I mitici anni 80...

Ok perfetto. Grazie a tutti

veramente vorrei usare l'olio prescritto, so che i sintetici non vanno bene per il sughero... è che ho letto da qualche parte, che negli anni successivi al 1990, di un olio minerale per ingranaggi tipo 80/90 o giù di li insomma per la px. Nel dubbio utilizzo il sae30 comunque. Per la messa in moto con il pulsante bisogna tenere tirata la frizione, non è che per questo motivo ci va un olio minerale più denso?

Anno 1994

Ciao, sono entrato in possesso da poco anche di questa vespa, 125 originale; non avendo il libretto di uso e manutenzione, in rete ho letto che dal 90' circa hanno istallato una frizione con più molle, ma non è tanto chiaro, quindi l'olio da utilizzare per la frizione/cambio non è più il classico minerale sae30; vi risulta ? in tal caso cosa utilizzare ?

Ciao, nel 2022 ho montato il pinasco zuerino 102 cc, terzo travaso sul carter no. Ovviamente i travasi raccordati con quelli del cilindri si. Per l'albero ho utilizzato il pinasco cono 19 anticipato, l'unico presente sul catalogo del produttore. Come dice il buon Filipporace a spalle piene non è necessario, poi in caso di problemi con il cilindro zuerino, in un ora puoi montare un gt classico con l'aspirazione a valvola; ovvio se hai un albero a spalle piene non puoi farlo... Io per il momento non ho avuto problemi con questo GT, Ho solo avuto l'accortezza di carburalo grasso, getto molto più alto del necessario e vite benzina più aperta anche se imbrattava sul primo quarto di apertura. Saluti

Cavolo... bravi ragazzi

Si certo, i complimenti te li sei meritati... date a Cesare quel che è di Cesare... ET3 formun (partecipo solo in questo) secondo me è il migliore; alcuni di voi potrebbero aprire anche un garage specializzato.... poi partecipano in molti alle discussioni e spesso con l'aiuto un po di tutti si arriva alla soluzione sempre. Certo alcuni di voi sono più "attivi" come il buon Filippo e molti altri, un grazie a TUTTI i partecipanti. Saluti

Bravo, continua così, spesso penso alla stampante 3d nelle varie applicazioni... sai gli interessi sono tanti non solo vespa/meccanica. Come sempre argomentazioni postate interessanti.

Il mio zuerino va alla grande, dalla prima accensione a Settembre ad oggi va una booomba! e con la carburazione iniziale mai toccata, da affinare comunque. Con il Phbl 24 ho il getto del minimo 54 e 115 del massimo con filtro aria in spugna. Mi spiace per la fascia rotta.... Saluti

Ciao, si infatti...il bagaglio culturale che ho acquisito qui nel forum da alcuni di voi, e tu ne fai parte, è notevole. Certo voi anche manualmente, siete superiori. Ho cercato molto nelle vecchie discussioni.

Ciao, ho montato preferito montare un albero motore nuovo e ho scelto il Pinasco cono 19. Il tappo per l'aspirazione è fornito nel kit. Il motore se leggi tutta la mia descrizione lo montare i 1000 volte. Le prestazioni sono eccellenti, sempre pronto a " correre ". Non mi sembra che la siluro limiti in alto, altro parametro interessante. Albero motore "classico" si, non l'originale piaggio ma ho preso un albero nuovo di pacco marca pinasco, come del resto riportato nella descrizione del costruttore: Non richiede lavorazioni speciali al carter, può essere usato con tutti gli alberi motore in commercio compreso gli originali, la sua installazione permette di poter utilizzare anche i carter motore con la valvola rotante danneggiata. si certo in caso di preparazione più esasperata con nuove fasi, marmitta più "spinta" carburatore 30 ecc... Ci stava un albero a spalle piene.

Ciao, ho montato preferito montare un albero motore nuovo e ho scelto il Pinasco cono 19. Il tappo per l'aspirazione è fornito nel kit. Il motore se leggi tutta la mia descrizione lo montare i 1000 volte. Le prestazioni sono eccellenti, sempre pronto a " correre ". Non mi sembra che la siluro limiti in alto, altro parametro interessante....

Ciao, ho acceso lo zuerino il 16 ottobre, vedi il mio post per la configurazione. Ti posso dire che le prestazioni sono elevate, per quello che posso fare in rodaggio con una carburazione sommaria leggermente grassa... Il carburatore 24 mi sembra pure piccolo... poi per la durata... non posso prevederla, magari cammina per i prossimi "decenni" oppure il contrario. Nessun pentimento lo ricomprerei 1000 volte. saluti ragazzi

Ciao, si ci aggiorniamo, un tantino presto adesso, comunque anche se l'inizio dell'apertura del carburatore, diciamo il primo quarto, "farfuglia" leggermente, ho migliorato quasi completamente avvitando la vite miscela di un giro sul carburatore, non mi posso lamentare. Sai la prima cosa che ho notato: l'assenza del salto dalla 3° alla 4° marcia, sempre avvertito sia con il 75cc rapporti originali, che nel 102 che ho avuto da adolescente. la 4° tira da paura anche in salita (e non posso esagerare perchè sono in rodaggio...). ero scettico un pò sulla marmitta siluro, ma se pinasco nelle note ha scritto chiaramente che la luce di scarico è stata progettata per lavorare con scarico originale ho semplici marmitte stampate (sicuramente non con il phbh 30), proviamo che mi costa, male che va un altra marmitta si può comprare. la marmitta va benissimo ha un bel sound, non mi ricordavo...in alcuni regimi molto silenziosa .In effetti la scelta è ricaduta su questo gt anche per il discorso "marmitta più silenziosa" possibile, visto che la vespa deve andare in strada. Poi 225 euro gruppo termico + collettore + pacco lamellare (non ci metto prigionieri, manicotto) mi sembra un buon prezzo, per me ovviamente, (se prendo un gt classico + collettore + pacco lamellare siamo lì con il prezzo). saluti a tutti

