traveler

ti risondo, il motore era montato su una 50 special 4 marce , adesso e distrutta comunque questo era il motore. albero originale et3 tagliato cilindro et3 allargato scarico e alzato a28mm allora sconsigliato da tutti, travasi allargati al massimo 2 unghiate nel cilindro valvola allargata per un 30 e poi testa abassata, e per finire volano della 50 special alleggerito al limite ,30 di carburatore, unica cosa non originale era il pistone benelli a2 segmenti, i rapporti originali et3 velocità massima 127 km ma c,era gente che andavano piu di me, sempre conle stesse elaborazioni . con semplici cilindri in ghisa ciao a tutti

buongiorno a tutti,ho notato che qui nel forum non si parla mai di velocita perche? si parla di elaborazioni speciali, marmitte speciali carburatori enormi ma di velocita niente,se un cilindro125 polini elaborato puo fare i 130, con una semplice proma, che interesse puo avere spendere 6 volte tanto per avere pochi chilometri in piu,IO parlo cosi perche ho un polini anni 80 semplicemente elaborato unica cosa monta un pistone benelli 57'4 e carburatore 3o ciao a tutti rispondetemi

eccola visto tutto grazie

ciao a tutti ,mi servirebbe un,informazione ,si trovano ancora in circolazione marmitte originali et3 nuove con sigla dgm30925s ,mi sapete dire il prezzo, ne ho viste recentemente ma nulla che fare con le originali

buongiorno a tutti volevo sapere come si misurano le fasi di scarico e travasi ,chiedo questo perchè volevo mettere tra cilindro e carter una basetta piu spessa allora per non fare tutto a occhio chiedevo, scusate per ignoranza

va bene grazie

salve ha tutti mi serviva un parere , che vantaggi ho mettendo una basetta piu spessa tra cilindro e carter, circa 0,5 considerando che le originali sono 0,2 grazie

ciao a tutti mi è stato regalato un albero motore per esattezza è un mazzucchelli, pero arrivato a casa ho notato il filetto spannato parte volano , volevo chiedere se cè qualche rimedio, altrimenti butto tutto

ciao a tutti , ho bisogno di un parere, che differenza di prestazioni ho tra un cilindro et3 originale, e un cilindro pinasco cromato ad 1 segmento ,sia in velocita ,che cavalli, vi ringrazio ciao atutti a risentirci

in pratica mi dici che 1 mm e mezzo sono troppi, cosa mi succederebbe se la mettessi cosi cioe mm1 e mezzo ciao

ciao a tutti,ho bisogno di un consiglio.Stamattina nel allargare le luci del mio cilindro, mi è scappata la fresa e ho rigato il basamento del cilindro dove sono le luci.Ho provveduto portandolo da un tornitore. per togliere il segno verrebbero via 2 decimi di materiale, questo pero mi comporterebbe metterci una guarnizione di spessore,minimo di 1 mm e mezzo tra carter e cilindro evitando la perdita di prestazioni. il cilindro è pinasco 125 cromato spero che mi rispondiate, cordiali saluti

buongiorno a tutti stamattina sono alle prese con la mia vespa per quanto riguarda la frizione, in poche parole ho la frizione che slitta in una maniera quasi esagerata, domanda volevo sapere se cambiando olio e metterci dentro un motul 100 migliora qulche cosa,attualmente ho dentro un olio da meccanico senza sapere che razza fosse , sicuramente era minerale,altrimenti cambio i dischi e buonanotte, la vespa è originale

se vuoi venire verso il pò vieni a Polesine da Spigaroli massimo ottimo agriturismo e ristorante , a2 passi dal fiume po,

ciao a tutti mi serviva un,informazione ,volevo sapere piu o meno il prezzo di una sabbiatura carter da vespa, quì da me chiedono 30 euro ciao a tutti

cosa puo capitarci di brutto a chi ha risposto , ciao e grazie per l,avvertimento

io invece ho risposto speriamo in bene,come dici te il nome era manuel 98591 stessa cosa , vedremo cosa capita

effettivamente è veramente troppo ,lo terrò per ricambio temporaneo, ciao e grazie

buongiorno a tutti , volevo un parere ho in casa un cilindro et3 originale mai retificato, e ho in casa alquni pistoni et3,volevo poterli utilizzare ,volendo tenerevergine il cilindro, pero è risultato che la tolleranza è troppa, almeno per me.La tolleranza è di15centesimi , cosa ne dite, grazie

mi sapete dire cosa pago a sabbiarli ,grazie a tutti

lo sabbio solo fuori,ovvio.ciao grazie

ciao a tutti , che precauzione devo usare per sabbiare i carter, solo esternamente, sopratutto vicino valvola e sedi cuscinetti grazie

si il motore è aperto ,a questo punto cosa faccio , chiudo la valvola addirittura? , pero a questo punto il mio cilindro et3 non va piu bene,o faccio come dici tu collettore lamellare montato sulla valvola e via,metodo piu veloce, mi sai dire le prestazioni piu o meno e consumi

salve a tutti ,dato che ho dei carter dalla valvola rovinata volevo qualche illuminazioneper portarli con il lamellare, Questo è un motore originale et3 ,posso anche montarlo con il 19 ,scusate ma questa per me sono cose nuove ,essendo abituato hai cilindri normali,i miei cilindri et3 non andrebbero piu bene, il carburatore verrebbe spostato o rimarebbe sempre sotto sella, la valvola come verrebbe chiusa, I vantaggi che ho tra lamellare, e tradizionale sempre usando carburatori 19 ,dato che questo motore sarebbe fatto per gite turistiche, o raduni Grazie veramente a tutti

si pero ,allora ha fatto anche qualche vespa ,io mi ricordo di una vespa verde andava come un missile avendo montato un cilindro pinasco cromato e una semplice proma poi sicuramente qualche trucchetto, erano anni 80, lo ho incontrato 4 domeniche fa, meccanici cosi non cè ne sono più

IO mi ricordo di un grand meccanico di trecasali ,parma ,si chiamava berto lui era specializzato in moto da cros ,pero nei anni 80 ha fatto alcune vespe formidabili , poi è veuto fuori il girato di cui zirri era il re, cè qualche collega del forum che lo conosce ciao a tutti