la possibilità di tornire vai sul sicuro

Non è facile trovare chi faccia un bel lavoro, a partire dalla sabbiatura 100/200 euroche deve essere con la sabbia fine e non grossa stile fabbro altrimenti potrebbe creare delle micro ammaccature che vanno lisciate con la carta abrasiva, ma non riesci ad arrivare ovunque a mano. Appena sabbiata una mano di fondo epossidico che preserva dalla ruggine. in origine le lamiere della vespa erano protette con la fosfatazione e altri processi ormai in disuso.

Raddrizzatura delle lamiere e stuccatura e carteggiatura stucco: la stuccatura serve a coprire i segni del martello e non le bozze!! sigillatura di tutti i lamierati con sigillante 3m per lamierati grigio verniciabile poi una mano leggera di fondo e verificare gli eventuali "stucchini" da fare carteggiare e una mano di fondo, carteggiare sgrassare con antisilicone poi due o tre mano di vernice a seconda se alla nitro o all'acqua.

non dare il trasparente sopra, sarebbe troppo lucida per essere una vespa d'epoca, vernici consiglio o nitrosintetica max mayer anche se non è più come quella originale o all'acqua ppg che è lo stesso gruppo industriale. un buon lavoro di carrozzeria costa fino a 800 euro di mano d'opera, a seconda di quanto c'è da raddrizzare o sostituire. materiali circa 100 euro tra stucco sigillante e fondo e materiali di consumo, circa 100 euro tra vernice diluente e catalizzatore. i prezzi sono abbastanza indicativi perchè non sono un carrozziere ma vengo da poco da un restauro fatto a regola d'arte insieme ad un mio amico che ha fatto il carrozziere 19 anni.Da un professionista magari spendi pure di più. secondo me il più bel colore è il chiaro di luna, comunque ecco i codici originali:

1969 Vespa 50 Special

 

- chiaro di luna metallizzato: 2.268.0108

- giallo cromo: 1.298.2933

- rosso corallo: 1.298.5811

- biancospino dal 1972: 1.298.1715

- rosso dal 1972: 1.298.5847

- rosso corsa dal 1973: 1.298.5806

- rosso Katmandu dal 1975: 1.298.5875

- rosso Tenerife dal 1975: 1.298.5870

- rosso corallo dal 1976: 1.298.5880

 

copriventola, cerchi ruote, tamburi, mozzo anteriore, tubo sterzo: colore alluminio 1.268.0983

antiruggine interno telaio: grigio 8012M

un ultimo consiglio visto il valore attuale di una vespa e le soddisfazioni nel ricevere complimenti, informati bene su chi sia il carroziere più qualificato della tua zona e non cercare solo il risparmio perchè spesso se non sempre è sinonimo di lavoro fatto male.

ho visto tante vespe piene di stucco che poi si crepa con le vibrazioni o peggio ancora si stacca, verniciature con una buccia orrenda, affogate dal diluente, piene di polvere, opache o pezzate, per non parlare delle stuccature che si vedono anche dopo la verniciatura. Un Restauro fatto male può durare anche solo due anni!! per poi veder uscire bolle di rugine

Quelle descritte sopra sono indicativamente le operazioni da fare ma si può fare ancora meglio....

ciao e buon restauro

 

P.S. Un carrozziere che spara cifre astronomiche, non necessariamente è il più bravo. diffidate però da quelli che rifanno una vespa a 500 euro

secondo me, di prima con il gas non verra su mai, a meno che non hai l'ammortizzatore floscio come quello di una dyane....ma non è quello il punto, per l'accensione non ti proccupare che con le puntine io arrivo di poco oltre gli 11.000 senza problemi, però ho dovuto anticipare di un millimetro oltrele battute originali allargandole. la primaria secondo me è ancora lunga, perche con quelle fasi serve la coppia di un 130, e poi il volano? quanto pesa? se è troppo leggero non la prendi la coppia in quarta anche se hai la 4° zirri prova 1.6 kg o anche 1.8 per curiosità.

per gli infradischi in alluminio non si consumano tantissimo con la campana in ferro si tratta di parecchi chilometri poi dipende anche dal parastrappi, sicuramente farebbero più presa comunque è fondamentale che la frizione lavori in piano quindi spiana il disco bobato e il disco reggi molle, poi sabbia tutto compresi gli infradischi altrimenti i dischi lavorano parzialmente e quello è il risultato.

Poi secondo il mio modesto parere lascia perdere i dischi sinterizzati che secondo me fanno molto meno attrito del sughero anche se sono più difficili da bruciare hanno bisogno di molle durissime o di dischi in alluminiio appunto anche se mi sembra che nessuna sinterizzata di serie abbia infradischi in alluminio...a me con una potenza simile alla tua, slittava anche di seconda con una 4 dischi sinterizzata polini,adesso una volta settata a dovere una normalissima 4 dischi in sughero da 12 euro,non slitta neppure sfrizionando in salita di 4°.

ho montato quel tipo di frizzione, per capirci la 4 dischi in kevlar prezzo 20 euro compreso molla

 

il primo set è stato montato su un polini 130 rapportatura corta ,con olio 80 /90 e non teneva x niente (uno schifo )

 

il secondo set pensando ad un difetto molla del primo montaggio è stato montato su un polini aspirazzione al cilindro ,

 

cosa dire peggio del peggio

 

morale della favola parere personale fa cagare , tiene di piu una normalissima 4 in sughero ...

 

soldi buttati

giusto spargiamo la voce, prima che altri rimangano fregati dalle promesse di questa frizione polini da 25 euro, io l'ho pagata così con la molla rinforzata!

