tack

Probabilmente è la chiavetta semi tranciata che lo trattiene Scaldalo bene con un bruciatore di quelli a bomboletta come detto il phon non fa niente poi a limite vai di estrattore a bracci con una po di attenzione non sì dovrebbe rompere.

Io ne ho uno e ne ho montato una altro per un amico devi togliere in linea di massima due mm nella parte bassa del foro del telaio però non è detto nella mia ci stava a pelo però una volta sì è sfilato il carburo su una strada parecchio sconnessa quindi ho dato una molatina. dipende dall' ammortizzatore durezza e altezza. Il discorso del gommotto pk boh non capisco il vantaggio ammesso che siamo diverso da quello special

credo che sia un ottimo motore da coppia anche se stando in collina e considedrando 1 mm di basetta io accorcerei un po la campana....forse 22 e monterei un volano un po più pesante del pinasco

Sicuramente però prima di spendere oltre 300 euro volevo essere sicuro che non ci fosse qualche altra soluzione e poi non è nella mia natura arrendermi

Intanto grazie per le risposte e scusate l'impazienza ma il fatto è che ho montato 6 vespe da zero carrozzeria motore e impianto elettrico con 130 polini rivisti da me e 2 motori 102 un polini e un dr rivisti pure quelli senza mai un minimo problema invece sulla mia c'è qualche spirito che mi perseguita. Prima problemi con condensatore nuovo fallato, poi una vite dello statore che sì era svitata e strisciava facendo massa, poi ha iniziato a uscire la terza a causa delle crociera usurata e poi il volani per finire oggi con le luci. Adesso ho montato l'ultimo volano che ho, la cosa strana è che solo uno dei tre era alleggerito, adesso dopo aver fatto una giro sembra non sia ancora crinato però non mio fido, non è che i volani originali a puntine non tengono 10500 giri? Certo c'è da dire che hanno tutti oltre trentanni però sembravano buoni, la piaggio dalle mie parti dice che sono fuori produzione quindi non posso aquistarne di nuovi. Voi avete qualche dritta di qualche fondo di magazzino? già che ci sono nel pomeriggio ho notato che non funzionano più le luci ma appena tolgo il il faro anteriore torna tutto regolare è come facesse massa la.carcassa del fanale sulla carrozzeria, i collegamenti sono tutti a posto che può essere? Grazie in anticipo

Nessuno? Dove sono i veterani???

Ciao a tutti, oggi ho ripreso la mia vespa 130 parmakit ecv lamellare al cilindro era due mesi che era in carrozzeria perché il volano esplodendo mio aveva ammaccato tutta la pancia... era un volano da 1.8 kg pochi mesi prima eveva tranciato i ribattini di un volano alleggerito a 1.5 kg e oggi dopo aver fatto un giro di prova ho visto che quello che ho montato adesso ha già fatto una crepa intorno al cono. Mai porca di quella gran idrovora........come è possibile? Non credevo di dover montare però forza un vespatronic. Aiutoooooo

secondo me con quella fase d'aspirazione non vai da nessuna parte, con la campana 24 o 27 nemmeno e poi scarico 85% dell'alesaggio???? :FIR forse hai scritto male... va bene sperimentare, però secondo me quel motore non si accende nemmeno, la miscela passa direttamente dall'aspirazione allo scarico senza accorgersi della candela, e poi le fasce?

per me "vespatime" per sempre!! prezzi buoni spedizioni velocissime e se hai dubbi il personale è veramente qualificato.

probabilmente è più spessa solo perchè essendo in teflon ha meno resistenza di quella mettallica, comunque se la distanza tra le due corde è la stessa e entra nello spazio tra battuta del manubrio e la spina che fà da fermo montala senza problemi!! :PRR

controlla bene bobine e condensatore, che non vada nulla a massa, a me è successo una volta........ed era il condensatore che era lento e scorrendo verso il volano ci sfregava di tanto in tanto :WA .......facci sapere!

se hai la campana originale primavera ossia 24/61 lascia stare le fasi, meglio montare un 130 altrimenti non tiri la quarta

Visto che nessuno ti risponde ti dò il mio modesto parere.

