mario racing

salve a tutti oggi ho messo il motore sul cavalletto di prova ed e' partito al primo colpo di pedivella lo fatto un po riscaldare e alle prime sgasate ho notato che fumacchiava un po ridotto massimo di 110 a 100 massimo ok rimesso in moto il massimo andava benissimo al tocco del filo risponde preciso e lo sento abastanza coppioso e pronto ma come minimo sta 10 secondi circa e poi si spegne se regolo di poco la vite del minimo. resta accellerato ma appena diminuisco di poco si spegne vite regolazione miscela 2 giri completi e spillo alla prima tacca verso l'alto mi aiutate a risolvere questa carburazione

stringi a mano

io credo che si puo' tra campana e albero ruota o cambio ce' abbastanza spazio e distanza

non sempre pensa ai moto cross ho avuto sia una wmx e una yz vere scopette con acensione fissa o negli anni 80 che non cerano non si facevano lo stesso motori da brivido? certo sono validissimi ma si puo' avere delle ottime prestazioni anche senza risparmiando soldini

per me e' fattibile pensando anche che quando si tira la frizione la molla fa piu' spinta tra piattello e campana

sarebbe bellissimo aspettiamo magari c'e' qualcuno che per caso l'abbia dimenticato di metterlo e puo' confermare la mia tesi

anche io perche ho alcune campane in un secchio con relativi pignoni e fermi e guardandoli mi frullava questo pensiero dopo avere chiuso il blocco

salve a tutti volevo sapere la funzione del fermo ad anello della campana capisco che funge per bloccarla ma quando si chiude il motore il quadruplo non la blocca assieme al dado e gruppo frizione? o sbaglio

ok parto con 110 poi si vedra' lunedi lo monto sul cavalletto per regolare la carburazione prima di montarlo sulla vespa oggi giravo il volano con la candela montata be o notato che ha una bella compressione

si e gia ritoccato abastanza da prima provero' apartire di 115 come mi ai detto

ragazzi ho appena chiuso il motore manca solo di montare la frizione che devo settarla per bene alla fine ho messo l'albero dr che era anticipato come carburazione vorrei iniziare con getto minimo 50 e di massima 100 senza filtro che ne dite?

ok grazie ma 1mm antiorario non e poco

ai ragione ho preso una polini il venditore voleva apiopparmi rms dicendo che era ottima ed ho scritto per un vostro parere sapendo che che avreste detto che era una schifezza un parere su quale candela montare

provero' a metterci la borsa con il ghiaccio scusate la battuta oggi ho comprato la frizione una rms che poi provero' a levigare per bene i dischi per una maggiore adesione e usero' olio 80/90

ei picciotti e un consiglio sull'anticipo dello statore avevo pensato tutto anti orario

ma gia ho un albero anticipato della dr che lo usato in un parmakit ma con aspirazione lamellare al carter e vibrazioni non avevo usero' quello

si questo e' vero oggi ho lavorato la valvola ed e venuto un buon lavoro domani toccano ai travasi del carter

ma potrei bilanciarlo anche togliendo materiale con dei fori per quanto ne tolgo per l'anticipo

ma la siluro non lo aperta o solo modificato il collettote che va attaccato allo scarico con la fresa portandolo allo stesso diametro dello scarico ed ho tagliato la mitragia lasciando all'incirca 5cm basta smontare la vite che fissa il finale e viene via foto non ne ho

controlla bene le lamelle spesso sembrano a posto ma siccome essendo attratte dal magnete sembrano ok ma in centrifuga potrebbero spostarsi e fare rumore

unico e solo m1 a bombazza

se sono buchi cosi piccoli vai di stucco metallico senza sbattimenti

ma gia ho un dr anticipato vorrei cambiarlo con un vhst se possibile e anticipare il piaggio

ok cambiarlo no di certo l'albero originale piaggio ne vale 100 di tutta sta fetenzia che vendono provero' a tagliarlo il giusto

mi fa' piacere le grippate per me sono o per poco tolleranza dopo rettifica per scarsa lubrificazione vedi tipo olio o carburazione non idonia