bonsidesign

Sei mai rimasto senza gasolio per caso? Magari devi fare lo spurgo...

Possiedo una macchina dotata di un filtro anti particolato (DPF) che sarebbe quello che dopo un tot di km quando il filtro si intasa la centralina fa iniettare più gasolio all'interno del motore e se viene spento durante la rigenerazione, il gasolio finisce nella coppa dell'olio con conseguente innalzamento dell'olio. Detto questo, vorrei sapere da qualcuno che ne sa più di me una cosa, io ho messo olio Oleoblitz SAE 5W-30 API SM ACEA A3/B3/B4 ACEA C3. La mia domanda è: quest'olio qui, se mischiato con il gasolio, continua a lubrificare? Oppure è meglio cambiare l'olio anche se è stato usato solo per 8000 km? Io intanto ho aspirato quasi 1 litro e mezzo di olio e ne ho messi 1 litro nuovo.

Eccoti accontentato. http://www.subito.it/vi/91675233.htm

Aspetta, quasi dimenticavo... Quanto usi la macchina? Fai molti km per quando la prendi di solito o sei uno di quelli che la accende, va a fare la spesa nel supermercato dietro casa e torna? Perché se la usi poco compra un benzina, il diesel è un motore progettato per fare km, non per essere acceso e spento di continuo... Le nuove poi hanno il filtro anti particolato e se la usi come ti ho detto prima avrai solo problemi...

Se vuoi un consiglio, cerca una Mitsubishi ASX 1.8 diesel da 150cv del 2011, io ce l'ho ed è una booomba!, una volta che "prendi confidenza" con il filtro anti particolato DPF è perfetta, consuma pochissimo se vai com'è giusto andare e quando affondi il gas hai un bel motore pronto a regalarti emozioni, comodissima e conta che io ci sto seduto anche 6 ore al giorno ma non mi stanco molto, con i giusti accessori elettronici all'interno, 4 ruote motrici inseribili e blocco del differenziale, se hai la possibilità provala e ne rimarrai molto soddisfatto.

Si, ma non è possibile farlo così preciso, cioè dovrebbero essere motori che si smontano in mezzo alla strada con una pinza e un cacciavite... Alla fine prima di fare danni ho fatto che portarlo da un vecchio meccanico che ne capisce e spero riuscirà a risolvere...

Porca miseria, direi che c'è un po' di strada purtroppo... Io ti dirò quando lo rimetto in moto, con il modello che montava il cilindro rettangolare mi sono divertito tanto, questo per quel poco che l'ho provato sembra abbastanza potente, fortuna che ho deciso subito di rifare il motore, era senza olio nel cambio... Ci credo, con poco questi vanno come dei siluri, se trovo quel cilindro lo monto anche io! Ma dato che parli di di "Magnum" ho trovato delle guarnizioni a poco e c'è scritto che sono per il Benelli Magnum 3 valvole, vanno bene anche per il mio motore?

Aiaiaiai, con la fortuna che ho non credo che abitiamo molto vicini, io sono di Aosta, tu? Comunque concordo, è uno spettacolo, specialmente quello con il gruppo termico rettangolare era una booomba!! Spero di riuscire a metterlo apposto

Porca miseria, come si fa ad usare la macchina senza olio? Immagino le bestemmie che hai tirato... Ho provato a scaldarlo fino a farlo diventare quasi rosso e poi buttare sbloccante e WD-40 a litri, solo che niente, non c'è verso di farlo muovere... Provo a tenerlo in tensione mentre lo scaldo come dici tu sperando di farcela... Mi chiedo perché farlo così preciso se c'è la mezzaluna? Quello della Vespa era bloccato ma alla fine è uscito, questo qui ho paura che è come tentare di mettere in moto un motore senza candela...

Molto bello l'estrattore, sembra perfetto per il pignone, il problema è che non ho un tornio per costruirlo e quindi sono fregato... Comunque si, è la prima serie con il cilindro piccolo in ghisa simile a quello della Vespa, ma anche l'altro seconda serie che avevo fatto con il cilindro rettangolare non usciva nemmeno se piangevo in cinese...

