McKenzie

Contatta Lauro e chiedi se per la prossima estate ti fa un 64x56 girato completo di tutto sui suoi carter....

Intanto rinforzi il telaio debitamente e ti fai freni e sospensioni degne di un motore del genere

Siamo tutti profondamente offesi

Interessante progetto... prova a vedere se c'è ancora la discussione di massimo o se è andata perduta...

Io personalmente però ti consiglio di valutare molto molto attentamente cosa implica un motore del genere e la sua reale utilizzabilità su strada...

Ma le molle newfren menzionate si vendono a parte . Ho fanno parte del kit 4 dischi più molle sempre newfren ?

Io le ho sempre viste abbinate... ma magari si trovano

Se monti 3 dischi Falc non hai bisogno di disco bombato perché lo spessore è pressoché identico a quelli originali in sughero.

Normalmente ci stanno 3 dischi Falc e infradischi di acciaio originali Piaggio (o riproduzioni di qualità) da 1,5 mm senza bisogno del disco bombato (ho questo settaggio sul PK stradale in corsa 53, 6 molle Newfren senza mollette aggiuntive). Il limite minimo dell'infradisco di acciaio è di 1,2 mm al di sotto del quale tendono ad imbarcare

Se invece vuoi montare il kit 4 dischi e infradischi d'alluminio Falc il disco bombato è obbligatorio. In questo caso attenzione perché l'ultimo infradisco risulterà al limite dell'altezza del ragnetto e dopo qualche tempo potrebbe scappare dalla sua sede.

Per la modifica del carterino sì, va piegato a 90° come ho pubblicato nella foto che trovate nella sezione guide. E' bene piegarlo a 90° in tutti i casi, quindi anche con frizioni originali  

Ciao grazie....

Se fai uno sforzo... ho voglia di integrare la guida tecnica con le informazioni riguardo alle frizioni 6 molle tipo HP

C'è differenza fra quelle ape?

Che cestelli si montano?

Le informazioni riguardo a kit, molle, dischi ed infradischi ci sono...

La modifica al carerino anche

Sarebbe da scrivere giù un paio di righe per vedere dei carterini standard come il leva lunga o corta... Cosa comportano? Si possono montare... ovvio che hanno leva svantaggiosa rispetto all'HP... lo spingi disco si può adattare?

Mi sembra che il raccogliolio non si può montare....

E che la modifica crimaz cuscinettata invece dovrebbe andare bene...

Inoltre servirebbe la misura del rasamento da mettere dietro al seger della primaria in modo da tenerla bassa e senza gioco (scusa ma la funzione cerca del forum era ottima ma è andata in fischiarola con la nuova gestione)...

Dammi il link della modifica al carterino e vedo di fare un bel sunto da mettere tutto nella guida. In modo che chi vuole può farsi delle belle frizioni su base monomolla o 6 molle originali

Infatti... hai sistemato quella benedetta frizione?

Quindi per montare con dischi falc e infradischi da 1.2mm consigliate il disco bombato?

E la modifica piegando l'estremità della leva del carterino a 90°

Come tolgo il messaggio del tapacaz? Inviato dal mio E5823 utilizzando Tapatalk

Trova qualche impostazione a riguardo dentro la app... c'è di sicuro tipo notifica-notifiche-firma o roba simile

Tutto... Altezza di compressione... curvatura del cielo, spessore materiale, misure e posizione dei fori se ne ha, se è mappato e sacaricato in qualche punto, se ovale o tondo, se conico o dritto... Che spinotto e gabbietta usa, il peso.... Insomma le informazioni che descrivono un pistone... quante fascie elatiche, di che tipo e forma...

Vedi la trasformazione del PX in tutto contina su "vespa e basta" ... lo statore px è modificabile come quello V

N.B. il regolatore ti costa sui 90€ e poi fai l'impianto con i fili della giusta dimensione oltre a separare le vaie utenze coi fusibili e magari dei relè

Non ti preoccupare... Se un 100cc è fatto molto bene va quasi come un Et3 originale...

Il vero vantaggio dei corsa lunga è che hanno più coppia perchè hanno maggior cilindrata e facilmente per andare pian pianino fanno molti meno giri risultando più affidabili

Poi hai modo di misurare accuratamente il pistone quando ti arriva il kit

Secondo me no...

