thor83

Che abbia un pò di gioco quando non è avvitata, è normale.....ti trafila anche quando è chiusa?

esatto trafila anche quando è chiusa...

per finirla in breve sostituisci la testa se ne hai una di ricambio, altrimenti se il filetto è rovinato e vuoi tenere quella testa li, penso che l'unica sia saldare e rifilettare... ma a questo punto ti conviene rifare tutta la testa con candela centrale ecc ecc....

purtroppo non ho un'altra testa ets (che ha anche il filetto lungo) il bello è che il filetto non è rovinato ho provato la stessa candela su una testa polini e non balla così tanto però è a filetto corto... comunque non è una elaborazione ma un motore completamente originale quindi non gli faccio la candela cetrale...

Ho chiuso un motore per il mio primavera restaurato su carter primavera rapporti originali e cilindro ets125...

il problema che mi si presenta è che trafila benzina dalla filettatura della candela... ho provato a dare una controllata e sembra che la candela quando non è avvitata completamente balla un pò troppo come se ci fosse troppa "tolleranza" nel filetto... come risolvo? grazie in anticipo per le risposte e auguri di buon anno nuovo...

ecco un paio di foto... poi oggi che c'è una bella giornata ne farò all'aperto in stile 8 foto FMI...

dai una molata ai numeri e ripunzona il VMA2M

 

ciao

 

occhio che con queste cose c'è la galera!!

infatti è capitato che alcune iscrizioni fmi sono state bloccate perchè il motore risultava rubato o contraffatto...

comunque io dopo tante peripezie ho trovato il motore primavera e ho restaurato il primavera... ora aspetto l'anno nuovo per partire con le pratiche di re-immatricolazione...

più tardi posto un pò di foto...

Oggi sono andato da un mio amico che ha un'officina di moto perchè avevo un vecchio GPZ da demolire e ho trovato delle gomme che per le nostre amate dovrebbero andare bene... mentre scuriosavo mi saltano all'occhio delle dunlop tt91gp ma erano 90/90-10 o 3.50-10 (loro le usano in pista per alcuni mini-mothard)... mentre chiedo che prezzo mi poteva fare mi parla e mi fa vedere delle hutchinson GP (non sò se si scrive così) che sono una via si mezzo tra le 90/90-10 e le 3.50-10 perche sono più strette e un pò più basse... dopo natale devo andare a prenderne una coppia di usate per vedere se montate su un motore et3 toccano... ma qualcuno le ha già provate? mi sapete dire qualcosa?

pensare che me ne da 4 coppie usate per 20 euri e 2 nuove per 40 euri...

ero anche tentato a prendere un paio di slick 90/85-10 però per 120 euri a gomma mi è passata subito la voglia...

OT:

come mai non

caricate le immagini sulla gallery e continuate con imageshack?

 

non vi trovate bene?

non mi picchiare ma non ho capito come si fà...

Ma sono l'unico che è riuscito a scaricarlo?

 

Comunque secondo me si potrebbe risolvere dividento in file più piccoli (tipo 22-23 file da 100mb circa l'uno), ci dovrebbero essere meno problemi per i download con file più piccoli.....

 

Anche usare un download manager (es. FlashGot per Firefox o Getright) facilita molto le cose... se non altro se si interrompe il download lo si può riprendere tranquillamente...

 

 

Comunque oggi ho masterizzato e quindi visto il dvd, complimenti a tutti

 

 

io uso DAP Download Accelerator Plus, è una figata, scarica a manetta e puoi riprendere i download se si dovesse fermare

e io che pensavo che il tuo PC andasse con il 210 polini naturalmente grippato...

ciccio non si riesce a scaricare neanche da me... sarà perchè siamo troppo vicini?

Scusa thor83.... faccio il guastafeste

 

Ecco la tabella pdf trasformata in immagine

 

http://img522.imageshack.us/img522/5788 ... anitu0.jpg

perfetto... era esattamente quella che avevo io...

perfetto se intano mi dai la tua mail in mp te lo invio a te poi cercherò di trovare il modo di postarlo quà domani...

ciao...

io ho un bellissimo file PDF con tutte le compatibilità delle accensioni per small se qualcuno mi spiega come postarlo o si prende la briga di farlo si potrebbe mettere in guide e si evitano sempre questi post... non ce l'ho con te... però se l'albero è cono 20 allora per forza ci devi mettere un volano cono venti poi per esempio alcune accensioni elettroniche 6 poli non hanno il volano uguale e non si possono intercambiare...

la 4 marce monta il volano della special seconda serie....cioè senza sede sager

la mia è del 75 e anche se è 4 marce montava l'accensione del 3 marce e il notolino del blocca sterzo del 3...

lo sò anche io che dopo hanno cambiato il volano e l'accensione ma nel passaggio di produzione la Piaggio ha sempre fatto dei gran mischioni...

