checco

Mi spieghi che diffidenza ci sta se per riportare l interasse alla misura massima consentita piego in avanti forcella o tiro indietro il motore spostando l attacco?

Tony la stessa cosa allora vale per la ruota anteriore. Se abbassi e poi pieghi in avanti la forcella hai interasse originale ma con i vantaggi che anche tu sai.

Tony non ho capito una cosa. A che serve misurare la distanza tra perno motore e perno ruota. Parli di distanza dai fori originali del telaio o proprio distanza tra perno motore e perno ruota? Cioè la regola vuole impedire di spostare indietro il motore?

Alberto era quasi tutta gente di una certa età che ormai ha lavorato quanto basta e investire soldi per metetre a norma un'officina.

Se a te mancano 2 anni per andare in pensione e hai un'attività che richiede 100mila€ solo per continuare a lavorare che fai? Chiudi perchè tanto quell'investimento non verrebbe ammortizzato.

Tu non hai idea di che patrimonio ci sia li dentro.

Prima di tutto le conoscenze tecniche dei proprietari e poi una quantità inestimabile di maschere e staffaggi per lavorare qualsiasi motore, dal decespugliatore 20cc al monoblocco di un camion.

Questi facevano tutto,

Rettifiche cilindri

Spianature teste

Rettifiche freni

Rettifiche volani

Sedi valvole

Imbiellaggi (anche per Team di un certo rilievo)

Rettifiche e equilibrature alberi

Raddrizzature cerchi in lega

Saldature alluminio

Raddrizzature forcelle

Barenature, spianature, lavorazioni di fesa su qualsiasi carter motore.

Ne avrei da scrivere...

E tutto questo a prezzi più che accettabili.

Trovare un altro posto del genere credo sarà improbabile.

ok Fabio ora capisco

 

allora concordo con te sulla zavorra.....però permettetemi, tra te e Checco mi parete mestruate con ste storie delle gomme e interassi...siete solo voi che annaspate in ste menate...

 

Terry finchè non ci sono certezze siamo in questo stato di limbo, abbi pazienza quel pelo (difihg)

Alberto non hai capito che a me la ruota piccola fa schifo esteticamente e l'unico modo per farvela togliere è vietarne l'uso????

Sono d'accordo con Fabio.

Abolire peso minimo nonsignifica vietare zavorra.

O si vieta o si regolamenta.

Io sonoper la zavorra fissata sui fori per porta ruota.

Però a sto punto vanno regolamentete anche posizione e fissaggio della batteria, che può essere tranquillamente usata come zavorra.

Ma riguardo alla licenza per le acc l'FMI farà una licenza speciale apposita?

Sulla guida per il tesseramento FMI 2013 rimangono la Sport e l'Agonstica (che tra l'altro non contempla una disciplina simile alle acc)

http://www.federmoto.it/linkclick.aspx?fileticket=3_H0Xk23yLw%3d&tabid=954&mid=1859

Sono d'accordo con molti punti a parte pneumatici e assetto.

Ok per il codice minimo J visto che non è facile trovarne con codice superiore, amche se le nostre vespette superano di un 30% almeno questo limite.

Però escluderei le misure più piccole 2.75/9 e 275/10 perchè hanno indici di carico troppo bassi.

Per quanto riguarda l'escursione degli ammortizzatori per i valori che hai messo sono del tutto inutili.

Con 10mm all'anteriore magari un sassolino nonlo senti, ma i 5mm al posteriore sono una presa per il culo. Tanto vale sgonfiare la ruota che ammortizza meglio.

Quando ci farnno correre su una pista da drag liscia magari si potranno usare questi assetti ma io direi che 30mm davanti e dietro sono il minimo.

Ho scritto la ragione per cui non spetta ai partecipanti metter bocca sul regolamento tecnico.

Ne verrebbe fuori un calderone di controversie perchè ogniuno cercherebbe giustamente di tirar acqua al proprio mulino.

Lo deve fare qualcuno al di fuori delle parti interessate perchè sia imparziale.

Poi è ovvio che penalizzerà alcuni e avvantaggerà altri, ma sarà il caso a decidere chi e come, non noi.

Io comunque con sicurezza intendo anche regole tecniche tipo la forcella piegata, i pesi aggiuntivi, il tipo di pneumatici, batterie, pedaline, ammortizzatori e via dicendo.

Poi ai motori invece ci pensi chi organizza.

Per quanto mi riguarda i partecipanti possono metter bocca solo sulla parte che riguarda la sicurezza, altrimenti ogniuno si farebbe il regolamento cucito sul suo mezzo.

Il regolamento tecnico delle varie categorie per me dovrebbe essere deciso dall'organizzazione, che può tenere conto o meno delle discussioni sul post già ampiamente farcito del regolamento 2013.

L'importante è che esca prima possibile la versione ufficiale perchè Aprile arriva in un lampo

ti posso assicurare che il rincaro su un tameni è molto più alto che su un Falc o NCN da 450 euro,

Io so quanto costa un tameni e quanto costa un Falc o NCN fatti da Primatist.

Il prezzo di produzione ha una cifra in più

ma davvero un'albero il più economico si gira con potenze da 20/25 cv,SONO deciso a fargli saldare lo spinotto al laser sapete darmi indicazioni/consigli qualcuno lo ha già fatto oppure è meglio creare un piccolo invito con una punta del trapano e dargli un solo punto di saldatura per non far perdere i trattamenti termici al tig o saldatrice a filo

Di che albero stai parlando?

