checco

Alla riunione Luigi ha chiaramente detto che preiscrizione o meno, chi arriva dopo chiusura delle prove libere non corre. Le verifiche del mezzo terminano al termine delle prove libere. Più chiarezza Tony. Se volente che sia un campionat. Serio ci vuole un regolamento chiaro e preciso. L inizio gara è un orario a discrezione dell organizzazione non è un termine fisso come il termine delle prove. Decidete e scrivete il termine esatto. Ripeto che Luigi aveva chiaramente detto che le verifiche vanno fatte prima del termine delle prove libere. Chi arriva dopo non è ammesso alla gara.

Cesta l'utopia di organizzare un campionato senza sponsor non è solo una questione economica.

Guarda un pò il campionato nazionale accelerazione, conta forse più partecipianti di VPI e Polini messi insieme ed è organizzato senza sponsor blasonati, da due appasionati quali Tony e Luigi, più i vari ragazzi/e dei motoclub.

I dissapori ci saranno sempre perchè a chi non arriva tra i primi rode il culo e si lamenterà sempre, e chi arriva sempre primo poi si convince di essere il campione dell'universo.

Il mio punto fermo è che non si può accontentare tutti. Dai vari regolamenti ci sarà sempre qualcuno favorito e qualcuno penalizzato per un motivo o per l'altro. Tra i due campionati ci satà qualche differenza... uno scheglie tra i due oppure può anche starsene e casa.

Tanto la vittoria del campionato sia in pista che in accelerazione lascia il tempo che trova. Sono dei campionati praticamente ignorati, se arrivasse qualche bravo preparatore con un pilota esperto, nessuno di voi salirebbe più sul podio.

Lo stesso vale per le accelerazioni, anche in quel campionato c'è già chi si sente campione del mondo, premiato con una sopressa e un litro di olio da miscela. Anche qui è successa la stessa cosa, per accontentare qualcuno si è snaturato il concetto di Vespa e si son modoficare le storiche categorie per far posto a nuovi prodotti. A chi vince fa comodo a chi perde girano i maroncelli. Poi però quando iniziano a girare a 5-6-10-15 persone il campionato va a farsi fottere e il gioco si scassa.

Mi ricordo un paio d'anni fa quando si parlava di categorie economy per far avvicinare gente, ma poi la direzione è andata in tutt'altro senso. Infondo chi vuoi che spenda soldi e tempo per correre con un entry level che va meno del motore che usa sulla stradale?

Il discorso è un pò diverso per una categoria Classic in pista, perchè l'adrenalina c'è comunque.

cesta è ghei!

cesta per non bagnarsi le mutande quando piove entra in pista, fa il giro di ricognizione, parte e a metà primo giro cade così può tornare al coperto

Tanzi tu da buon fascista dovresti tenerci alle regole.

Un Venerdì pomeriggio entro le 16:00 non sarebbe male come termine per il rinvio.

Terry bestemmia perchè è un bifolco, nel senso "nobile" del termine.

Quello che ha scritto non è vero, lui non crede in colui_il_quale quindi non è vero che lo insulta per spronarlo.

Comunque se Domenica piove io sono contento

Tieni presente che un 125 cross ha fasature di travaso altine e gira tranquillo a 13-13500 giri. Dubito che vada forte un 135 malossi con quella marmitta.

Soprattutto dubito che tiri la 4° con una 27/69.

Se la saldi a filo quasi sicuramente si crepa, meglio usare il cannello, è pure più facile.

Io considero buoni solo i pignoni col al massimo 1 dente di differenza dall'originale della campana. Eviterei proprio un 26 su una 29.

Sono d'accordo con Whine, la rapportatura è cannata in pieno con il tuo motore.

Quella giusta sarebbe proprio 27/69 con quarta zirri o una un pelo più lunga.

Io ci ho smanettato parecchio con il polini e quella marmitta, arriva atirare ancheuna 4° originale però ci mette un bel pò di metri, con una corta andrebbe da colui_il_quale.

Non me ne intendo affatto di quel cilindro, sarebbe utile sapere a quanto gira per valutare il cambio.

Se ne fa 12000 il cambio è buono se ne fa 10000 saresti cortino.

Io lascerei stare il 39 e mi dedicherei a carburatori decisamente più piccoli e semplici da carburare tipo un 34 se non un 30.

Frizione se vuoi essere sicuro al 100% spendi 300€ di una Falc altrimenti prendi una Quattrini 4 dischi che spendi metà anche se è un pò più complicata da mettere a punto, però una volta montata bene va benissimo.

S emonti un M1R 60 con la sua marmitta quella rapportatura va bene

Il motore come l'hai descritto farà 10300-10400giri massimo, se è tutto appaosto.

Il 40 come carburatore è esagerato, va molto meglio un 34 se non addirittura un VHSH 30.

Con la rapportatura che hai scelto saresti un pò corto di quarta. Io lo monto con 25/72, quarta ooriginale e va benissimo anche se ci giri in 2.

Così il motore spinge molto forte sotto e a 7000 giri è già bello in coppia.

La versione R è molto più alto di fasatura, va montato con la marmitta R e ha la testa candela centrale. L'R gira a 13000 circa, ma a 8000 giri è ancora morto, se lo usi per strada te lo sconsiglio.

L'alternativa è prendere un M1L 60 e lavorarlo un pò per poi montarlo con testa dell'R e marmitta dell'R. In qesto modo si può star un pò più bassi di scarico facendolo girare un pò meno, sui 12500 con un discreto tiro sotto.

