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Allora, oggi ci ho pensato un po’, per diversi motivi ho optato per il lamellare al cilindro, adesso un idea generale della configurazione gt 60x51 Parmakit w force 25/69 con cluster 17/20 Crociera faio racing cambio 4 marce carburatore 36 Ancora non ho idea di che frizione, accensione ed espansione montare, magari potresti consigliarmele ps. Anche a me piacciono molto questi carter e ho molta paura di rovinarli (veramente anche di mettergli mano😅) Sarei più propenso a fare questo progetto sui miei carter seconda serie che hanno anche la valvola un po’ vecchiotta a differenza di questa che sembra nuova

Purtroppo non sono proprio riuscito a non smontarlo Così ecco, sorpresa, cambio 3 marce,😭mi ero sbagliato perché tra 2 marcia e 3 spostando il selettore sembrava ce ne fosse un’altra, Adesso allego un po’ di foto che parlano da sole

Si, allora ho fatto una piccola ricerca e da quello che ho potuto confrontare il carter proviene da una 50n (unificata) del 66 Il logo Piaggio è rettangolare invece che esagonale fino al 67 Per i cerchi senza dubbi monterò quelli da 10

Ahahahaha, no la vespa non mi ricordo proprio quale sia ma sono sicuro che non è una sportellino piccolo quindi degli anni 63-64 qui, sul carter c’è scritto V5A1M, forse sono della prima serie anni 68-69 tipo (quelle non avevano sportellino piccolo) Il motore incazzato, allora sono indeciso fra valvola gigante (dato che è perfetta) e lamellare al cilindro, il lamellare al carter non mi ha mai affascinato, preferisco la potenza bruta della valvola agli alti

Oggi un amico mi ha ceduto i suoi carter special farò tondo prima serie dato che lui non usa ormai da anni quella vespetta ancora funzionante, vorrei far partire un bel progettino dato che per quello che ho visto i carter sono immacolati. Questa sera sono rimasto un po’ in garage a smontare le periferiche -Il cilindro in questione è un 102 dr di cui non vedo l’ora di sbarazzarmene -accensione originale special a puntine volano 2,2kg in zama -frizione originale monomolla 3 dischi -Carburatore 19shbc con collettore primavera -campana 22/63 de Questo sabato lo dedico interamente ad aprire il blocco, lavare tutto e organizzarmi le idee Non ho ancora in mente un progetto ben preciso, accetto consigli : ), posso già dire che sarà un corsa lunga incazzato Purtroppo la scuola mi limita molto e i genitori hanno altri interessi, di questi “motori” non ne vogliono sapere niente Allego un po’ di foto P.S. Avevo dimenticato che ho un sedere pazzesco, il blocco in passato era già stato munito di cambio 4 marce

Equilibrare la campana su motori originali o comunque non lavoricchiati sarebbe un po’ uno spreco ma sicuramente non gli farebbe male, su motori lavorati invece io lo consiglio sempre onde evitare inutili vibrazioni che comunque assorbono sempre potenza

Ciao Claudio il mio 100 polini vecchio stampo tirava la 24/61 tranquillamente con il cluster 4 corta e altri accorgimenti Come me lo spieghi? Comunque non sono informazioni prese dal web ma sono frutto di diverse prove Quindi mi chiedo se quello che dici lo hai costatato mettendo mano e provando!

Per la candela prendi una normale Piaggio passo corto, non servono candele particolari, se il gt verrà lavorato puoi prendere una candela di gradazione più fredda La 22 63 DE il 102 la tira vai tranquillo non c’è bisogno di cluster 4corta anche se come campana preferisco la 24-72 DD abbinata a pignone da 25 drt pensa che tirerebbe anche una 24-61 con quarta corta ed espansione anche se trooooppppoooo lunga Carburatore puoi prendere il classico 19 shbc con filtro aibox a mio parere perfetto per il motore che vuoi

Perché?🤨🙂 Con frizioni originali mai avuto problemi su corsacorta, secondo me non c’è alcun bisogno di frizioni particolari (4dischi 6molle-10molle ecc.) per un motore come il suo basta l’originale tre dischi che sarebbe la soluzione più economica ; )

Per un motore spinto ti direi faio eco senza alcun dubbio ma per questo bel motorello andrebbero bene anche crociere abbastanza economiche, cioè in sostanza reggerebbero tutte

Il parastrappi potresti anche non metterlo, per la frizione vedi se è in buono stato quella originale (se fosse usurata si dovrebbero cambiare dischi e molla magari mettendo una rinforzata) ma se è in buone condizioni non c’è bisogno, le frizioni originali reggono su diversi corsa lunga quindi tranquillo👍

Ciao cera, allora, per quanto riguarda l’asse del cambio puoi mantenere l’originale tre marce e sostituire crociera, ruote dentate e cluster, come cilindro vai di 102 le prestazioni sono quasi uguali ed ha la camicia più larga rispetto al 112. Come rapporti io allungherei un po’, per la campana vai di denti dritti😉

Scusate, avevo dimenticato che era a spalle piene😂😅, dato che aveva mandato le foto di un anticipato mi ero imbrogliato con quello, son d’accordo con te @filipporace

A questo punto andrei di traversino, secondo me la soluzione migliore per ampliare notevolmente la luce di scarico. L’albero va saldato se non vuoi che si giri al primo sparo ; ) Come volume nei carter a quanto hai intenzione di barenare, drt dice di barenare 85,4 per albero spalle 85, a parer mio ci vorrebbe abbastanza volume nel carter (a discapito della pressione ovviamente) con quelle fasi quindi anche 87 in modo da pareggiare anche la spalla lato volano con quella lato frizione

Interessanti le lavorazioni eseguite sul carter anche se ho l’impressione che siano ancora un po’ grezze, sicuramente al tuo posto avrei scelto un bel dell’orto 28vhst bs e dei paraoli corteco (non che i polini non siano buoni), sono curioso di sapere cosa farai al cilindro adesso

Ma lo scarico è già booster, forse intendevi aggiungere il traversino saldando un aletta del cilindro nella luce di scarico e poi rettificare, non capisco comunque cosa intendi per togliere il prigioniero

Fai i primi due pieni al 3%(anche un po’ di meno), il terzo al 2,5% al quarto pieno puoi farla al 2% ed iniziare a dare gas

Ciao, se proprio non vuoi il cambio originale 3 marce puoi intervenire cambiando:albero secondario, crociera, ingranaggi e cluster per ottenere un cambio a 4 rapporti come gt io starei sul classico 102 polini (o malossi) raccordato ai carter e volendo anche una lucidatina allo scarico se l’albero è in buono stato lo puoi lasciare magari anticipandolo, stesso discorso per la valvola, se fa tenuta puoi allungarla lasciando sempre non più di 2mm dai bordi, consiglio comunque di tenere d’occhio sempre le fasi quando si mette mano sull’aspirazione per la marmitta consiglio una semi espansione come proma o polini a banana per pk o hp per lasciare integra la paratia ed evitare inutili vibrazioni