thor83

io l'ho visto nel senso che era in una scatola mezzo smontato ma le parole del proprietario sono state... "quel motore è una booomba!" e non nel senso che esplode ma che andava davvero forte... se non ricordo male montava la 29/68 e un 24/24 e collettore artigianale... bellissimo da vedere...

io il 132 doppia l'ho già visto... da un mago della mia zona... però non vi dico chi è...

inizialmente non aveva i fori perchè i 50 non avevano bisogno della targa io nello special ho 2 fori e non 4 comunque se devi mettere la targa nuova controlla con il porta targa prima di chiudere o fare altri buchi... quello del targhino veccio ne ha 2 ne aveva 4 il porta targa tipo 125...

4 punti in più potrebbero essere tanti... in origine era 76 poi con l'avvento della benzina verde bisogna ingrassare un pò... io inizierei da un 78... e poi un 80... prova... di solito il detting ideale per la vite dell'aria è 1,5 / 2 giri partendo dalla posizione di tutto avvitato... se per andare bene devi tirare l'aria (aumentare la benzina in ingresso) allora devi aumentare il getto del massimo... comunque io non sono un esperto di carburazioni quindi aspetta anche qualcun'altro che ti risponda...

ma guarda alla fine si è visto che si gira molto di più facendo le prove piuttosto che le gare e quindi il divertimento è moooolto maggiore..

 

ah giusto per la cronaca nella "cumpa" modenese c'abbiamo un motron gl4 che girerà....

nooooo.... mitico il gl4... chi è il pazzo...

a me non piacciono e ne ho una in casa... la vuoi? e bordeaux metallizzata... è lo stesso colore della vespa del mio avtar

Ciao thor,diciamo che sono quasi identiche,una dd e l'altra de.Calcolando il rapporto finale a me viene fuori:22/63=2,864

25/72=2,880 quindi con speedcalc alla mano,prendendo come esempio 10.000 giri mi risulta 127,2Kmh con 22/63,e 126,5Kmh con 25/72 proprio un pelo ma comunque quel pelo,+le fasi,non vorrei ritrovarmi a dover fare sempre 4°/3° in continuazione.Che dici/dite???

CiaoVincè

si e in più hai il beneficio che i DD hanno meno attrito dei DE

se fosse per me su un qualsiasi cilindro monterei sempre una DD visto le possibilità che continua ad offrirci la DRT poi ogniuno sà di casa sua e dei soldi che ha in tasca... la scelta dell'uso o no della quarta corta dipende sempre dall'uso che devi fare di quel motore... c'erto che con un motore così potresti usare anche la quarta originale...

c'è un bellissimo sito http://www.palli.it con una sezione dedicata alla vespa e al suo manuale di manutenzione... c'è per filo e per segno come si smonta il carburatore 19/19 dell'et3... guardatelo a modo e vedrai che con un pò di calma è voglia ce la fai... se poi hai qualche altro problema facci sapere...

se invece di criticare o polemizzare su che tipo di domanda si fà si cercasse di capire il tipo di domanda non sarebbe meglio?

cerchiamo di risolverli i problemi non di crearne altri... ok?

io uso il phon da carrozzieri e si scalda la sede unta in precedenza con dell'olio... poi si appoggia il cuscinetto e con il tampone in alluminio si batte piano piano col martello di gomma ma se ben scaldato praticamente ci scivola dentro da solo... poi quando si raffredda fà la tenuta...

Vorrei provare la 22/63 sulla seguente configurazione:

Gruppo termico 130 Polini fasi alzate tramite basetta di 2mm,RC ricalcolato abbassando il cilindro di altettanti 2mm ed aumentato abbassando la testata di 0,5mm,montato girato con simonini,pacco lamellare polini+collettore artigianale per 28!!!

Prima montavo 24/72 con pignone Drt da 25,e fasi originali,la 4°la tirava benissimo,però per i miei gusti un pò cortine 1°&2°,impossibilitato a rimontare la 25/72 ho ripiegato su 22/63 un pelino+lunga,poi c'è la basetta,dite che ci vuole una 4°corta???

ah dimenticavo,travasi al basamento belli allargati,e naturalmente raccordati...lamelle da 0,30 senza traversino

CiaoVincè

pardon ma la 22/63 è un pelino più corta della 25/72...

prova a guardare su sip... lì ci sono i carter vergini ma vogliono se non sbaglio tra i 300 e i 400 euri... se si accorgono del valore che hanno perso secondo me saltano fuori in fretta... non sei tu a essere sfigato ma sono loro che sono pirla...

benvenuto e buon divertimento...

lascia stare.......

monta i 24 / 72 d. dritti.............e godi........

 

se poi vorrai piu' allungo, monta il pignone da 25 denti DRT......

 

ps: la campana piu' lunga che si puo' montare su un corsa corta (d 55- d 57) e e rimane la 22-63 d. elicoidali.......e ti assicuro che la tira giusta giusta.....ovviamente con cilindro fasato originale, oltre non ti conviene andare.