L'ho già fatto ad un ragazzo, è un lavoro semplice e rende bene.

Il mugello è un gran evento per qualsiasi appassionato di moto e motori, somaro e tu non sai dare gas, hai un'alfa mito.

Dimenticavo che sei tu l'esperto del gas, con due jeep a V8 a GPL

Non è che posson spostare una gara perchè tu devi andare al Mugello.

Se è per i punti mi metto una parrucca con i tui capelli, mi accorcio gambe e pisello di 10 cm, tengo su tuta e casco con visiera abbassata tutto il giorno e corro al posto tuo.

L'M1 va molto bene con l'M3 di Quattrini, il tuo poi che è rifasato va ancora meglio.

Però con 190° di scarico è meglio che tiri su l'RC o sotto è è morto.

Questo è uno dei tanti rovesci della medaglia di aver messo in mano tutto all'FMI.

Regolamenti a minchia di cane bassotto barzotto.

calcolata sul motore o ispirata da qalche altra marmitta?

bella bella

qualche curiosità sulla marmitta??

In termini di affidabilità da 89 a 90mm la differenza è trascurabile, si parla di solo mezzo millimetro in più attorno al materiale nel punto più sottile.

Se devi farlo fare tanto vale andare sul 90.

Come prestazioni a parità di equilibratura può cambiare qualcosa, ma può migliorare come peggiorare.

Per dire l'albero tm standard pesa 70-80g della versione racing, ha stesse identiche dimensioni, cambia solo la distribuzione dei pesi con varie pastiglie.

La versione racing come prestazioni è nettamente superiore.

Aggiungi un volano da 100g all'accensione e perdi un sacco di accelerazione.

Arrivati ad un certo punto si cammina sul filo del rasoio e si sta presto a cadere da una parte o dall'altra, l'unico modo per verificare è fare tante prove.

Chi lo fa di professione si fa degli alberi pieni di fori e li farcisce con diverse configurazioni tenendo fissi alcuni parametri come equilibratura o peso totale e li prova in pista con il cronometro alla mano, perchè il banco prova queste cose non le dice.

Se vende i carter modificati ci si può fare un proto con un cilindretto serio a disco rotante.

Questa magari potrebbe essere un'opportunità buona per le gare.

Io dico la mia.

Se andarsse più forte del solo disco rotante l'avrebbero usato nelle competizioni

bö...come detto... non so!

io lo faccio con tungsteno... quell albero non avevo mai in mano... allora...

 

solo per la domanda qua ho postato il link...

 

saluti....luk

Luk non volevo attaccare te che hai messo il link, il mio commento è riferito agli alberi in vendita.

Per quanto riguarda il Tungsteno con i prezzi che ha oggi due pastiglie diametro 20mm spessore 20mm costano sui 55-60€.

Questo è il minimo per bilanciare un albero con spalle da 90mm se non lo vuoi sforacchiare attorno allo spinotto.

Poi se vuoi fare la finezza e usare pastiglie più piccole ma posizionate su un arco ampio ad un raggio maggiore arrivi a spendere anche più di 100€.

Purtroppo questo è il costo conseguenza dell'eliminazione delle lampadine classiche a filamento. Il tungsteno era la materia prima, ora non c'è più una produzione massiva che ne ammortizza i costi di estrazione, è rimasto un materiale di nicchia per il Nucleare, elettrodi da Tig, un pò di lampadine alogene, elementi riscaldanti e poche altre applicazioni. Quattro anni fa costava circa 90/100 €/kg ora costa il triplo circa 300.

böö ..non so! penso che ho calibrato a un peso unico...

non son fatti propio al pistone preciso...

 

io lo faccio quando faccio un albero.... te se vendi uno ,fai ai clienti a bilanciamento a richiiesta?

 

luk

Io volendo li faccio anche su misura, però quelli del tuo link a meno che non habbiano delle pastiglie di tungsteno all'interno non possono avere un equilibratura decente per nessun pistone in commercio. Parlo per esperienzaperchè ne ho fatti un paio e ci vogliono due bei pastiglioni e dei fori di scarico in alto per equilibare degli alberi con quelle corse.

corsa 53 , 54 , 58 e 60mm

 

http://www.kingwelle...Smallframe.html

 

luk

E l'equilibratura? A caso?

Per i lavori di barenatura senti l'utente di cui sopra JJJJJJJJJJJJJJJJ99999999

Come marmitta spero non ci sai dubbio che prenderai l'M3. In tal caso sai che sono diverse. Quella per il 56 ha lo spillo da 20mm quella per 60 ha lo spillo da 22mm.

Per quanto riguarda le possibilità di modifiche il 60 non ha limiti rispetto al 56.

Io ne ho limato uno per un ragazzo che voleva un motore più cattivo.

Con marmitta M3R per 60, testa R per 60 e una semplice lavorazione allo scarico e ai booster tocca tranquillo i 12500giri con un bel "giuoco di gente pettinata che corre su un campo plastico" in culo.

Secondo me una via di mezzo con l'M3 normale e qualche piccola modifica alle fasi inmodo da farlo girare a 11500 diventa un gran motore.

Peso dell'albero non si dice. più o meno come un tm.

Il cuscinetto lato pignone nonga fermi perchè non servono, è tenuto in sede dall'albero.