Non so cosa intendi per piccole migliorie comunque puoi fare tanto anche senza aprire i carter:

da lavorare il gt originale o rifasarlo a montare un cilindro et3 che è più spinto avendo un terzo travaso che si traduce in mezzo cavallo.

Montare 130 polini mono, o la doppia nata prorpio per essere istallata p&p

Puoi cambiare il carburatore con un 24 arrivando a qualcosa più di 12 cv, considera che ora ne hai circa 6 quindi raddoppieresti la potenza! dipende da quanto vuoi spendere e quali incrementi di vuoi ottenere non è che senza raccordare i carter non si possa "correre" :PRR

.........a furia di parlare di super elaborazioni.... ciao

Io monto un 2461 polini pwk da giugno e và che è una cannonata era quasi carburato e non risente affatto dei cambiamenti atmosferici

Buon viaggio Sic sei stato un grande!!!!

Lascia stare la 24/61 troppo lunga di sicuro sarà che a me piace che prendano tutto anche in 4°tanto non hai il rischio che a velocità di crociera la senta urlare, 26/69 o anche 25/69 volano 1.6 kg non alleggerire troppo, bene la quarta corta e mi raccomando misura bene le fasi perché se è quello nuovo è intorno ai 130 190 di suo, per il pacco giusto quanto dice efren ultima cosa tieni lo squish a 1.3 1.4che su quel cilindro è un buon compromesso. Lo scarico dipende da che marmitta vuoi abbinare con la silent potrebbe anche andar bene per lavorarlo comunque fai molta attenzione tanti giri al dremel non aver fretta di mangiare materiale (pigia poco) e fresa diamantata !!

Un' altra cosa: 85 km/h dalla mia esperienza è la velocità di un 102 polini con 19, polini a banana e 18/67 solo raccordata senza lavori al cilindro!!

Per come la.penso io una 2769 con pignone 26 ci dovrebbe star bene, la 2461 è un pelo lunga però ci sarebbe da sapere anche che volano monti perché se troppo leggero magari non riesci a prendere la coppia in quarta. È quasi sicuro che se tra terza e quarta ci sono solo 5 km h di differenza non tira la quarta

Scusate l'italiano ma scrivo dal cellulare. maledetto T9

Ecv magari un wforce!! È però quello che credevo che l'accensione originale potesse andare. Comunque non voglio rischiare per un accensione di avere problemi anche se 200 €... Ormai tra restauro e motore sono quasi a 2000 eurozzi e però fortuna non pago ne il carroziere che è il mio miglior amico ne il mecca perché faccio da solo.

Grazie tanto per i consigli beno, vedo se riesco a trovare un'accensione usata altrimenti farò il grande passo, ho visto che ci sono sia da 1 kg che da 1.5 pensi che da 1.5 sia comunque troppo? Non vorrei che con 1 kg poi in salita perda parecchio!

grazie Giulio come scritto all'inizio ho Parmakit 130 lamellare al cilindro, per ora volevo evitare l' accensione elettronica dati i costi, è in programma ma più in là. comunque è vero che sono novellino di vespe ma personalmente ho avuto un am6 a puntine che con 80 eurocilindro e 28 faceva 14000 giri e le puntine facevano il loro dovere!! Forse avevano altri accorgimenti boh?! per gli altri dubbi che ho chi mio da chiarimenti?

Nessuno mio sa dare sugerimenti ??..

ciao a tutti..

sto realizzando un blocco special con 130 parma al cilindro carb. 24, 27/69, e mirko rr, accensione originale, ed è proprio qui che mi sorge un dubbio: il mio volano pesa 2.1 kg, dovrei alleggerire? di quanto? riguardo ai carter oltre a barenatura a 88 per spalle piene, tappo valvola e raccordatura travasi mi consigliate altri interventi?

devo fare due scivoli alle astremità del carter?