Ragazzi le polemiche inutili lasciamole a parte ho detto che visti in foto non mi parevano un gran che i carter , ma poi misurandoli ci ho costruito un albero perché ne vale la pena, l'albero quattrini e un buon compromesso ma rimane sempre un prodotto per uso stradale e ampiamente migliorabile

Sono d'accordo, se uno si compra i carter quattrini per uso stradale con un kit P&P il suo albero va più che bene e gli durerà in eterno, anzi vedrei inutile spendere d più.

Se invece uno si prende i carter per farci un motore da gara molto probabilmente ha anche le competenze per buttarci dentro quello che si fa fare su misura oppure quello che offre in alternativa il mercato.

Il mercato qui si divide in due: chi vuole qualcosa di buono spendendo poco e chi vuole il meglio e non bada a spese.

Io ho itrapreso la via di mezzo provando a migliorare peso ed equilibratura dell'albero quattrini, ne esce senza dubbio un ottimo pezzo, ma a conti fatti costa come farlo fare direttamente più grande. Io ho deciso di non farli perchè il mercato è talmente povero adesso che mi ritroverei con uno scatolone di alberi a stagionare.

Faccio fare quelli che servono a me e basta.

Io elaborerei qualsiasi cosa, anche il forno a micro onde.

Semplicemente per sete di potenza in più, non importa quanta, basta che aumenti sempre.

Io in corsa 56 me lo sto facendo fare e ci sta a pelo. il corsa 60 lo vedrei un pò come un 56 dentro i carter Piaggio. Dove ci passa la biella? Se si usa una biella da 36mm che è il minimo per uno spinotto da 20 bisogna barenare il carter a 97mm. Siamo decisamente al limite. Per non parlare poi del materiale attorno allo spinotto. Con dei volantini da 90mm ci sarebbero 5mm sopra lo spinotto. Pochetti per un 200cc.

ma un'albero cosi pesante è da mettere su un cilindro d 60 non d 56 oltre che ai suoi carter dedicati giusto?

Questo è l'albero che va nei carter Quattrini, ma va sia conil 56 che conil 60

Si la differenza è di 400g tra prima e dopo, ora siamo sopra i 2kg

Non dico altro perchè qualche segreto me lo tengo e poi aspetto il responso della prova pratica.

Io mio è da montare sempre su carter Quattrini ma per Cesira, il proto con il Rotax.

No ho montato uno spinotto migliore dell'originale e pieno, ma la gabbia è rimasta la sua, è praticamente nuova.

Questo è un riarrangiamento dell'albero Quattrini, il mio sarà fatto da zero con altre misure.

Mi dicevi che volevi provare a riequilibrarne uno, l'hai fatto, differenze?

Si l'ho fatto ma devo ancora testarlo.

Eccolo qua.

Non condivido diametro dei volantini peso ed equilibratura. Bene invece il passaggio alla biella da 102mm. Io l avrei fatto diverso ma in effetti i carter si prestano ad ospitare un albero molto più grosso se barenati pur mantenendo spessore abbondante su tutta la camera

Non condivido diametro dei volantini peso ed equilibratura. Bene invece il passaggio alla biella da 102mm. Io l avrei fatto diverso ma in effetti i carter si prestano ad ospitare un albero molto più grosso se barenati pur mantenendo spessore abbondante su tutta la camera

Dentro un carter quattrini ai sta un albero che non ha bisogno di tungsteno per essere equilibrato perché è 12mm più largo dell originale. Risultato si può ottenere lo buon albero anche con un esecuzione economica. Anche se io non condivido le misure scelte

Dentro un carter quattrini ai sta un albero che non ha bisogno di tungsteno per essere equilibrato perché è 12mm più largo dell originale. Risultato si può ottenere lo buon albero anche con un esecuzione economica. Anche se io non condivido le misure scelte

no no.. .macchè rompimaroni, ti esprimi sempre così gentilmente!

Bestia spero di non averti offeso, ma io preferisco rendere l'idea (la mia) piuttosto che essere gentile.

Non mi ritengo certo un esperto di moda, ho esposto i miei gusti mortificando quelli dello stilista di Et3.it chiunque sia (ho il sospetto che sia tu).

Dico solo che a volte 5-10€ in più di spesa valgon la resa.

Una felpetta FofL con cappuccio e tasca o tasche tinta unita linea medio buona costerà si e no 15-20€, idem una maglietta conun taglio umano non da spaventapassere non costa più di 5€. Buttaci su il logo e almeno hai un pò di gente che le compra.

Onestamente io e Terry non ne possiamo più di vedere te e FabioB alle gare con la maglietta bicolor di Et3. Almeno fattela fare gialla che è più bella mattarello.

Poi se le fai nere due le hai già vendute, una a Terry e una a Cesta siicure!

Io non avrei tappato i condoti di aspirazione, da li non entreràpiù nulla visto la differenza di sezione con la luce centrale e poi allungare il condotto del travaso non sempre ha l'effetto sperato, soprattutto se poi la luce è così grande rispetto alla sua sezione.

Allungare il condotto penalizza i bassi a vantaggio degli altri a patto che il travaso abbia un condotto ben fatto.