(per esempio ho a casa un telaio 50n con lo sportellino della primavera)

ok...e per l'anticipo?

io quell'accensione l'avevo sulla special però l'ho smontata perchè avevo il problema del volano scarico quindi non riesco ad aiutarti... se hai anche il volano guarda se dalla parte delle alette cè il simbolo piaggio vecchio o nuovo... quello ti potrebbe identificare se è per special 3 marce oppure 50 l, n, r...

di più non riesco ad aiutarti...

ciao a tutti...

possiedo come accensione uno statore che ha 2 bobine, una sopra e una sotto..il volano si toglie con il seger e non c'è la filettatura per lo statore...

che accensione potrebbe essere?50 special a marce??

qualcuno potrebbe per favore inviarmi una foto dello statore in modo che risulti allineato per l'anticipo originale?

grazie in anticipo!

è un'accesione a puntine per 50special è indifferente se tre o quattro marce...

ciao...

se non ho capito male, il foro del carter che regge l'ammortizzatore è piu piccolo nel carter pk?i se non sbaglio nei carter della special quel foro e leggermente piu stretto...io risolvo con un perno passante e un dado da 13...

 

da 8

 

il bullone di fissaggio dell'ammortizzatore nello special è da 9 e si smonta con la 14...

 

a meno che non abbiano cambiato le cose in corso d'opera come i carter più rinforzati in quel punto perchè alcuni si rompevano e si finiva col culo per terra...

 

e tu mi hai ragione, ma io correggevo solo il nostro amico che aveva definito un bullone da 8 come bullone da 13

aaaa ecco... infatti c'era qualcosa che non mi quadrava nel discorso...

c'è gia un topic

non l'avevo visto... allora si può chiudere...

grazie...

http://www.sprocatti-motori.com

Chi ne sà qualcosa?

hanno un kit che dalla descrizione assomiglia a quello Parmakit e marmitta Simonini o Zirri per girato (a parte per il serraggio della testa)

e una marmitta che è molto simile alla Zadra Nautilus o Jolly Moto

se non ho capito male, il foro del carter che regge l'ammortizzatore è piu piccolo nel carter pk?i se non sbaglio nei carter della special quel foro e leggermente piu stretto...io risolvo con un perno passante e un dado da 13...

 

da 8

il bullone di fissaggio dell'ammortizzatore nello special è da 9 e si smonta con la 14...

a meno che non abbiano cambiato le cose in corso d'opera come i carter più rinforzati in quel punto perchè alcuni si rompevano e si finiva col culo per terra...

Con alcune campane puoi anche non sfilarlo.....con le rapportature corte non riesci perchè la campana ha più denti e quindi un ingombro maggiore.....

allora mi ricordavo male io... sarà che di campane 50 originali ne ho viste poco ma ricordavo che anche per quelle dovessi smontare l'albero del cambio...

Fa bene a guardare il capello!!! Pensa che ieri nell'aprire il mio blocco con il polini mi sono accorto che montavo il paraolio lato volano con diametro interno da 19mm e io monto un albero cono 20mm....pensa te che sbadato!!!!...... ....

io lo intendevo nel senso: quanti centesimi di cavallo pensi di perdere per un paraolio che stringe un po di più? (io non condivido il fatto di stringere la molla del paraolio... mi dà l'idea che si consumi prima il labbro di tenuta)

non che uno si sbaglia a mettere un paraolio al posto di un'altro...

piuttosto avrei chiesto quali paraoli monta...

se sono ariete o corteco... nel primo caso allora io li cambierei con i secondi... o ancora meglio con quelli in viton...

Sulla parte esterna non serve mettere nulla, per fargli aumentare la tenuta, io su tutti i paraoli che monto tolgo la molla che stringe il labbro, la apro, ne taglio circa 2 mm e la richiudo. In questo modo ho risolto su tutti i motori il problema del paraolio del tamburo della ruota che spesso perde olio.

quoto... ma ricordate che più atrito è = a - cv

ma stai a guardare il capello...

Già che ci sono non apro un altro post... mi è sorto un dubbio... ma per smontare la campana bisogna smontare anche l'albero del cambio vero?!?

io sapevo che il fatto di avere la vespa che non tiene il minimo (naturalmente non a caso) faceva in modo di avere più freno motore...

oh mattarello.. allora scusatemi.. e mi viene male pensare che fino ad adesso andavo avanti a farlo cosi!! allora 38,5 di corda ok..

allora sei sempre stato in sicurezza... il 70% della cordale è di più di quello che misuri tu...