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Credo che proverò con i metodi consigliati da Stefano, per quanto riguarda la configurazione per ora i pezzi sono quelli precedentemente elencati. Quindi lascerò l’albero drt e monterò tutto su carter piaggio. Per il cambio secondo me sarebbe perfetta una 25/69 con 17/20 z48 o z49. La z48 BGM avevo visto che monta su cambio originale, che dite prendo quella? Vorrei anche farmi lavorare l’albero Avevo letto che Siamesi faceva questi lavori, sapete come contattarlo?

Come dice Claudio andrei prima di valvola, avevo già scritto di volerlo provare così pur conoscendo i limiti di quest’ultima, sicuramente in futuro monterò tutto con un aspirazione lamellare al carter fatta come si deve. Per l’albero vorrei falsarlo 130-80 quindi 210 complessivi, credo che come prestazioni non si differenzia molto con l’albero falc a parità di fasi. Dovrei farlo saldare?

Ehh immagino ma quest’albero lo avevo da due anni nuovi praticamente e l’avevo comprato inizialmente per il ghisone a valvola che poi ho usato poco. Se riesco a vendere qualche pezzo in poco tempo me ne faccio fare uno o prendo il falc. Per i carter credo che lascerò questi per ora, almeno per questo step

Grazie a tutti ragazzi per le risposte, mi state aiutando molto, come dice Alberto il cilindro e la marma non scherzano, lo so che i carter e l’albero non sono in linea con quegli standard ma purtroppo sono diventato povero a causa della vespa. Cercherò di fare del mio meglio comunque, il carburatore cinese lo provo anch’io allora

Ho mandato la foto dell’espansione, è stata fatta da Vezzola ed è calcolata proprio per il mio cilindro. Esatto Alberto dell’albero drt non mi fido molto ma questo avevo, poi è nuovo, vedrò di ottimizzarlo per questo motore

Il collettore ha diametro interno 35 che si restinge in prossimità della valvola arrivando al minimo di 29mm praticamente il “tappo” sarebbe la valvola che oltre una certa soglia non posso allargare L’unica cosa che vorrei da questo motore è che faccia paura aprire tutto ahahahah

Non ho ancora il carburatore 38, avevo in mente di prendere un keihin cinese per accenderlo, qualcuno l’ha mai provato? L’albero è un Drt c51 b97 spalla piena 84 lato volano Magari se mi sapete consigliare qualcuno che mi può preparare quest’albero per questo motore

Certo, sicuramente passando a lamellare farei un’aspirazione degna di quel cilindro però ribadisco che prima devo provarlo a valvola, mi devo togliere questo sfizio ahahah Per il ritardo ora sono a 60 senza aver toccato l’albero, non arriverò a 80 ma voglio avvicinarmi il più possibile. I diametri sono quelli che sono sicuramente mi avrebbero aiutato dei carter seri che ho intenzione di prendere in futuro per spremere questo cilindro

Grazie per le risposte immediate, le sedi le farò controllare. Mi ponevo questa domanda dato che ho visto molti cilindro spinti anche da c3 montati su carter originali Piaggio in alcuni casi anche senza saldare nulla. Su questi carter non ci voglio saldare proprio perché poi dovrei rifare tutte le sedi e mi verrebbe quanto i carter sip nuovi o quasi. Per quanto riguarda l’albero le foto le avevo mandate, è nuovo, farò controllare anche quello, rischio a montarlo senza saldare lo spinotto? Come fase che volevo provare con 130-80

Indubbiamente il carburatore 38 abbinato all’ aspirazione a valvola originale è sovradimensionato, sono d’accordo con quello che hai detto riguardo il lamellare ma dato che sto montando tutto su questi carter con la valvola perfetta non potevo che provare il tutto prima con la classica aspirazione ovviamente lavorata a dovere. Il carburatore è provvisorio. Per quanto riguarda i carter non credo ci siano altri lavori particolari apparte lavorare aspirazione, raccordare i travasi, barenare la sede del cilindro e la camera di manovella lato volano. Le sedi dei cuscinetti ad occhio sembrano ok, oppongono tutte resistenza, dovrei farle controllare per sicurezza?

Ciao, la valvola la allargherò al massimo consentito ovviamente sia estremamente che internamente. Su questi carter non ho nessuna intenzione di saldare. Anche i travasi cercherò di raccordarli senza bucare i carter. Se scappa il buco ci metto lo stucco. Che carburatore mi consiglieresti?

Buonasera a tutti riapro la discussione dopo anni, il projetto è questo, i pezzi li ho quasi tutti: -Cilindro falc 58x51 booster -Albero drt c51 b97 spalla piena 84 lato volano fascia tenuta larga -Carburatore 38 -Collettore parmakit per girato by scauri accorciato -Marmitta Vezzola proto calcolata -27/69 cestello parmakit -Pignone 26drt -Cluster benelli 17-20 -Crociera faio eco cambio spessorato -Frizione Fabbri fb 24 10 molle -Selettore marcie doppio o-ring di tenuta -Accensione (da comprare) -Carterino hp

Buongiorno, innanzitutto direi proprio di evitare 1,75mm di squish, il giusto per andare bene ed essere tranquillo starebbe su 1.4mm A questo punto se non vuoi spianare lascia la guarnizione da 0.5 e come ho detto precedentemente ritocca la fase di scarico Non mi sembra il caso di mettere la guarnizione da 0.7 perché aumenterebbe lo squish che con la guarnizione da 0.5 è perfetto e le fasi comunque sarebbero di poco ma proprio poco superiori

