mario racing

controlla bene la carburazione perche' mi suona strano getto 115 con cilindro et3 originale anche se rivisto il mio con cilindro polini 58.2 di pistone. travasi allargati, scarico rivisto squish1, albero pinasco con spalla in teflon, lamellare malossi monto sul phbl senza filtro 110 di getto massimo e 52 di minimo candela colore nocciola

roberto lo so che sono in buone mani conosco anche il proto di vincenzo

ei vice ci volevo io per farti incazzare ho messo il post per farti uscire dalla tana in effetti il polini di vincenzo montato girato a valvola sembra un falchetto siamo decisi di fare un falc d60 in corsa 51 ma con l'uscita del nuovo m1 volevo dei pareri perchi la gia' provato

il mio dubbi sono se prendo m1 d60 si anno i stessi risultati in prestazioni del falc perche con m1 si risparmiano molti euro poi per l'acensione si vedra il polinazzo con il volano v e modulo fatto da me si comporta molto bene vorrei spruttarlo per il prossima configurazione

poi parlavo del falc con scarico singolo

roberto ma non credi che il d60 falc non traversinato con la silent e la 27 non si mangia terza e quarta uso stradale con la sua espansione poi credo che bisogna montare una quarta corta

ciao a tutti volevo un vostro parere su questi due gt per il mio prossimo motorello apparte il costo falc

eventuale configurazione con

carter con pacco lamellare saldato centrale

albero drt per lamellare

carburatore vhsb34 che gia ho

campana 27/69 con frizione polini tipo m2

acensione 6poli volano v 1.4kg con deliveri fatto da me eventuale vespatronic 1.6kg

cambio normale

marmitta silent corsa che gia ho nuova

riguardo falc sappiamo gia' della sua potenza e affidibilita' m1d60 ancora ne so poco

mi date una dritta per la scelta ed eventuale modifiche sulla configurazione a voi,

ma secondo me saresti scivolato anche con le modifiche che vuoi apportare monta ammortizzatori buoni e via

purtroppo rifare la valvola non viene mai come d'origine personalmente ne ho fatte fare tre e non tenevano come le originali le spese non pagano ho prendi un'altro carter o lo fai lamellare

ciao vuoi risolvere in fretta la frizione aquista una normalissima 4 dischi olimpia 7euro piega in dentro le alette dell'ultimo discho senza il lamierino bombato che va con l'anello di chiusura olio 80/90 minerale e vedrai che tiene anche un falc provare per credere anchio comprato una newfrem con dischi sinterizati tipo la tua pagata 22 euro stesso risultato adirituta slittava la pedivella nel mettere in moto poi un amico del forum mi a detto di fare questa prova una booomba!

compra una frizione 4 dischi olimpia costo 7 euro con olio 80/90 e tiene anche un proto ciao

ciao ora che ci penso domo mi hai fatto riflettere su l'ultimo disco di chiusura dove va l'anello di chiusura ora mi spiego ho in casa un'altra frizione completa quando ho smontato la frizione mi sono accorto che il discho finale aveva una tarlatura su un punto lato appoggio discho frizione e ho pensato di sostituirlo con l'altro pero' ho visto che nel montaggio si e' inserito con dificolta' nella parte interna diciamo dove va a battere nel mozzetto frizione .ora non so se il discho finale deve scivolare libero su e giu'ho rimane bloccato assieme all'anello di chiusura

ciao ho controllato ma la leva nel manubrio non e' a tiro e il filo nella leva del carterino non mi semra tirato al punto di farla slittare anche sul cavalletto al banco faceva questo inconveniente ma pensavo forse si deve attestare con motore normale ho usato sempre frizione normale tre dischi e molla rinforzata tutto ok qui in questo motore che abastanza spinto ho messo questa a 4 dischi pagata 20euro di listino 25 e si comporta cosi booo

