piace_77

No, è che ho il 125! se limitano a 150 monto il 150!!! Ovvio!

L'elaborazione troppo esasperata ha portato alla rottura di alcuni denti, e di conseguenza al bloccaggio della ruota con conseguente caduta. .... L'hai mai provata al banco Mauro?

In effetti la tua deduzione è la più logica... Già... le 150 sono imprendibili. se a Viterbo anche io col 125 potevo fare qualcosina, a Ottobiano con quei rettilinei di seguito è una partita persa. figuriamoci Castelletto! Hi visto Cesta che con un colpo di acceleratore ci ha sverniciati entrambi in un solo rettilineo??? ora provo a spremere qualcosa di più dal mio cilindro, in fondo è di scatola e ha bei margini. E a modificare il cambio.... insomma.... io spero si limiti al 125 per il 2010..... Però poi ti prendiamo???

Azz Mauro! era la 3a e la 4a! in effetti con la pila si vedeva solo la prima e seconda.... beh che dire, il Sabato mi hai passato in rettilineo ed era veramente un missile! Peccato.... Forse sei al limite per motori PX? Oppure è il contrario, cioè il crepo partito dalla vite dell' alberino ha allontanato gli ingranaggi, che sono saltati?

Si sono sempre io a rompere siccome la prima cosa che mi interessa sapere quando vado a girare in una pista, sono i tempi indicativi in cui si gira con i nostri mezzi, che ne dite di fare un archivio? con tutte le piste in cui ci è possibile girare. dividerei i tempi in "ufficiosi"(senza sparare cazzate però! ), prove ufficiali (VPI) e gara (VPI). Naturalmente con asciutto. LA COSA INTERESSANTE è SAPERE CON CHE MEZZO E CILINDRATA SI è "STAMPATO" IL TEMPO. E QUI ME LO DOVETE DIRE VOI. IO COMPILO FINO A DOVE ARRIVANO LE MIE CONOSCENZE. A mio parere può essere utile per noi, e anche per chi vuole iniziare a girare e si va a fare qualche prova libera... per sapere di che morte deve morire io inizio, poi magari si sistema. CORRIDONIA 2009 LIBERE: PROVE CRONOMETRATE:54s139 HILTON SMALL ??cc; 54s755 MAUROPAPA' PX 172cc GARA: 53s072 CESTA SMALL 125cc; 54s256 MAUROPAPA' PX172cc JESOLO 2009 LIBERE: PROVE CRONOMETRATE: 1s00m171 HILTON SMALL ??cc; 1m01s438 MAUROPAPA' PX 172cc GARA: GARA BAGNATA BATTIPAGLIA 2009 LIBERE: PROVE CRONOMETRATE: 1m12s655 HILTON SMALL ??cc; 1m12s728 MAUROPAPA' PX 172cc GARA: 1m12s625 CRIMAZ SMALL ??cc; 1m12s890 MAUROPAPA' PX 172cc CASTELLETTO DI BRANDUZZO 2009 LIBERE: PROVE CRONOMETRATE: ?????? SMALL 125cc; 1m26s766 CRIMAZ SMALL 150cc; 1m27s229 MAUROPAPA' PX 172cc GARA: ?????? SMALL 125cc; 1m26s776 CRIMAZ SMALL 150cc; 1m27s231 MAUROPAPA' PX 172cc LATINA 2009 LIBERE: PROVE CRONOMETRATE: 1m13s602 PIACE_77 SMALL125cc; 1m08s739 CRIMAZ SMALL 150cc; 1m09s137 MAUROPAPA' PX 172cc GARA: 1m12s487 PIACE_77 SMALL125cc; 1m08s496 CRIMAZ SMALL 150cc; 1m08s496 MAUROPAPA' PX 172cc VITERBO 2009 LIBERE: PROVE CRONOMETRATE: 1m08s186 PIACE_77 SMALL125cc; 1m06s429 CRIMAZ SMALL 150cc; 1m08s384 MAUROPAPA' PX 172cc GARA: 1m08s944 PIACE_77 SMALL125cc; 1m05s645 HILTON SMALL 150cc; 1m09s692 MAUROPAPA' PX 172cc OTTOBIANO 2009 LIBERE: PROVE CONOMETRATE: 1m02s779 PIACE_77 SMALL125cc; 59s635 CRIMAZ SMALL 150cc; 1m02s120 MAUROPAPA' PX 172cc GARA: 1m02s729 PIACE_77 SMALL125cc; 59s291 HILTON SMALL 150cc; 1m02s881 MAUROPAPA' PX 172cc ALTRE PISTE IN CUI AVETE GIRATO? PER ESEMPIO POMPOSA? IO VEDO DI INSERIRE I TEMPI DEL CIRCUITO PALLADIO KARTING DI VICENZA E CARTODROMO DI ARZIGNANO.