 

ciao

sei sicuro che sia la 22/63? allora perchè polini per il 115 mette anche la 23/60 ?

comunque monta una 24/72 poi se ti è corta monti il pignone da 25...

purtroppo se è consumata la sede dell'alberino non puoi risovere il tutto facilmente. Per tamponare la perdita d'olio ti consiglio di usare il coperchietto del selettore e di montarlo riempito di grasso.

 

saluti,

Davide

quoto... ma dopo un pò potrebbe iniziare a perdere di nuovo...

se fai cosi per tirare un pò avanti ricordati ogni tanto di controllare il livello dell'olio...

sì, lo credo infatti quando mi decido ad aprire prima provo con il suo pignone da 24 poi cambiare il pignone è un'attimo, comunque ho sentito diversa gente che sul 75 polini monta la 24 ed è contenta, poi io amo le marce lunghe, inoltre ho deciso di lavorare sul 75 polini xkè se i lavori sono fatti bene, non lo grippi con niente, avendo una affidabilità ottima e prestazioni soddisfacenti

si è vero ma comunque devi riuscire a carburarlo bene... io ad esempio ho un 115 e non l'ho ancora grippato nonostante lo tiro a freddo senza farlo scaldare perchè di proposito l'ho carburato un pò più grasso e ho l'anticipo un pò più basso... poi le modifiche del condensatore drt sono favolose...

anche con l'85 sei tranquillo... naturalmente si grippano anche i 50 se tirano aria da tutte le parti...

io ho montato la 24/72 a un ragazzo che ha un 75 polini senza pignone da 23 e tira la quarta... naturalmente dalle mie parti è quasi tutta pianura... quindi non c'è problema... poi puoi ancheiniziare con il 24 denti e se vedi che è troppo lunga basta aprire il carterino frizione togliere il pacco frizione e cambiare il pignoncino...

in principio pensavo fosselunga per un 75 ma visto che mi aveva detto di avere un 85 io l'avevo presa tranquillamente poi quando ho tolto la testa e ho visto quel pistoncino mi sono un pò preoccupato ma a lavoro finito sono rimasto soddisfatto... andava meglio di quello che pensassi...

questo motore era configurato così:

75 polini (senza nessun tipo di lavoro)

24/72 con frizione 3 dischi piaggio e molla et3

19/19

marmitta siluto

albero originale special

accensione originale special...

quindi tranquillo...

se vuoi farti un volano leggero io ho un volano per accensione special seconda serie con delle alette rotte se te lo tornisci e tiri via tutte le alette e la corona esterna lo alleggerisci di parecchio poi gli fissi sopra la ventola hp e sei apposto col mondo intero...

prima avevo la simonegres..presente in gallery molto simile a quella per m1 dedicata...

bene allora se decidi di venderla fai un fischio che mi prenoto... io mi accontento molto bella quella marma e ci stà proprio bene sotto quella vespa...

io sinceramente la migliore configurazione che trovo giusta per un 75 sarebbe

75polini raccordato al carter fasi originali

con cielo pistone, scarico e testa lucidati

frontescarico del pistone raccordato al cilindro (l'ho visto fare su un cilindro originale et3 e rendeva parecchio bene)

24/72 (con pignone da 23 drt se si hanno un pò di salite poco impegnative)

un 19/19 con collettore raccordato al carter (sarebbe bello quello polini)

albero anticipato

e sito a siluro...

come ho già detto odio le padelle e la siluro se nuova fa il rumore appena più metallico quindi i vigili non rompono... certo che c'è da aprire il motore ma secondo me è veramente il massimo tra affidabilità e resa per un 75... se come dice specialtrig la padella della faco e più libera allora sarebbe proprio il top dei top...

Non mi è chiara una cosa...lo specchietto deve essere montato si o no? Ho una et3 '77...

 

Per l'FMI è indifferente, ma per la revisione: montalo.

 

Ciao, Gino

a me hanno detto di non montarlo assolutamente...

presto detto... lo restauri lo fai fmi e trovi una agenzia che conosca una motorizzazione compiacente che reimmattricoli veicoli storici... devi pero guardare l'anno di produzione perche ad esempio in emilia romagna per essere veicoli storici devono essere di 30anni mentre in lombardia ne bastano 20...

rotando dovresti dire a proposito di boliler... ormai si va verso l'inverno...

chi è stato al freezer 07 conosce il posto perchè ci abbiamo fatto il pranzo del secondo giorno...

O DI BUTTARLE NEL LAGO...

Qualche furgonata di pk di sicuro arriverà, anche perchè il ritrovo sarà quasi sicuramente a poche centinaia di m. dal casello di Modena Sud; ma molti arriveranno direttamente in pk, e anche tu cesta faresti bene a tirare fuori quello scheletro dalla cantina ...

 

Bella locandina sig. Tanzi, si respira già una sana aria anni '80 ...

shitman sta ultimando il logo per l'adesivo ed io i gadget: uno di essi festeggia anche lui i 25 anni ... sarà un caso?

 

se son rose fioriranno

se son cachi ... picacheranno

al vivi natura?