Non è che avresti una foto di questo estrattore? Ti giuro che non so più che pesci prendere, potevano farlo meno preciso quell'ingranaggio... Le sfere ormai sono già uscite e per fortuna non le ho perse, ma non sono poi complicate da rimettere al loro posto... Grazie mille per il consiglio

Ho un problema abbastanza difficile da risolvere, ma so che qui ci sono un sacco di persone che ne sanno una più del diavolo. Ho un motore di un Benelli 3VK da smontare e cambiare i cuscinetti di banco, tutto bene finche non arrivo a smontare questo maledetto pignone che già su un motore di un'altro Benelli che dovevo smontare non era venuto via e ci avevo rinunciato, questo devo farlo uscire perché ormai penso di aver bruciato il paraolio. Io ho provato a scaldarlo più di una volta e a dargli un bel po' di martellate sull'albero con un martello di alluminio e di ottone, ma nulla... Ho provato con l'estrattore in foto, con un'altro estrattore a 3 bracci e niente, questo maledetto pignone non esce, come posso fare? http://it.tinypic.com/view.php?pic=14o4p5w&s=9#.VmcvXITbaDc

Essendo Siciliano, vado spesso giù e solo lì sento queste leggende, da me al nord stessa cosa, solo quelli del sud sparano queste boiate ad eccezione di qualcuno, ci terrei a precisare che non sono assolutamente un "razzista" anzi...

Ma poi non capisco perché dire ste cavolate, cioè dai io sinceramente mi vergognerei a dire di avere un 181 e poi avere una vespa che va quanto un 102 ahahahah

Ahahahahahah perfetto, un'altra cazzata allora! Porca miseria, sempre detto io che al sud sono bravi, simpatici, di cuore e tutto quello che volete ma la mani sui motori non le sanno mettere, non tutti ma gran parte, per me i migliori meccanici e preparatori sono in Veneto

Permettetemi di sparare una cavolata, ma è vero che esiste o è esistito un 130 corsa corta fatto apposta per chi non vuole cambiare la cuffia per non essere sgamato? Avevo sentito anche questa tempo fa e vorrei una conferma, secondo me è un'altra cagata come al solito...

Mamma mia ragazzi, quest'estate sono andato in Sicilia a trovare i miei parenti, ad un certo punto iniziamo a parlare di Vespe (non l'avessimo mai fatto) poi c'erano altri amici li e salta fuori l'argomento del famosissimo 181, cerco di spiegargli che sono tutte cavolate, ovviamente senza riuscirci, gli ho fatto anche vedere molte discussioni presenti su Et3 ma niente quindi ci ho rinunciato, allora poi allora per convincermi mi spiegano "il segreto" di questo gruppo termico, tutto parte da un 130 grippato un paio di volte e portato in rettifica, dopo qualche giorno ecco che esce il 181, poi però non ci stava più dentro i carter, quindi si allargano i carter al limite ma non ci sta ancora, allora modifica delle modifiche? Si monta un Albero corsa corta! ahahahah quindi ragazzi basta dire che il 181 non esiste, "sennò ce lo dico a mio cuggggino"

Già che ci sono, io ho da vendere un gruppo termico 181 zirri ricavato dal pieno, 1000 euro non trattabili, astenersi perditempo... Ahahahah

Per non dimenticare i cuggini che le lamelle le facevano con le carte telefoniche... Ma la cazzata più grossa l'ho sentita l'altro giorno, la mia vespa che ho in calaBBria è un 181 lavorato, ha 2 carburatori, un 28 è un 34, fino ai 110 funziona il 28, dopo funziona anche il 34... Velocità massima??? 170 segnati con il gps...

Comunque sia, bella o brutta la proma rimane un'ottima marmitta, se poi hai paura di "impuzzarti" comprati uno scooter elettrico...

La Proma è brutta forte? stai scherzando spero... comunque la Proma per me è la migliore logicamente senza contare Jolly moto ecc... poi ha un sound spettacolare e ti da veramente un bel po' di potenza in più alla Vespa, io dopo quasi 1 anno che giravo con la sito che era identica all'originale, mi sono convinto a montare la Proma, beh ti dirò che mi sembrava di aver messo il turbo alla Vespa!

Prova con l'olio ipone alla fragola, io uso il castrol la faccio al 2% abbondante e non mi puzzano i vestiti con la Proma, monta anche tu la Proma, che ti da anche un po' di spint in più alla vespa e il sound è uno spettacolo

Per non parlare poi dei cuggini che tolgono l'impianto elettrico per alleggerire la Vespa e poi loro pesano 100 kg...

Complimenti veramente! sia per tutto il lavoro ma anche per le saldature