cristian1976

...in effetti e' gia' un'ottima verifica cosi'

...eh in effetti 43 cm mi sembrano un po tanti,magari abbiamo preso riferimenti diversi

Per il momento guardo se trovo dell'altro,oppure in caso contrario mi armo di pazienza e la sistemo...e a quel punto di sicuro le misure precise aiuterebbero. Ps grazie special2000

Si Mc, D'accordissimo con te se fosse da mettere su banco e tirare,pero' per una verifica al volo va piu' che bene...in effetti comunque e' piegata di ben 2 cm verso l'interno(358mm)!!!

Buonasera a tutti, sono intenzionato a comprare una vespa"90 special",e cosi ad occhio mi sembra leggermente chiusa tra canotto sterzo e sella. Qualcuno ha per caso la misura sopraindicata?

Fino a poco tempo fa scafuto aveva gli originali asso sst da 58...prova li

No,non fraintendere.e' giusto sperimentare dal mio punto di vista...pero' magari prima partire da un motore anche un polini 7 t ben settato poi ecco andare avanti a piccoli step per cercare ulteriori migliorie, anche su consiglio di qualcuno che magari ha gia fatto un certo tipo di lavoro.

Ciao di solito hanno tutti un numero stampato segito da /s ....piuttosto se non hanno niente stampato assicurati che non sia roba made in india,te lo dico perche' una volta ho visto un cambio simil-originale di questo tipo senza numeri come dici tu

Ciao...dipende quanto e' il cilindro. Fai dare una lucidata visto che ci sei poi misuri con micrometro per interni (magari chiedi direttamente la misura a chi ti ha fatto la lucidatura). Supponi che in canna sia 58.06 allora monti pistone A da 58.00 oppure 58.08 in canna vai con il C da 58.02.

Di sicuro avrai gia' guardato,pero' la butto li. I fori di progressione sono liberi?

Ciao...di solito i cuscinetti non hanno un verso,pero' e' buona norma che le scritte siano a "vista"...

...piani con guarnizioni in carta mastice guarnizioni,piani con guarnizioni metalliche loctite 573(verde),x la testa un velo di pasta nera(quella ducati)

...se ne trovano già di complete usate a buon prezzo. ..devi solo cambiare il manubrio con quello per la pompa e sei alla via...per riconoscerla...o hai già in mente come è il px, o posso dirti che sono molto simit...affidati al marchio piaggio stampigliato sui vari particolari...uno sul supporto ammortizzatore, uno sulla forca e mi sembra anche la pinza sia marchiata...

ciao, se fossi al tuo posto eviterei lml. All'inizio avevo optato anche io per pezzi lml su et3...ho comprato disco e mozzo, poi vista la fusione pessima del mozzo ho riposto tutto nell armadio e mi sono orientato su px a disco...decisamente di ottima fattura mooolto superiore a lml...poi fai te. Comunque si, la pompa px è compatibile con il sistema lml...invece non sono certo che la pompa lml monti su manubrio px...ah comunque sulla forca evita ibridi px-lml...per certo ci sono delle incompatibilità sul rinvio conta km...

...ah se non ricordo male la skf per il cuscinetto a rulli lo dava per 9500 rpm...

...sottinteso che il cuscinetto poi lo butti.

Invece per l'albero dato che quasi sicuramente lo farai rimbiellare in rettifica, approfittane per farti rimuvere anche la ghiera. ..oppure estrattore cuscinetti alla portata di qualsiasi officina.

Ciao, per togliere la ghiera che è nel carter basta che ti procuri un piatto di ferro leggermente più corto del diametro interno della ghiera, poi proteggi la parte inferiore del cuscinetto (dove va montato il paraolio per capirci ci puoi mettere anche un guanto da saldatore tagliato) poi saldi il piatto. Quando si raffredda due colpetti e viene via da solo

...mi sembra un po' tonda sugli angoli...consiglio cambiala insieme a molla sfere a rasamenti (ovviamente di misura) ma evita la crociera piaggio, le ultime fanno pietà e te lo dico per esp diretta.

...lavorando il cerchio stesso, ovvero entrambe le metà del cerchio scomponibile vengono tagliate al tornio , ad una metà verranno tolti i 2/3 o più millimetri, cianfrino e saldatura. ...solito discorso sull' altro mezzo cerchio però per aggiungere conviene sacrificare un'altro cerchio e tagliarlo a 2/3 millimetri o più. ..cianfrino, saldatura e hai un cerchio che disassa come pare a te... ...lavorando il cerchio stesso, ovvero entrambe le metà del cerchio scomponibile vengono tagliate al tornio , ad una metà verranno tolti i 2/3 o più millimetri, cianfrino e saldatura. ...solito discorso sull' altro mezzo cerchio però per aggiungere conviene sacrificare un'altro cerchio e tagliarlo a 2/3 millimetri o più. ..cianfrino, saldatura e hai un cerchio che disassa come pare a te...

Invece per quanto riguarda il biscotto quello lo ho già smontato e estratto il perno, ma a differenza di fresarlo, devo aumentarne lo spessore di 8 mm, in modo da cadere precisamente sulla verticale dell' attacco ammortizzatore della forca ed evitare che l'ammortizzatore lavori storto o evitare il montaggio di staffe disassate, così da rendere più semplice il montaggio del parafango. ..unico problema disassamento esagerato alla ruota di circa 11 mm ma risolvibilissimo disassando il cerchio stesso...penso laborioso ma impeccabile, voi che ne pensate?

Salve a tutti, anche io sto facendo la modifica a disco sull' et3 forca pk xl accorcita di 30 mm bitubo e kit completo px...per il momento ho fatto un riporto di saldatura sul mozzo portapinza (foro ammortizzatore superiore) e rifatto un nuovo foro x ammortizzatore pk poi spianato per permettere l'inserimento dell' ammortizzatore stesso, svasato i fori dei perni che tengono la pinza in modo da montare viti svasate (dato che montando il bitubo le originali toccano all'ammortizzatore)