Si certo con asp diretta, la carburazione è provvisoria, anche se non sono lontano, spero di sistemarla in questi giorni prima dello stop invernale. Vi aggiorno visto che a quanto pare sono il primo con il Kit srv 102 qui sul forum. Ciao

Ciao, ho acceso oggi per la prima volta il nuovo motore. Tornato a casa dall'officina (straordinari con il meccanico mio coetaneo) ho fatto il video. Non essendo un prototipo è stato acceso sotto telaio si. Configurazione: Pinasco srv 102 Albero morore Pinasco carburatore phbl 24 + filtro in spugna malossi (getto minimo 50-getto massimo 115) campana polini 24/72 frizione 4+3 con molla di rinf. acc. elettronica vmc anticipo variabile , volano integrale 1,5 Kg marmitta siluro marca sito (art 238) kir revisione (guarniazioni,paraoli,tutte le minuterie varie...) tutti i cuscinetti revisione cambio Carter raccordati al cilindro Prima impressione nel giro di oggi positiva, nonostante non si può aprire più di tanto, ma già da un filo di gas a 1/2 si e no, sale di giri in maniera fulminea. Ho avuto in passato il 102cc +campan+19+ scarico, siamo lontano anni luce.

V_20221016_183229.mp4 V_20221016_183229.mp4 Ciao ragazzi, la prima accensione del Pinasco srv 102cc. V_20221016_183229.mp4 Ovviamente accelerate da 1/3 del gas.

Ciao, per arrivare a quella velocità penso proprio che ci vuole ben altro che un 75 cc. Se apri il motore per cambiare la campana hai una miriade di possibilità. Gia un 110 cc con campana + carburatore + marmitta + lavorazioni come raccordatura travasi/luce aspirazione e anticipo albero, non so neanche se ci arriva a 110 Km/h... Penso che ci vuole un corsa 51mm... Attendiamo il parere degli esperti. Sei sul sito giusto, anche io mi sono iscritto da poco sul forum, secondo me è il migliore. Saluti

Si certo come trattato in questa discussione. Ovvio un articolo per uso agonistico... scritto chiaramente... è solo una curiosità sapere se il famoso foglio che allegava una volta polini su alcuni silenziator,i è presente nello scarico tipo original. Nulla di che...

Ciao, la marmitta è accompagnata dal certificato di omologazione Approvato dal ministero dei trasporti, con codice/disegno/punzonatura (tipo la banana x et3) ? Anche se non vanno presentati fogli alle f.o. non sono tenuti a vedere foglii vari.. però...

Ciao, cambiato anche il getto del massimo, varie prove, il 60 è perfetto. Migliore erogazione, prestazioni + elevate (per quanto sia) ma evidenti. Il minimo insomma....però...Come sempre i consigli sono preziosi. Grazie a tutti quelli che hanno partecipato

Nei siti dei ricambi specializzati, chi riporta il peso articolo.... riporta 7,5 Kg che ne so.. se è un errore non so...certo effettivamente

Da quello che ho letto sul forum, le marmitte stampate hanno uno spessore esiguo, rispetto alle vere espansioni .. effettivamente una stampata pesa circa 2 Kgr... che sia polini o proma ecc. ..mo non è che scegliamo lo scarico con la bilancia....quella che pesa di più vince...una buona parte del rumore "molesto" scaturisce proprio dall'esiguità dello spessore, ma come mai una siluro "classica" pesa 2,5 Kg mentre una bgm siluro pesa 7,5 Kg ? Tanto per fare un esempio ovviamente, Se ho preso un granchio non fatemi a pezzi; non ho esperienza... però la sostanza... che dite ? magari rende e il rumore è simile almeno alla sito/faco e non costa un botto. Io sono il primo indeciso, non so ancora se andare sul sicuro (siluro sito/faco ecc...) o provare proprio la pro siluro touring della bgm. Bò

Ciao, ho visto anche la Bgm pro siluro touring, secondo voi a prestazione ma soprattutto con rumore come siamo messi ? Dalle mie parti girano due sole vespe...

Si certamente. Secondo me il parametro fondamentale è il rumore, se rompi le scatole ti beccano e ti dicono per questa volta vai, ma togli lo scarico. Dalle mie parti almeno. Quindi la scritta polini o malossi ecc.. è relativa. Io devo assemblare il 102cc e devo decidere cosa mettere. Preferisco sacrificare un po le prestazioni e quindi avere meno rumore possibile... se non ci sono le scritte sopra ancora meglio. Sono indeciso tra la sito siluro (nera o cromata che sia) e non so cosa....Avevo anche pensato di mettere la polini con silenziatore interno e aggiungere un silenziatore (qualcosa farà...) del tipo a camere separate, tipo il lavoro fatto sulla proma dell'altro utente. Ma sono scettico, alla fine troppi soldi per poco guadagno. Non so... la siluro si confonde, sembra una versione originale utilizzata su determinati modelli o in determinati anni di produzione. Cosa consigli ? Bisogna anche girare tranquilli, anche in caso di incidente l'unica cosa che si vede è proprio lo scarico. Ho visto uno strano padellino modificato e messo in vendita non mi ricordo il produttore, (tipo vmc / vr1 non ricordo) ma il tubo di scarico che si innesta nel padellino ha un diametro talmente grande che si vede che non è un originale, grande, gigantesco... Poi se conosci siluro senza scritte decenti... Grazie