Ho irrobustito il fissaggio. ora non fa più l'effetto acqua (appena appena certe volte). penso comunque sia più dovuto al fatto che la pista è bella liscia a differenza della strada!!!! ora però ho un altro problema da risolvere... a volte l'audio non è sincronizzato con il video. boh. provo a togliere lo scotch dal microfono e vediamo. qui per esempio è sincronizzato. forse sbaglio qualcosa quando spengo la registrazione.....mi viene questo dubbio, proverò a ristudiare bene le istruzioni.

PROPOSTA PER REGOLAMENTO 2010: FESTONE SABATO SERA AD OGNI GARA!!! W DJ ROCCIA E CIBBI VOCALST!!!! E W I BURN OUT AH AH AH AH AH AH AH

Cambiato il paraolio?

come ti dicevo, anche io ne ho fatti un po', vai di DR e non te ne pentirai. indistruttibile. Ciao!

Mi porti il cd con le foto???

Azz Mauro fai il signore sto giro!!!!

io c'è. con un piccolo stand ora vediamo....

Grazie Crimaz! ora me lo scrivo giuro! e mi sono comprato pure un bel manometro eh eh eh io ho ancora la vespa smontata... dopo la scivolata in gara2 aveva bisogno di amorevoli cure impressionante come si sono ridotte le Heidenau a girare sull'asciutto!!! ci vediamo sabato mattina!

il sabato possono girare anche piloti non iscritti al campionato. io l'ho fatto a Castelletto di Branduzzo con Turbobestia. A Viterbo è venuto anche Marco. ciao

Si, dimenticavo, ho preso tutto anche la batteria aggiuntiva. ho registrato 36 minuti (1,5Gb) e la batteria non ha dato segni di cedimento, quindi no problem per quello. non ho però verificato quanto rimaneva di carica... la prossima volta!

esatto, il pinasco 2 travasi già che ci sei qui un po' di foto: http://www.duepercento.com/product_info ... cts_id=348 io ho montato anche cilindri a tre travasi, con una guarnizione alla base del cilindro un po' più spessa, tipo da 0.8 o 1mm ci riesci tranquillamente quindi puoi andare di DR o sempre Pinasco per 3 travasi ciao!

ah, noi siamo i V1/V2

è sufficiente che tieni d'occhio il programma e ci sarà scritto tutto. http://www.scooterracingitaly.com/pages ... o.html#top ora non è ancora disponibile, ma per farti un idea guardati quello di Viterbo http://www.scooterracingitaly.com/pages/vit_pro.html si gira in turni riservati alle sole Vespa ciao

si, l'effetto acqua lo fa perchè ha pochi pixel (1.3Mp), mentre la tua ne avrà sicuramente di più. il fatto è che è piccola e leggera, io la voglio montare sulla vespa da pista senza paura di rompere 200 e passa euri di macchinetta in caso di scivolata. Penso di attaccarla alla scocca in modo da veder lavorare sull'asfalto la sospensione e la ruota anteriore, e chi mi sta davanti ovviamente. e poi attaccata alla vespa rende le pieghe, attaccata al casco non rende nulla. ora sto provando a fare un supporto isolato, per attutire le vibrazioni.... vediamo se funziona

Eccolo! dai come primo tentativo non è venuto male!!!! ora appena giriamo ancora in pista mi sbizzarrisco!!! una cosa non ho capito.... se si può separare l'audio dal video nel video caricato da modificare... devo studiare!

sicuro ci sia un motore sotto quella morchia?

Beh, comoda è una parola grossa! io ci sono andato in giro comunque. il raduno più lontano all'Elba (quindi considera che ci sono stato seduto sopra per circa 7ore. in realtà il cuscino è un po' imbottito, ma quando ti ci siedi è duro. secondo me sarebbe molto meglio con del neoprene (ce l'ho sulla vespa da pista, non è male, ma sul GS il cuscino nero non mi piace)....mi sa che quest'inverno imbottisco il cuscino argento con del neoprene appunto. x Matteoinfanti: fichissimo quel programma! non lo avevo mai visto, che ignorante.... ora sto facendo un piccolo montaggio con il registrato dello scooterrun, vediamo cosa ne viene fuori!!!!

seeeee se non mettevo i bitubo e il disco chi ci stava in strada?!?!?!?!?

Si, infatti, l'ho notato anche io, e su altri video... prima si sente la "verta", poi impenna.... peccato però! non capisco se è successo dopo che ho "tagliato" i video, o se è una cosa che c'è già appena scaricata. duepercento?