Se vuoi mantenere le fasi originali del gt alza solo lo scarico fino a farlo arrivare a circa 173 gradi, anche 175, dopo perderesti coppia in basso. come fasi di aspirazione dato che hai già 120 gradi di anticipo puoi allungare la valvola fino ad avere 60 gradi di ritardo Se aggiungi basette o guarnizioni poi ricordati di controllare lo squish per sicurezza, se vuoi spianare io ti consiglio di togliere materiale sia dalla testa che dal cilindro per evitare trafilamenti

L’accensione originale per quello che stai chiedendo, ossia la coppia, va alleggerita e comunque anche facendo questo non avrai mai la stessa resa di un accensione elettronica ad anticipo variabile comunque la malossi la fornisce anche con in cono 19 che quindi puoi montare sull’albero che hai già

Si possono montare solo frizioni con dischi in alluminio altrimenti (soprattutto sul tuo cilindro) la campana la campana la distruggono, la campana è la 23-60? Comunque non la vedo proprio bene una campana polini su un 144 al cilindro poi comunque è meglio aspettare qualcuno che ha esperienza con quest’ultima Se puoi prendi una campana in acciaio dove puoi montare tutti i dischi che vuoi e la duri anche di più

Quoto @filipporace, vai di malossi dato che hai già qualche componente, accensione sempre malossi, pignone lascia il 26

Il doppia ha già di suo una buona coppia ma se non ci sai mettere le mani è meglio che lasci perdere, un mono fatto bene può anche darti quello che cerchi. Se proprio vuoi un doppia ti direi di allargare i travasi e raccordarli, allargare di poco e lucidare lo scarico (anche una piccola alzatina non gli farebbe male), per il cilindro in questione controlla lo squish per l’aspirazione io andrei di valvola al 100%, sono un valvolista e oltre al prezzo il lamellare al carter non mi affascina proprio, fai delle buone fasi e vedrai che bella coppia, con un accensione elettronica poi sei a cavallo : ) Per i rapporti io direi di accorciare (perché troppo lunga) la 27/69 con pignone drt da 25

Si, l’albero è già tenuta larga (dalla foto si vede) quindi di un millimetro già si può allargare

La fascia di che materiale dovrei farla? Lo spessore della fascia? come va incollata all’albero? Si salda dalla zona esterna vero? Quale bordo intendi? L’albero che ho montato adesso è già tenuta larga (come si vede dalla foto) quindi già un millimetro si potrebbe allargare

😂ho messo un po’ a capire ma alla fine ci sono riuscito, se magari puoi rispondere alle domande che ti ho fatto prima mi aiuteresti molto, l’idea dell’albero fasciato mi sta illuminando gli occhi

L’albero è questo, spalle 84, esce già ben bilanciato, non idea di come potrei fasciare quest’albero, adesso allego qualche foto di quest’ultimo è di un originale piaggio a cui ho simulato una spalla da 21,5 i carter come si può vedere andranno barenati nella zona occupata dalla fascia per la fascia da 24 hai dovuto saldare dalla parte opposta i carter? Oppure hai soltanto barenati la zona della fascia e riportato la valvola alle quote originali cioè d.87,5? FullSizeRender.mov

Per la fase di ritardo vorrei arrivare a 130/70 d’obbligo, poi magari gli potrei dare 5 gradi di anticipò in più per l’albero cosa mi consigli, trovo qualcuno che salda al laser o lo lascio così, ascolto te dato che ti stimo avendo letto un bel po’ di tue discussioni come anche il 130 old style che non mi esce più dalla testa il problema della fascia è trovare qualcuno che faccia questo tipo di lavori, come ho già detto mi basterebbe una fascia da 20-20,5 per allargarla per bene, per il ritardo ho già calcolato che abassando tutta la valvola (sempre nei limiti) dovrei essere sui 60 gradi al gt poi eseguirò i soliti lavori: basetta, scarico, travasi allorgati magari togliendo 2mm dalla base, squish, rdc, magari anche un bel pistone malossi contando sempre l’altezza di compressione

Purtroppo dovrei partire da zero e racimolare soldi giorno per giorno, verso gennaio comunque penso che il progetto inizierà a prendere forma, dovrei riuscire già a chiudere il blocco sugli altri carter comunque monto il mio ghisone quindi dovrei passare il ghisone a valvola sul nuovo blocco rifasandolo e lavorandolo (anche se ho troppa paura che l’albero si giri) è un drt anticipato c51 che anticiperó ulteriormente quindi non só se mi conviene anche farlo saldare magari al laser, non col solito tig Ps. Il massimo sarebbe farlo fasciare anche a 20mm per allargare la valvola

Non ho la possibilità, avessi tanti soldi avrei fatto un falc, questo progetto sarà ostacolato proprio da questo finché non compro l’essenziale non posso fare niente, comunque penso proprio di usare gli altri carter, mi dispiacerebbe rovinare questi che dopo 55 anni anche se sporchi si trovano in queste condizioni questi ultimi verranno rinforzati sui travasi (devo vedere se aggiungere materiale anche nella zona cluster in modo che quando verrano barenati non ci sarà pericolo di sfondare) poi eliminerò la mezzaluna del volano che sporge sul piano del cilindro, i carter infine verranno spianati e portati in quota con basetta, non so ancora se eliminare del tutto la valvola e farla saldare per poi spianarla in modo da renderli omogenei