Io ne ho "fatti" due di recente uno per la mia 50n e uno per una 50 special usando la camma delle marce del px, il diametro è 40 e dovrebbe starci senza problemi. Istallarlo è semplice, costa 6 euro e riesci a creargli le battute sia in apertura che in chiusura, cosa che non puoi fare in quello del link ammeno di avere una po di attrezzatura, perché quello del px è di teflon e quindi facilmente lavorabile. Se il semimanubrio è come quello della n devi creare una boccolina a due diametri 22 e 25 mi sembra, fare due fori e mettere una coppiglia dentro al manubrio, tempo impiegato 1 ora, se è come la special devi fare solo un buco e mettere una coppiglia, un quarto d'ora di tempo. il risultato è perfetto purché prenda due misure, ci giro tutti i giorni da tre mesi e nessun problema. Ciao

Certo che sì può fare come ti hanno già sugerito, per la qualità del lavoro dipende da chi lo fa, ma non comporta grosse difficoltà, l'unica cosa a cui prestare attenzione è di posizionare bene la camma, altrimenti non trovi più la fase...buon lavoro.

Finalmente ho una frizione degna di essere chiamata tale, ho spianato i due dischi originali, sabbiato tutto compresi infradischi e spianato la molla: faceva 1.8 mm di dislivello tra una lato e l'altro....certo che a studiarla bene ci sarebbe altro da fare, ad esempio spianare la base del mozzetto dove poggia la molla che è.storto pure lui così come creargli una sede precisa per la molla che altrimenti sì potrebbe spostare e non lavorar più bene, lo stesso sulla sede molla del primo disco che risulta deformata dalla pressione della molla stessa. Comunque adesso scende quasi para e a chiusura totale è piana. Ho provato la vespa e non slitta neppure sfrizionando in 4° in salita......certo che se mamma piaggio avesse fatto rettificare tutto all'origine....comunque grazie a tutti per i consigli, spero che questa frizione mi duri e che la mia esperienza serva da esempio ad altri vespisti!! ))) ciao a tutti

Con il sae 30 mi slittava anche quella in sughero con l'80/90 no, il cavo è a posto perché gli ho lasciato addirittura 4 mm di gioco, sono sempre più convinto che sia un problema di planarità, comunque faccio una paio di prove con l'olio sae 30 e atf II prima di toglierla. E poi fan....lo polini surflex o olimpia e non se ne parla più!

la molla lavora dritta dopo una limatina e stacca bene senza trascinare, l'idea di duccio sara subito verificata, domani provo l'atf II per cambi automatici che ho in garage e se non risolvo giù di nuovo tutto e spianatura e sabbiatura dei dischi originali, così vediamo chi la spunta

la polini non specifica di che materiale sono ma a me sembrano sinterizzari, riguardo la guida di tm 400 l'ho vista però non ho tornito i dischi dato che la precedente per un migliaio di chilometri attaccava bene, per l'olio quale dovrei usare?

Salve a tutti, mi trovo a scrivere per trovare soluzione all'ennesimo problema..ho una 50 n con 130 ecv lammellare al cilindro carb 24 campana 24 72 dd accensione puntine con volano special alleggerito a 1.3kg e mirko rr... venerdi dopo un giro di una trentina di chilometri ha iniziato a slittare la firzione, una quattro dischi rms con molla rinforzata con all'attivo un migliaio di km, oggi ho deciso di sostituirla con la nuova polini quattro dischi con la sua molla quella della foto per intenderci

ho messo olio 80 90 che usavo anche prima e quando sono partito sono rimasto subito deluso...slitta sia in terza che in quarta.

Cosa può essere? possibile che regga meno di un rms? il mio motore avra una quindicina di cavalli non è certo un m1!

che frizione posso provare senza spendere un eresia, dato che utilizzo la vespa per andare a lavoro e fare qualche giro nel fine settimana e non per fare gare d'accellerazione? grazie a tutti

Io ho là mirko rr in vendita sua vespa time con parmakit ecv lamellare al cilindro e non mi da l'impressione di essere vuota sotto, ai bassi rende tale e quale a una 130 polini con banana però quando prende là coppia è tutta un'altra storia....arrivo quasi a 11000 giri

130 ecv lamellare al cilindro con 24 pwk accensione a puntine special e mirco rr 10500 in terza 9800 in quarta con contagiri rcexl

bisognerebbe conoscere fasi, squish, rdc e ampiezza dello scarico per darti altri consigli

ciao complimenti per il mezzo!! che ruote monti, vorrei sapere se la simonini striscia con le 100/90 e a che distanza passa dalla ruota di lato e sopra grazie!

non per fare il saccente, però ne sò abbastanza di carrozzeria, la vernice a polveri ha una resistenza superiore rispetto alle nitro, o all'acqua essendo più dura, non dovrebbe però screpolare con le vibrazioni della vespa, nel complesso è bella solo che in qualche punto sembra che la base abbia riassorbito e la verniciatura e un pò pesante, stile armadietto per intenderci sarebbe servito un getto più piccolo e un ventaglio più aperto.

certo dalle foto non si può giudicare bene, fossi in te pero avrei dato una levigata alla superficie per renderla più liscia e poi trasparente opaco, sarebbe venuta più uniforme oppure puoi sempre lucidarla. La verniciatura a polveri pùo venire bella liscia e lucida se fatta bene, vedi i telai delle biciclette che nel 90% dei casi sono fatti a polveri.

per il getto io montavo 84 e andava bene con filtro originale

ciao leodo, purtroppo ho tutti cono 19 . In conpenso, da venerdi giro con un volano da 1.8 e sembra resistere , ho fatto tre pieni e tutto ok, forse mi erano capitati tutti volani difettosi