• salve a tutti oggi ho provato la vespa su strada fatto all'incirca 20 km in effetti con il 110 di massimo e 50 di minimo risulta un po magra provero'un 115 e un 60 di minimo spurgandola per bene resta lergemente accellerata per poi ritornare normale poi vorrei un aiutino per la frizione ho montato alla fine una newfren quella con dischi scuri e dischi frizione zighinati con la sua molla rinforzata e olio 80/90 messa prima del montaggio a bagno d'olio per 3 ore come specifiche newfrem ho notato che la pedivella scende come se tirassi lergermente la frizione ho pensato forse l'olio deve andare in circolo in moto noto che la frizione slitta puo' essere per l'olio 80/90 ? ho devo mettere il 10/40?
  

ok in questo periodo fa veramente freddo pensa che da mia figlia a varese ci sono -10 gradi be penso che rimetto il 110

ok raga risolto carburazione alla fine 105 di massimo spillo uma tacca verso l'alto minimo 56 che dire sono sodisfatto di questa configurazione il motore risponde abastanza pronto anche con la siluro modificata nella mitraglia e collettore appena posso vorrei montare una silent o una m3xc anche usata voi cosa abinereste? a parte la proma che gia' ho

minchia picciuli

forse non ai letto i vari comenti miei o mi spiego male io sono d'accordo che l'accopiamento alberino conico con il mozzetto fa presa ma e sempre meglio mettere una rullina tutto qui

allora non sono solo io arrogante ma anche lauro che si fa le chiavette a posta booo fate come volete poi vorrei chiarire con lucavespa che cosa ho detto per essere arrogante qui sul forum ognuno dice la sua io ho detto la mia mica ti ho soffiato nel culo come usi tu l'estrattore lo uso anchio mica ai scoperto l'acqua calda e con questo vi saluto

Non ti ho fatto una colpa a riguardo del fatto che hai ancora molte cose da imparare,mi ha però dato fastidio,vista la tua scarsa conoscenza (non è una critica e non prenderla per tale,io per primo rispetto a molti qui dentro sono un'ignorante) il fatto che tu abbia criticato un motore di un'altro ragazzo,quando sei all'oscuro di cose così banali.

 

Ritornando in tema,potrei montarti un motore senza chiavette e darti la piena sicurezza del fatto di non aver problemi in merito.

Pensa se la sola forza d'inerzia di volano e le accelerazioni del motore venissero scaricate solo e solamente su di una chiavetta di ferro da 3mm....cosa pensi che durerebbe?

la chiavetta serve per la posizione,è l'accopiamento conico che fà la tenuta.

si forse e quando smonti con il sigillante lo prendi a martellate per estrarlo be io sono sempre per la rullina

ma e' riferito a me sta polemica se si fammi capire se in tutti gli alberi motore fanno sta sede chiavetta per vespa o la piaggio se le ventata a caso ora siamo tutti professori il cono fa' la sua parte ma anche la chiavetta fidati prova senza in un motore preparato se non smonti di corsa

a posto della chiavetta che ridicola quella che va sul mozzetto e alberino mettici una rullina di gabbia quella del piede di biella che sono cementate vai dal torniere a terra ne trovi a decine di diverse misure basta chiedere vedrai che non avrai piu' problema io ho usato sempre quelle fidati

assecondo le condizioni generali un buon motore originale oscilla tra 400 ai500 euro

si lo so ma e per avere gia una buona partenza oggi ho provato a sostituire il getto del minimo da 50 sono passato a 56 ma ancora tende a spegnersi al minimo sta un po e si spegne di botto tipo quando si leva il filo alla candela se aumento la vite del minimo lo tiene bene ma un po accellerato per i miei gusti per il resto tutto bene anche nelle sgasate risponde abastanza pronto boo

certo che si fa' su strada ma e per avere gia' una bozza ho aumentato il getto del minimo da 50 sono passato a 56 ma ancora lo tiene a stento tende a spegnersi se giro di mezzo giro la vite del minimo tiene ma per i miei gusti un po accellerato ma non per mancanza di benzina appena agisco sulla vite del minimo sta un po acceso e poi si spegne di botto tipo come togliere il filo alla candela