McKenzie

Come mai vuoi fare un motore con 34 ed espansione a valvola basandoti su questo cilindro?

Puoi cercare un albero tameni e lavorarlo tu nella fase... o prenderti un DRT

Come marmitta valuta anche una MRT...

LEggiti un po' di info riguardo al pistone e possibili configurazioni che puoi tirare fuori da questo motore...

Qualche bestemmia, un po' di pressa e tutto si fa.... trovi anche dei tutorial e video su come si revisione mozzo e forcella

In genere non lo comprimi molto... stai un filo conservativo di anticipo senza esagerare... ingrassi bene la carburazione e non dovrebbe scaladare

misura....

Si comunica che per un problema di database si hanno errori di caricamento delle foto sia da mobile che da pc ed anche se si vuole cambiare immagine profilo.

Il sistema si spera verrà presto ripristinato.

Lo Staff Et3.it

si e no... nel senso che la lappatura è una finitura superficiale in tolleranza.... una rettifica invece asporta molto più materiale... per cui aumentare di molto il gioco fra pistone e cilindro solo lappando ci vuole diverso tempo... comunque sia ci sono micormetri ed alesametri che ti aiutano a verificare le tolleranze

Bel lavoretto complimenti!!! Sembra pure fatto correttamente come lo hai descritto...

L'albero non è sto gran che... e non ti permette di montare cose molto performanti in buona affidabilità...

Per cui se devi preventivare di prenderti albero, espansione e cilindro con 600€ è parecchio dura specie se poi magari avrai problemi di frizione...

Quindi mi sa che scarti l'ipotesi di un super motore...

Bisogna vedere quali espansioni ci sono per ape... cosa si trova e come montano senza modifiche invasive... poi vedi per quali gruppi termici sono studiate o danno i migliori risultati...

Non so se esistono marmitte "da coppia" per l'ape...

Attualmente cosa monti come motore?

Per la rapportatura serve uno che si intenda di cambio ape e primarie dedicate....

Che albero hai?

Che accensione?

Che espansione soprattutto?

Non hai ancora risposto se si tratta di un ape e quanto puoi spenderci...

Se non vuoi fare modifiche invasive al carter ti restano alberi standard oppure corsa 53... (già i corsa 54 con spalle da 87mm devi barenare e tutto).

Inoltre cilindri come i 60 che devi barenare l'imbocco o altri con travaseria molto grande poi richiedono riporti e lavori invasivi.

Per quanto riguarda il lamellare al carter con un bel cilindro al carter ha comunque il suo perchè e forse pure interessante per l'uso che ne vuoi fare... gli aspirati al cilindro in genere girano un pochino più alti.

Il malossi in alluminio è un gran bel cilindro con ottime qualità montato di scatola, il prezzo però è un po' altino....

Insomma facci un po' sapere... perchè altrimenti come al solito si parla un po' al vento ed ogniuno ha le sue idee...

Poi stiamo parlando di ape?

Perchè nel caso non ho alcuna esperienza

Devi definire cosa intendi per stradale... tipo di erogazione, utilizzo che ne fai quotidiano... come ti piace la vespa... target di cavalleria e affidabilità compreso quanto puoi spenderci circa sopra.

Perchè io per stradale intendo due motori:

1) Ghisa 57x53 quasi standard con la siluro o la proma ed il 24 con rapporto lungo che sia innarestabile anche se con poche prestazioni

2) Alluminio serio magari 60 di alesaggio e magari corsa 54 scarico singolo, fasi basse e montato da non far tanti giri ma spingere con forza un rapporto lungo divertendoti in buona affidabilità con quasi il doppio dei cavalli del motore 1

Poi magari tu hai altre idee... non ti dispiace che abbia buco sotto... che sia esplosivo o che faccia almeno 12.000 giri

Esiste anche con testa normale (forse scarico singolo... non saprei) il challenger tophy

Poi c'è il challenger 57x51 testa puffo sia con candela laterale che centrale (non so se sia traversinato)

Poi i W-Force ECV 58 oppure 60 (il 60 anche biella 105) che non so come siano rispetto al W-FORCE

Poi i W-Force 60 corsa 51 o 54 con o senza candela centrale

I W-Force 58 corsa 51 o 56 con o senza candela centrale

I liquid cooled del W-Force

Il Sixty six col pistonazzo da 66 e la biella da 110

E il ready to race che sembra basato sul W-Force 60x51-105...

Dei vai non saprei ne fasaure ne tipo di scarico o altro... non sono in molti a fare motori parmakit recentemente

Anche se gli SP09 che andavano forte ce ne sono stati diversi

Lo chiamano challenger... 57x51 in biella 97 con pacco non molto grande e collettore da 30mm

Come mai questa scelta?