Allora, riassumendo: L'operazione di setup delle sospensioni richiede molto tempo in quanto è opportuno testare in modo approfondito l'esito della regolazione per ogni modifica apportata. Inoltre, tranne che per le piccole variazioni, quando andiamo a regolare un determinato parametro (esempio: il precarico di una molla), dovremmo aggiustare anche tutti gli altri (esempio: freni in estensione e compressione) per riequilibrare il comportamento della sospensione. E' anche di fondamentale importanza, prima di iniziare a regolare i vari parametri, segnare su un foglio le posizioni di tutti i registri e il comportamento della moto ad ogni variazione, in modo che sia sempre possibile tornare indietro. Ricordarsi di fare sempre piccole variazioni alla volta e testare il risultato, cercando durante il test di isolare mentalmente i comportamenti dell'anteriore e del posteriore dello scooter. Ricordare anche che durante le prove gli pneumatici devono essere in ottimo stato ed avere quindi un buon grip, diversamente lo scooter avrà comportamenti inaspettati e ciò ci fuorvierà nella regolazione delle sospensioni. E' comunque importante capire che non esiste la regolazione perfetta che si possa adattare a tutti in quanto il comportamento dello scooter, e quindi il setup ideale, dipende fra le altre cose anche dallo stile di guida del pilota. LE SOSPENSIONI PER LE NOSTRE VESPA! Tralasciamo le originali. Vanno bene per il signore che la Domenica mattina si alza con il suo splendido mezzo tirato a lucido, per andare a farlo rimirare (con orgoglio immenso peraltro ) al raduno Vespa vicino a casa. Con la speranza che durante il girello l'organizzazione non si inventi di fare un po' di strada sterrata!!! Vorrai mica che si sporchi!!!! Sono molto diffusi i Sebac. Sono a livello degli originali, ma danno in più la possibilità di regolare il precarico molla. se siete Viaggiatori, e i Bitubo sono troppo per voi, vanno benissimo. se viaggiate a pieno carico, potete precaricare la molla. Qualcosa di meglio degli originali.... Credo che i piu diffusi in assoluto siano i BITUBO. Io li monto sia sulla mia Vespa da viaggio, che (fino a poco fa) su quella da Pista. Hanno la regolazione del precarico molla, e la possibilità di regolare l'idraulica in compressione. Su strada vanno molto bene, su pista hanno dei limiti. per migliorarli, si possono comunque aprire, e si può cambiare l'olio con uno più o meno denso in base alle esigenze del pilota. Drei che come rapporto qualità - prezzo, non sono male. Esistono poi altri ammortizzatori, come i FOURNALES ad aria, che però non ho mai avuto occasione di provare, e non ho la minima idea di come funzionino. Sono ad aria compressa (senza molla insomma), quindi aumentando la pressione si dovrebbe agire un po' come un precarico molla... però non c'è la possibilità di modificare l'idraulica. Si possono poi adattare ammortizzatori nati per altri scooter, come gli RS24 della Paioli (distribuiti da Malossi), con regolazione del precarico molla e idraulica in compressione. Naturalmente al Posteriore bisogna rifare gli attacchi superiore ed inferiore. Questi i più usati sui nostri scooter stradali.... ma su Pista? il consiglio che posso dare è quello di montare una forcella tipo Zip o Quartz. questo perchè lo Zip è lo scooter più usato nelle competizioni su Pista, e per questo scooter sono state realizzate una serie di sospensioni racing degne di tale nome. completamente regolabili, in compressione alcune hanno anche le regolazioni delle alte e basse velocità. E se all'anteriore si montano senza problemi, al posteriore si possono adattare con un po' di pazienza e manualità! o copiando da chi l'ha già fatto!! ORRORE! un pezzo di un plasticoso sulla mia Vespa!!! ..... ebbene si. i più diffusi sono gli rs24/10, Paioli (distribuiti da Malossi) A detta di molti appena acquistati non sono un granchè, bisogna sostituire l'olio e lavorarci un po', ma vedo che sono molto diffusi. inoltre il posteriore mi sembra il più semplice da adattare al telaio e motore Vespa! (questo vale anche per l'rs24) Ora andiamo su delle vere opere d'arte.... sono ammortizzatori professionali, adatti solo se si hanno le capacità e l'esperienza per saperli regolare (o qualcuno che lo fa per noi!!!) La OHLINS ha creato una coppia di ammortizzatori.. e sono una vera scultura! peccato per il prezzo, lontano per molti. Abbordabili solo per i Team ufficiali direi!!! io non li monterei per paura di sporcarli!!! Bellissimi anche quelli della FG GUBELLINI! sempre con tutte le regolazioni che servono.... rimango perplesso per il posteriore, credo sarebbe veramente dura adattarlo sulla Vespa a causa della vaschetta così grande ed inclinata! Il kit comprende una valigetta con molle differenziate in base al peso del pilota... cosa volete di più? Infine quelli che monto io, i più economici tra i professionali, ma da quanto ho potuto vedere si adattano senza problemi alla Vespa e rispondono bene alle regolazioni.... siamo su un altro pianeta rispetto ai Classici per Vespa! Sono gli STAGE6, sia al posteriore che all'anteriore (finalmente sono arrivati!!!) se qualcuno ha qualcosa da aggiungere... molto volentieri siamo tutti orecchie!!! Prima di concludere, vorrei sottolineare una cosa importantissima, da molti sottovalutata: anche la corretta manutenzione delle sospensioni è responsabile della loro efficienza ed è perciò buona norma sostituire l'olio ogni 10-15.000 km circa per l'utilizzo su strada. Per l'utilizzo su pista naturalmente più frequentemente. Una revisionata a metà stagione almeno, non ci stà per nente male! Ciao!