Ne l senso che quel regolatore lì sembra simile o uguale a quello che viene fornito con le accensioni IDM

La prima parte è un regolatore di tensione in alternata che si mette in parallelo all'impianto

La seconda parte è un raddrizzatore a semionda e non ha la possibilità di utilizzare tutta la corrente generata dallo statore

Per mia esperienza personale quando una siluro sforza ti spacca sempre il prigioniero e sono bestemmie.

Sulle pk fare una modifica come quella fatta da urby è onteressante perchè poi avvitandola da sotto magari con dei fori come quelli per il cavalletto... quando devi carburare è molto comodo e non devi smontare il carburatore, ma puoi lavorare da sotto

Un cilindro decente diverso dal 130 DR...Tanta indecisione...andrò a finire dopo le feste di sicuro

Un polini evo dopo le feste

Non capisco perchè insultarti... vero un pochino quel che dici, ma l'albero che avevi scelto a mio avviso andava più che bene

Non su tutte le versioni succede che il pistone è stato fatto fare dal produttore molto "leggero" questo fa sì che vada molto bene.... ma in tantissimi hanno riscontrato un cedimento della parte centrale del cielo del pistone.. in molti casi dopo molti km, altri abbastanza repentinamente. Ovviemente bisogna sempre analizzare le temperature di esercizio, il setting dell'accensione e quanto altro...

Però appunto visto che a molti è successo ti dicevo di dare un occhiata attenta al tuo, che magari non ha alcun problema. Controlla bene il cielo, se ha ancora la sua forma e lo spessore del materiale

Se hai dei problemi, puoi vedere la discussione di the armageddon in cui ha adattato efficaciemente anche sotto consiglio di altri un pistone rotax da 60... che non monta p&p ma sembra essere molto più resistente

Un po' alla fine come si fa con i kit polini ghisa quando si vuole sostituire il pistone originale

Visto che il PK200 è ancora fermo ai box ho fatto qualche regalino la Primavera. Kit a led per una maggiore visibilità notturna (la sicurezza non basta mai) Per il motore faccio il passaggio da Quattrini M1l 60 a Falc 60x54, ci sarà da divertirsi ImageUploadedByET31481446522.807974.jpg

Ciao... potresti descrivere cosa hai comprato in sezione elettrica grazie

Così magari ne parliamo insieme

Oddio si sgarfa fra le cose di ferro... due colpi col flex, monta, smonta...

Fai un paio di buchi col trapano a colonna

Quattro groppi con la saldatrice, altri due colpi di flex, un colpo di nero comprato dai cinesi

Rimonti e dai gasss... un oretta utilizzando anche le dovute bestemmie e bevendo una gratificante birretta a fine lavoro

In effetti la soluzione di muttley è quella con meno sbattimento

Se hai la forchetta che si infila nel dado modifichi quella.... se hai la piastrina col perno che entra ne fai una apposta....

Chiudi a marmitta con il collettore e poi ti centri sul foro di fissaggio sul braccio motore adattando e quindi resta reversibile per montare sia su un originale che sulla tua

A quel punto sprovi al 27/69 e se non ti piace vai di pignoncino

Controlla bene il pistone che non abbia avuto il classico cedimento e casomai valuta di adottare quello rotax adeguando il tutto.

I cambi qualcuno li allegerisce anche... vedi tu se ne vale davvero la pena. Ti servirebbe un buon tornitore che abbia molta molta pazienza

Se il motore è fatto bene e ha coppia metti una primaria lunga e un ravvicinato così lo sfrutti bene soprattutto per strada, dove serve che non sia rabbiosissimo e fai strada appunto.

Mistycx.... non voglio smentirti (ma lo devo fare x forza) da prove fatte e rifatte x andare sul serio con quel cililindro non c'è bisogno di aprire lo scarico ancora... già basta ed avanza di scatola. Se poi si deve fare accelerazione o pista il discorso cambia...ma non è detto che vada di più.

C'è gente che butta il cilindro quando tocca lo scarico... per renderlo più aggressivo nell'entrata in coppia basta dare da mangiare e mantenerlo in biella 97(come nasce).Di scatola è in grado di girare a 12500rpm a patto che abbia lo scarico adeguato come detto.

Nasce e deve morire x girare alto! Se si vuole qualche cosa di più rabbioso nell'entrata in coppia, basta prendere uno scarico singolo interasse stretto e il gioco è fatto. Poi confrontandolo su strada non è detto che il tempo che "perde"  uno scarico singolo sta davanti ad un cilindro così. Prove fatte!! 

Verissimo