Hai valutato anche altre termiche?

Ad esempio:

Sempre parmakit magari un w-force 58

Oppure falc sia booster che traversino o 57 o 58

Cosa ci devi fare?

È il w force allora

no... ha il pacco più piccolo, collettore pure e questo non è ne 58 ne 60 e non ha corse/bielle diverse dallo standard

Parmakit con testa colorata aspirati al cilindro ce ne sono diversi.... sia per alesaggio, che per fasatura che per tipo di scarico

se puoi usa acetone che si sgrassi a fondo... e poi te lo fai saldare.

Se puoi riscaldalo bene e teieni i carter chiusi che non si imbarchino in qualche modo... anche se non serve fare un lavoro molto invasivo

L'accensione come ti dicevo la hai già?

L'albero ti han dato diversi consigli... il motivo per montare il drt è solo che pure essendo economico è  di buona fattura... ha la spalla volano piena per cui diminuisce un minimo il volume nel carter, e aumenta la corsa con un pochino di coppia e cilindrata in più... cose che su un turistico non fanno mai male.

Se invece del dr ti fai un simil DR home made come ti han detto ti basta apputo un cilindro piaggio originale da lavorare e rettificare, magari se possibile montato con un pistone da 58mm in modo che ti fai un bel 140cc che gira piano ed è super affidabile.

Serve una rettifica e un po' di voglia di fare.... ma niente di incredibile.

A mio avviso appunto lo step sarebbe quello...

24 con collettore raccordato... anche meglio se si hanno dei carter con valvola rovinata dove un lamellare polini andrà benissimissimo.

La marmitta contatti sbindola e senti che dice... ma credo che si possa montare senza modifica visto che in teroria il collettore in alto gira... da vedere la cosa, ma non ricordo che ci sia una versione epr corsa corta ed una per corsa lunga.

L'albero un DRT spalle da 86 corsa 53 anticipato (se lo fai a valola poi vedi tu che fase dargli) con spalla lato volano piena e biella da 105... ti da i prigionieri, le basette e tutto e sei a posto senza dubbio.

Motore in ghisa... a mio avviso valuti il DR poi il polini e in fine il malossi 3 e sono messi in ordine di prezzo e qualità... direi che un polini racing se puoi scegliere almeno almeno sarebbe da montare.

Il tutto con fasi basse di scatola e una limata sapiente tira rapporti molto lunghi senza problemi, devi solo vedere appunto dove la usi principalmente.

Ti consiglierei anche di trovarti un'accensione piaggio 6 poli cono 20 con volano fra gli 1.6Kg ed 1.8Kg e andrai benissimo.

Quando hai tutto il necessario si parte coi lavori, ti fai il motore turistico per ecellenza.

A breve mi sa che ne sforno un paio molto simili per far strada senza noie

Intanto ho appena finito di smontare la special... mancano i listelli sulla pedana e il manibrio da finire di togliere le leve e le manopole

Io ti consiglierei di sostituire il pistone. Semplice parere personale Inviato dal mio LG-K580 utilizzando Tapatalk

Magari disattivando la notifica automatica a fine messaggio.... ed argomentando un po' il perchè, con che pistone e che risultati hai ottenuto

Parla con Armageddon che lo ha e lo sta collaudando in questi giorni dopo diversi step di elaborazione e pistone nuovo adattato....

Oppure non hai letto...

Anche io inespertissimo tanti anni fa ne buttai via uno non così ma con la punta da 16 :fiu :fiu  

Forse lo ho ancora da qualche parte....

Come dice braga trova altro... oppure se hai pazienza trovane uno uguale e fai il lavoro per bene misurando di quanto sporge il polverizzzatore, poi scaldando lo estrai e quando lo reinserisci va rimesso con la stessa misura.

Buon anno grippatori di scooteroni 4t :F :F

Divertitevi e tutto il resto, fancul

Interessante

Chi ha fatto l'accoppiamento dei carter?

Scelta tua montare standard senza aprire il terzo travaso?

Tutto quello che posso dirti occhio alla carburazione ingrassa bene che non smagrisca in rilascio e di passaggio così che sia molto affidabile a costo di perdere qualche cavalluccio che tanto ne hai lo stesso

Io una misurata se possibile alle tolleranze e alle fasi che escono fuori appunto senza toccarlo la darei... la prima per capire bene come montare, la seconda per curiosità e cercando di montarlo basso tenedo conto ovviamente dello squish.