kumatrio

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  1. kumatrio

    Vuoto di potenza PX

    Buonasera a tutti, da qualche tempo a questa parte ho un problema con il mio p125x così configurato: 177 dr con carter originali, si 24 (regalato quindi montato, purtroppo non ricordo tutta la configurazione, polverizzatore be3 e getto massimo 107) accensione della millennium e padellino sito (ultimamente sip road). la vespa con questa configurazione va bene con i suoi ovvi limiti però quando sono a bassi regimi e apro tutto il gas ad un certo range di giri fa un vuoto molto grande, alle marce basse strattona proprio per poi riprendere a tirare (quel poco) che tira. Il comportamento è molto più marcato da caldo. anticipo e carburazione sono ok anzi sono grassino (faccio avanti e indietro dal mare o dalla morosa due-tre volte alla settimana sempre a cannone) e con i dovuti scongiuri ancora non ha ancora tradito. il cilindro era insieme alla vespa quando l'ho presa ed era in condizioni accettabili in più io ci ho fatto altri 10 mila km. qualcuno sostiene che il dr cominci ad essere stanco, questo inverno sistemerò il motore come si deve anche se mi dispiace un po' dismettere il dr che con la sua fiacca mi porta sempre ovunque. Esperienze del genere? spero di aver offerto qualche spunto e ringrazio chi voglia intervenire
  2. Ciao doppisti... scusate se riesumo una discussione vecchia di anni ma mi sono cimentato anche io a provare un doppia alimentazione, l’ho sostituito al mio vecchio mono con albero anticipato e phbl 24. All’inizio l’ho montato con il collettore “nuovo tipo” ma senza lamella, dopo un primo momento di delusione perché non riuscivo a salire la rampa del garage ho scoperto che a medio alti calciava forte molto più del mono che ormai era anche un po’ chilometrato... per ovviare a questa erogazione tremenda ho messo la lamella e ho ripreso il sotto ma ho perso tutto il resto. Pensate che se trovo un collettore vecchio stampo con molta meno superficie interna possa avere dei miglioramenti sotto? Spero di rimediare in qualche modo altrimenti lo tolgo
  3. Buonasera a tutti, chiedo il vostro aiuto per settare correttamente la mia vespa così configurata: 130 polini in ghisa con testa racing montato senza accorgimenti ma con travasi raccordati al carter, albero rms anticipato, 27/69, phbl 24 in configurazione standard (purtroppo non ricordo polverizzatore spillo ecc ma da un controllo tempo fa sono sicuro che sono gli standard del 24) getto minimo 64 max 100 e spillo alto al massimo, accensione polini IDM a 23° di anticipo, marmitta proma. Per ottenere una buona carburazione ho seguito le indicazioni che in tanti danno sul forum però ho ottenuto risultati soddisfacenti con questo setting (candela e carburazione in generale ok, ho dovuto alzare lo spillo perché a metà gas o accelerando lentamente sentivo il "rumore di segmenti") Ora ottenuto questo equilibrio succede che ovviamente la vespa è onesta per il motore che ha, se però insisto per un po' a chiedere prestazioni in collina arriva il rumore dei segmenti allora devo rallentare a far respirare il motore... Volevo chiedervi qualche parere in quanto sono un principiante e con il set di carburazione che date come partenza io ero magrissimo e se posso migliorare su qualche frangente considerando che la settimana scorsa abbiamo aperto il blocco per cambiare il quadruplo e ho fatto un ripristino generale dove ho osservato che il cilindro era ancora in buone condizioni generali (15000km percorsi). Ringrazio anticipatamente e vi chiedo di portare pazienza!
  4. ciao a tutti, sulla mia et3 originale ho lo stesso problema... ho realizzato un regolatore trovato anch'io su internet da 6 volt e ho materiale per realizzarne un altro a 12, magari provo a montarlo sullo stop perchè non mi dura più niente, grazie per le dritte per il momento...
  5. kumatrio

    ET3 Rosso PIA 2/1

    ciao, spero che ti siano ancora utili http://img39.imageshack.us/gal.php?g=dscn8250p.jpg